Преглед на Lexus IS 2021

Не, ова не е сосема нов автомобил. Можеби изгледа вака, но Lexus IS од 2021 година е всушност големо дотерување на постоечки модел кој првично беше пуштен во продажба во 2013 година.

Надворешноста на новиот Lexus IS претрпе значителни промени, вклучително и редизајниран преден и заден дел, додека компанијата ја прошири патеката и направи „значителни промени во шасијата“ за да ја направи поуправлива. Покрај тоа, има голем број новододадени безбедносни карактеристики и автомобилска технологија, и покрај тоа што кабината е во голема мера пренесена.

Доволно е да се каже дека новиот модел на Lexus IS од 2021 година, кој марката го опишува како „презамислен“, има некои од силните и слабите страни на неговиот претходник. Но, дали овој луксузен јапонски седан има доволно квалитети за да се натпреварува со главните ривали - Audi A4, BMW Серија 3, Genesis G70 и Mercedes-Benz C-Class?

Ајде да дознаеме.

Lexus IS 2021: Луксузен IS300
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	8.2 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$45,500

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Освежената линија на Lexus IS за 2021 година забележа голем број промени во цената, како и намалени опции. Сега има пет достапни IS модели, од седум пред ова ажурирање, бидејќи моделот Sports Luxury е отфрлен и сега можете да го добиете само IS350 во F Sport облога. Сепак, компанијата ја прошири својата стратегија „Пакет за подобрување“ во различни опции.

Освежената линија на Lexus IS за 2021 година забележа голем број промени во цената, како и намалени опции.

Го отвора опсегот IS300 Luxury, чија цена е 61,500 УСД (сите цени се MSRP, со исклучок на патните трошоци и се точни во моментот на објавување). Ја има истата опрема како и моделот IS300h Luxury, кој чини 64,500 долари, а „h“ е кратенка за хибрид, што ќе биде детално опишано во делот за мотори. 

Луксузната опрема располага со електрично прилагодливи предни седишта во осум насоки со греење и меморија за возачот (на сликата: IS300h Luxury).

Луксузната облога е опремена со елементи како што се LED фарови и дневни светла, 18-инчни алуминиумски тркала, влез без клуч со стартување со копче, 10.3-инчен мултимедијален систем со екран на допир со сателитска навигација (вклучувајќи ажурирања за сообраќајот во реално време) и Apple CarPlay и технологија Пресликување на паметни телефони Android Auto, како и аудио систем со 10 звучници, електрични предни седишта во осум насоки со греење и меморија на возачот и двозонска контрола на климата. Има и автоматски фарови со автоматски долги светла, бришачи со чувствителност на дожд, прилагодување на серво волан и адаптивна контрола на патувањето.

Навистина, вклучува многу безбедносни технологии - повеќе за тоа подолу - како и голем број опции за пакет за подобрување.

Луксузните модели можат да бидат опремени со избор од два пакети за проширување: пакетот за проширување од 2000 долари додава сончев покрив (или подвижен покрив, како што вели Lexus); или Enhancement Pack 2 (или EP2 - 5500 долари) дополнително додава алуминиумски тркала од 19 инчи, аудио систем Mark Levinson со 17 звучници, оладени предни седишта, премиум кожна облога во внатрешноста и моќен заден штитник за сонце.

Линијата за украсување IS F Sport е достапна за IS300 (70,000 долари), IS300h (73,000 долари) или IS6 со мотор V350 (75,000 долари) и додава голем број дополнителни функции во класата на луксуз.

Линијата за украсување IS F Sport додава голем број дополнителни функции во однос на луксузната опрема (на сликата: IS350 F Sport).

Како што веројатно забележавте, моделите F Sport изгледаат поспортски, со боди кит, 19-инчни алуминиумски тркала, стандардна адаптивна суспензија, ладни спортски предни седишта, спортски педали и избор од пет режими на возење (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ и Custom). Облогата F Sport вклучува и дигитална инструмент табла со 8.0-инчен дисплеј, како и кожни облоги и прагови на вратите.

Купувањето на класата F Sport им овозможува на клиентите да додадат дополнителни поволности во форма на пакет за подобрување за класата, кој чини 3100 долари и вклучува сончев покрив, звучен систем со 17 звучници и заден штитник за сонце.

Што недостасува? Па, безжичното полнење на телефонот не е во ниедна класа, а ниту USB-C поврзувањето. Забелешка: резервната гума заштедува простор во IS300 и IS350, но IS300h има само комплет за поправка бидејќи има батерии наместо резервна гума.

