Лесен оклопен автомобил за извидување „Light Armored Cars“ (2 cm), Sd.Kfz.222 Извидувачкиот оклопен автомобил беше развиен во 1938 година од компанијата Хорч и во истата година почна да влегува во трупите. Сите четири тркала на оваа машина со две оски беа управувани и управувани, гумите беа отпорни. Повеќеслојната форма на трупот е формирана од валани оклопни плочи лоцирани со директен и обратен наклон. Првите модификации на оклопните возила беа произведени со мотор од 75 КС, а последователните со моќност од 90 КС. Вооружувањето на оклопниот автомобил првично се состоеше од митралез од 7,92 мм (специјално возило 221), а потоа и автоматски топ од 20 мм (специјално возило 222). Вооружувањето беше инсталирано во ниска повеќеслојна кула со кружна ротација. Одозгора, кулата беше затворена со преклопна заштитна решетка. Како радио возила се произведуваа оклопни возила без одбранбени возила. На нив беа инсталирани антени од различни типови. Специјалните возила 221 и 222 беа стандардни лесни оклопни возила на Вермахт во текот на целата војна. Тие беа користени во компании за оклопни автомобили на извидувачки баталјони на тенкови и моторизирани дивизии. Вкупно беа произведени повеќе од 2000 машини од овој тип. Германскиот концепт на молскавична војна бара добро и брзо извидување. Целта на извидувачките единици беше откривање на непријателот и локацијата на неговите единици, идентификување на слабите точки во одбраната, извидување на силните точки на одбраната и премините. Копненото извидување беше дополнето со воздушно извидување. Покрај тоа, опсегот на задачите на извидувачките подединици вклучуваше уништување на непријателски борбени бариери, покривање на крилата на нивните единици, како и следење на непријателот. Средствата за постигнување на овие цели беа извидувачки тенкови, оклопни возила, како и патроли со мотоцикли. Оклопните возила беа поделени на тешки со подвозје со шест или осум тркала и лесни со подвозје на четири тркала и борбена тежина до 6000 кг. Главните лесни оклопни возила (leichte Panzerspaehrxvagen) беа Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222. Делови од Вермахтот и СС користеле и заробени оклопни возила заробени за време на француската кампања, во Северна Африка, на Источниот фронт и конфискувани од Италија, по предавањето на италијанската армија во 1943 година. Речиси истовремено со Sd.Kfz.221 беше создаден уште еден блиндиран автомобил, што беше негов понатамошен развој. Проектот беше креиран од Westerhuette AG, фабриката F.Schichau во Елблаг (Елбинг) и од Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) во Хановер. (Видете исто така „Среден оклопен транспортер „Специјално возило 251“) Сд.Кфз.13 Sd.Kfz.222 требаше да добие помоќно оружје, што ќе му овозможи успешно да се бори дури и со лесни непријателски тенкови. Затоа, покрај митралезот МГ-34 од калибар 7,92 мм, на оклопниот автомобил беше инсталиран топ од мал калибар (во Германија класифициран како митралези) 2 cm KWK30 калибар 20 мм. Вооружувањето било сместено во нова, попространа десетстрана кула. Во хоризонталната рамнина, пиштолот имаше кружен сектор за пукање, а аголот на деклинација / височина беше -7 g ... + 80 g, што овозможи да се пука и на копнени и воздушни цели. Оклопен автомобил Sd.Kfz. 221 На 20 април 1940 година, Хересвафенамт им наредил на берлинската компанија Апел и фабриката Ф. степени до + 2 степени. Новиот вагон, наречен „Hangelafette“ 38. подоцна беше користен како додаток на Sd.Kfz.20 на други оклопни возила, вклучувајќи го и оклопниот автомобил Sd.Kfz.4 и извидувачкиот тенк „Aufklaerungspanzer“ 87 (t). Оклопен автомобил Sd.Kfz. 222 Куполата на оклопниот автомобил била отворена на врвот, па наместо покрив имала челична рамка со жичана мрежа испружена над неа. Рамката беше со шарки, така што мрежата можеше да се подигне или спушти за време на борбата. Значи, беше неопходно да се потпре мрежата при гаѓање на воздушни цели под агол на височина од повеќе од +20 степени. Сите оклопни возила беа опремени со оптички нишани TZF Za, а некои од возилата беа опремени со нишани Fliegervisier 38, со што беше можно да се пука во авиони. Пиштолот и митралезот имаа електричен чкрапало, посебно за секој тип на оружје. Вперувањето на пиштолот кон целта и вртењето на кулата беше извршено рачно. Оклопен автомобил Sd.Kfz. 222 Во 1941 година, во серијата беше лансирана модифицирана шасија, означена како „Horch“ 801/V, опремена со подобрен мотор со зафатнина од 3800 cm2 и моќност од 59.6 kW / 81 КС. На машините од подоцнежните изданија, моторот беше засилен на 67 kW / 90 КС. Покрај тоа, новата шасија имаше 36 технички иновации, од кои најважни беа