Нема брз IS F што седи на дрво и нема plug-in хибрид што ќе им конкурира на BMW 85e и Mercedes C330e од 300 долари. Но, фактот дека сите модели на IS се под 75 илјади долари значи дека тоа е прилично пристојна зделка.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Или го добивате изгледот на Lexus или не, и мислам дека оваа најнова верзија е веројатно поубава од IS во изминатите години.

Најновата верзија на Lexus IS е веројатно попријатна од претходните години.

Тоа е делумно затоа што брендот конечно ги отстранува чудните дводелни фарови во форма на пајак и дневните светла - сега има повеќе традиционални групи на фарови кои изгледаат многу поостри од порано.

Предниот дел сè уште има задебелена решетка која се третира поинаку во зависност од класата, а предниот дел според мене изгледа подобро од порано, но сепак е силно заглавен на својот пат. 

Предниот дел има задебелена решетка (на сликата: IS350 F Sport).

На страна, ќе забележите дека линијата на прозорецот не е променета и покрај тоа што линијата на хромирана облога е проширена како дел од ова дотерување, но може да се каже дека колковите се малку затегнати: новата IS сега е поширока за 30 мм. и големини на тркала се или 18 или 19, во зависност од класата.

Задниот дел ја нагласува таа ширина, а светлосниот потпис во облик на L сега го опфаќа целиот редизајниран капак на багажникот, давајќи му на IS прилично уреден дизајн на задниот дел.

IS има должина од 4710 mm, што го прави 30 mm подолг од нос до опашка (со исто меѓуоскино растојание од 2800 mm), додека сега е широк 1840 mm (+30 mm) и висок 1435 mm (+ 5 mm).

IS е долг 4710 mm, широк 1840 mm и висок 1435 mm (на сликата: IS300).

Надворешните промени се навистина импресивни - мислам дека е понаменски, но и поубав автомобил од кога било во оваа генерација. 

Внатрешност? Па, во однос на промените во дизајнот, нема многу што да се зборува освен за редизајниран и зголемен медиумски екран кој се наоѓа 150 mm поблиску до возачот бидејќи сега е екран на допир со најновата технологија за пресликување на паметни телефони. Инаку, се работи за трансфер, како што може да се види од фотографиите од ентериерот.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Како што споменавме, внатрешниот дизајн на IS не е многу променет и почнува да изгледа старо во споредба со некои од неговите современици.

Сè уште е пријатно место за престој, со удобни предни седишта кои се електрично прилагодливи и загревани во сите класи, а се ладат во многу варијанти. 

Новиот 10.3-инчен инфозабавен систем со екран на допир е убав уред и тоа значи дека во суштина можете да се ослободите од глупавиот систем за подлога што сè уште е веднаш до селекторот на брзините, така што сепак може случајно да го удрите. И фактот дека IS сега има Apple CarPlay и Android Auto (иако ниту еден не поддржува безжично поврзување) го прави уште попривлечен на мултимедијалниот преден дел, како што е стандардниот стерео со 10 звучници на Pioneer, иако единицата со 17 звучници на Марк Левинсон е апсолутно слепило. !

Новиот медиумски систем со екран на допир од 10.3 инчи е добар уред.

Во централната конзола под мултимедијалниот екран е зачуван ЦД-плеер, како и лизгачи за електромагнетна контрола на температурата. Овој дел од дизајнот е датиран, како и областа на конзолата на тунелот за пренос, која изгледа малку застарена според денешните стандарди, иако сè уште вклучува пар држачи за чаши и разумно голема фиока за централна конзола со обложени потпирачи за раце.

На предните врати има и жлебови со држачи за шишиња, а на задните врати сè уште нема простор за складирање на пијалоци, непријатност што остана од моделот пред фејслифт. Сепак, средното седиште во задниот дел служи како потпирач за раце со држачи за чаши што се извлекуваат, а има и задни отвори за воздух.

Зборувајќи за средното седиште, не би сакале да седите долго на него бидејќи има подигната основа и непријатен грб, плус има огромна пенетрација во тунелот за пренос што го јаде просторот за нозете и стапалата.

Надворешните патници исто така го пропуштаат просторот за нозете, што е проблем за мојата големина 12. И тоа е само најпространиот втор ред во оваа класа и за колената и за главата, бидејќи мојата градба од 182 см беше малку срамнета со мојата сопствена возачка позиција.

Задното седиште има две ISOFIX држачи (на сликата: IS350 F Sport).

Децата ќе бидат подобро опслужени одзади, а има две ISOFIX прицврстувачи и три горни точки за прицврстување за детските седишта.

Капацитетот на багажникот зависи од моделот што го купувате. Изберете IS300 или IS350 и ќе добиете 480 литри (VDA) товарен капацитет, додека IS300h има пакет батерии што му одзема достапни 450 литри простор во багажникот. 

Волуменот на багажникот зависи од моделот што го купувате, IS350 ви дава 480 литри (VDA) (на сликата: IS350 F Sport).

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Спецификациите на моторот зависат од електраната што ја избирате. И на прв поглед, нема разлика помеѓу претходната верзија на IS и фејслифтот од 2021 година.

Ова значи дека IS300 сè уште е опремен со 2.0-литарски турбо бензинец со 180 kW (при 5800 вртежи во минута) и 350 Nm вртежен момент (при 1650-4400 вртежи во минута). Има осумстепен автоматски менувач и, како и сите модели IS, е со погон на задните тркала (RWD/2WD) - овде нема модел со погон на сите тркала (AWD/4WD).

Следен е IS300h, кој се придвижува од 2.5-литарски бензински мотор со четири цилиндри Аткинсон во комбинација со електричен мотор и батерија од никел-метал хидрид. Бензинскиот мотор е добар за 133 kW (при 6000 вртежи во минута) и 221 Nm (при 4200-5400 вртежи во минута), а електричниот мотор дава 105 kW/300 Nm - но вкупната максимална моќност е 164 kW, а Lexus не го испорачува максималниот вртежен момент. . 300h работи со CVT автоматски менувач.

Овде понуден е IS350, кој е придвижуван од 3.5-литарски V6 бензински мотор кој произведува 232 kW (при 6600 вртежи во минута) и 380 Nm вртежен момент (при 4800-4900 вртежи во минута). Работи со осумстепен автоматик.

IS350 се напојува со 3.5-литарски V6 бензински мотор (на сликата: IS350 F Sport).

Сите модели имаат менувачи на лопатки, додека двата нехибридни модели добија промени во софтверот на менувачот, за кој се вели дека ја „проценува намерата на возачот“ за поголемо уживање. 

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Сè уште нема дизелски модел, нема plug-in хибрид и нема целосно електричен (EV) модел - што значи дека додека Lexus беше во првите редови на електрификацијата со своите таканаречени хибриди „само полнење“, тој стои зад времиња. Може да добиете plug-in верзии на BMW Серија 3 и Mercedes C-Class, а Tesla Model 3 игра во овој простор во целосно електричен изглед.

Што се однесува до главниот јунак на горивото на оваа тројка погонски единици, се вели дека IS300h користи 5.1 литри на 100 километри во тестот за гориво во комбиниран циклус. Всушност, контролната табла на нашиот тест автомобил гласеше 6.1 l/100 km во различни режими на возење.

IS300, со својот 2.0-литарски турбо мотор, се рангира на второто место во однос на потрошувачката на гориво, тврдејќи дека потрошувачката на гориво е 8.2 l/100 km. За време на нашето кратко возење на овој модел, видовме 9.6 l / 100 km на контролната табла.

И полномасниот бензин IS350 V6 тврди 9.5 l / 100 km, додека на тестот видовме 13.4 l / 100 km.

Емисиите за трите модели се 191 g/km (IS300), 217 g/km (IS350) и 116 g/km (IS300h). Сите три се во согласност со стандардот Euro 6B. 

Капацитетот на резервоарот за гориво е 66 литри за сите модели, што значи дека километражата на хибриден модел може да биде значително поголема.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

Безбедносната опрема и технологијата се надградени за опсегот IS 2021 година, иако се очекува да го задржи постојниот рејтинг со пет ѕвездички ANCAP тест тестови од 2016 година.

Надградената верзија поддржува автоматско итно сопирање (AEB) со дневна и ноќна детекција на пешаци, детекција на велосипедист во текот на денот (10 km/h до 80 km/h) и детекција на возило (10 km/h до 180 km/h). Има и адаптивна контрола на патувањето за сите брзини со следење на мала брзина.

IS, исто така, има помош за задржување лента со предупредување за напуштање лента, помош за следење лента, нов систем наречен Intersection Turning Assist кој ќе го сопира возилото ако системот мисли дека јазот во сообраќајот не е доволно голем, а исто така има и препознавање лента. .

Дополнително, IS има мониторинг на слепите точки на сите нивоа, како и предупредување за вкрстен сообраќај со автоматско сопирање (под 15 km/h).

Покрај тоа, Lexus додаде нови функции за поврзани услуги, вклучувајќи копче за повик SOS, автоматско известување за судир во случај на активирање на воздушното перниче и следење на украденото возило. 

Каде е направен Lexus IS? Јапонија е одговорот.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

4 години / 100,000 км


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

На хартија, понудата за сопственост на Lexus не е толку примамлива како некои други марки на луксузни автомобили, но има солидна репутација како среќен сопственик.

Гарантниот период на Lexus Australia е четири години/100,000 km, што е подобро од Audi и BMW (и двете три години/неограничена километража), но не толку погодно како Mercedes-Benz или Genesis, кои нудат по пет години /неограничена километража. гаранција.

Гарантниот период на Lexus Australia е четири години/100,000 km (на сликата: IS300h).

Компанијата има тригодишен план за услуги со фиксна цена, со сервис на секои 12 месеци или 15,000 км. Првите три посети чинат по 495 долари. Тоа е во ред, но Lexus не нуди бесплатна услуга како Genesis, ниту пак нуди припејд планови за услуги - како три до пет години за C-Class и пет години за Audi A4/5.

Бесплатна помош на пат е обезбедена и за првите три години.

Сепак, компанијата има Програма за сопственички придобивки Encore која ви овозможува да добивате низа понуди и зделки, а сервисниот тим ќе го земе вашиот автомобил и ќе го врати, оставајќи ви автомобил позајмен доколку ви треба.

Како е да се вози? 8/10

Со мотор со преден мотор, со погон на задните тркала, тој ги има состојките за автомобил само за возачот, а Lexus вложи многу напор за да го направи новиот изглед на IS повеќе фокусиран со прилагодувања на шасијата и подобрена ширина на патеката - и тоа се чувствува како прилично пргав и врзан автомобил во извртен материјал. 

Експертно шие голем број агли, а особено добри се моделите F Sport. Адаптивната суспензија кај овие модели вклучува технологија за заштита при нуркање и сквотирање, која е дизајнирана да направи автомобилот да се чувствува стабилен и израмнет на патот - и за среќа не предизвикува грчеви или непријатност, со добра усогласеност.суспензија дури и во најагресивните Sport S+ режим на возење.

Тркалата од 19 инчи кај моделите F Sport се опремени со гуми Dunlop SP Sport Maxx (235/40 напред, 265/35 назад) и нудат многу стисок на асфалтот.

Со преден мотор и погон на задните тркала, Lexus IS ги има сите состојки на автомобил само за возач.

Зафатот на луксузните модели на 18-инчните тркала можеше да биде подобар, бидејќи гумите Bridgestone Turanza (235/45 наоколу) не беа највозбудливи. 

Навистина, IS300h Luxury што го возев беше многу различен по карактер од моделите F Sport IS300 и 350. Неверојатно е колку полуксузно се чувствува моделот во класата Luxury, а слично не беше толку импресивно во динамичното возење поради грипот. гуми и помалку ентузијастички систем за режим на возење. Неприспособливата суспензија е исто така малку повеќе грчевита, и иако не се чувствува непријатно, можете да очекувате повеќе од автомобил со 18-инчен мотор.  

Управувањето е разумно прецизно и директно кај сите модели, со предвидлив одзив и пристојно чувство на рака за оваа поставеност на електричното серво волан. Моделите F Sport дополнително го реконструираа воланот за „уште поспортско возење“, иако сфатив дека може да се чувствува малку вкочанет во моменти кога брзо се менува правецот. 

Управувањето е разумно прецизно и директно, со предвидлив одзив и пристојно чувство на рака за оваа поставеност на електричното серво волан.

Во однос на моторите, IS350 сепак е најдобриот избор. Има најдобар шмек и се чини дека е најсоодветен менувач за овој модел. Звучи добро исто така. Автоматскиот менувач е прилично паметен, има многу влечење и веројатно ќе биде последниот не-турбо V6 во линијата на Lexus кога ќе заврши животниот циклус на овој автомобил.

Најфрустрирачки беше турбо моторот на IS300, кој немаше влечење и постојано се чувствуваше заглавен од турбо заостанување, збунетост во менувачот или и двете. Се чувствуваше неразвиено кога возеше со ентузијазам, иако на тмурните секојдневни патувања се чувствуваше повкусно, иако ремапираниот софтвер за пренос во оваа апликација беше многу помалку импресивен отколку во IS350.

IS300h беше убав, тивок и префинет во секој поглед. Ова е она кон што треба да тргнете ако не ви е грижа за сите толку брзи работи. Погонската единица се докажа, забрзувајќи со добра линеарност и на моменти толку тивко што се најдов себеси како гледам надолу во групата инструменти за да видам дали автомобилот е во EV режим или дали работи на бензински мотор. 

Пресуда

Новиот Lexus IS прави неколку чекори напред во однос на својот претходник: тој е побезбеден, попаметен, поостри изглед, а сепак е прилично добар и опремен со цени.

Внатре ја чувствува својата старост, а конкуренцијата во однос на мотори и технологија за електрични возила е променета. Но и покрај тоа, ако купувам Lexus IS од 2021 година, тоа ќе треба да биде IS350 F Sport, што е најсоодветната верзија на тој автомобил, иако IS300h Luxury има многу да се допадне и за парите.