хидрауличните сопирачки. Возилата со новата шасија „Horch“ 801/V ја добија ознаката Ausf.B, а возилата со старата шасија „Horch“ 801/EG I ја добија ознаката Ausf.A. Во мај 1941 година, фронталниот оклоп беше зајакнат, со што неговата дебелина беше 30 mm. Оклопниот труп се состои од следниве елементи: - фронтален оклоп. - строг оклоп. - наклонет фронтален оклоп со правоаголна форма. - наведнат заден оклоп. – тркала за резервација. - мрежа. - резервоарот за гориво. – преграда со отвор за вентилатор за јод. - крилја. - дното. - возачкото седиште. - инструмент табла. - ротирачка кула поли. - оклопна бедем. Трупот е заварен од валани оклопни плочи, заварените шевови издржуваат удари од куршуми. Оклопните плочи се поставени под агол за да предизвикаат рикошет од куршуми и шрапнели. Оклопот е отпорен на удирање куршуми од калибар на пушка под агол на средба од 90 степени. Екипажот на возилото се состои од две лица: командант / автомат и возач. Фронтален оклоп. Фронталниот оклоп го покрива работното место на возачот и борбениот простор. Три оклопни плочи се заварени за да обезбедат доволно простор за работа на возачот. Во горната фронтална оклопна плоча има дупка за блок за гледање со отвор за гледање. Процепот за гледање се наоѓа на ниво на очите на возачот. Во страничните предни оклопни плочи на трупот има и процепи за вид. Капаците на отворот за проверка се отвораат нагоре и може да се фиксираат во една од неколкуте позиции. Рабовите на отворите се направени испакнати, дизајнирани да обезбедат дополнителен рикошет од куршуми. Инспекциските уреди се направени од стакло отпорно на куршуми. Инспекциските проѕирни блокови се монтирани на гумени влошки за апсорпција на удари. Однатре, гумени или кожни ленти за глава се поставени над блоковите за гледање. Секој отвор е опремен со внатрешна брава. Однадвор, бравите се отвораат со посебен клуч. Заден оклоп. Задните оклопни плочи го покриваат моторот и системот за ладење. Во двата задни панели има две дупки. Горниот отвор е затворен со отворот за пристап на моторот, долниот е наменет за пристап на воздух до системот за ладење на моторот и ролетните се затворени и издувниот топол воздух се испушта. Страните на задниот труп исто така имаат отвори за пристап до моторот.Предната и задната страна на трупот се прицврстени за рамката на шасијата. Резервација на тркала. Склоповите на суспензијата на предните и задните тркала се заштитени со отстранливи оклопни капачиња, кои се прицврстени на своето место. Мрежа. За заштита од рачни гранати, на задната страна на машината е инсталирана заварена метална решетка. Дел од решетката е преклопен, формирајќи еден вид на командантска отвора. Резервоари за гориво. Два внатрешни резервоари за гориво се инсталирани директно зад преградата до моторот помеѓу горните и долните странични задни оклопни плочи. Вкупниот капацитет на двата резервоара е 110 литри. Резервоарите се прицврстени на држачите со влошки за апсорпција на удари. Преграда и вентилатор. Борбениот простор е одделен од моторниот простор со преграда, која е прикачена на дното и оклопниот труп. На преградата во близина на местото каде што е поставен радијаторот на моторот е направена дупка. Радијаторот е покриен со метална мрежа. Во долниот дел од преградата има дупка за вентилот на системот за гориво, кој е затворен со вентил. Има и дупка за радијаторот. Вентилаторот обезбедува ефективно ладење на радијаторот на амбиентални температури до +30 Целзиусови степени. Температурата на водата во радијаторот се регулира со менување на протокот на воздухот за ладење кон него. Се препорачува да се задржи температурата на течноста за ладење во рамките на 80 - 85 степени Целзиусови. Крилја Браниците се печат од метален лим. Лавиците за багаж се интегрирани во предните браници, кои може да се заклучат со клуч. На задните браници се направени анти-лизгачки ленти. Павле. Подот е составен од посебни челични лимови, чија површина е покриена со шара во облик на дијамант за да се зголеми триењето помеѓу чевлите на екипажот на оклопното возило и подот. Во подот се прават исечоци за контролните шипки, исечоците се затворени со капаци и дихтунзи кои спречуваат прашина од патот да влезе во борбениот простор. Возачко седиште. Возачкото седиште се состои од метална рамка и интегриран потпирач за грб и седиште. Рамката е забравена на подот бел слез. На подот се направени неколку комплети дупки, што овозможува поместување на седиштето во однос на подот за удобност на возачот. Потпирачот за грб е прилагодлив на навалување. Табла со инструменти. Контролната табла содржи контролни уреди и прекинувачи за електричниот систем. Таблата со инструменти е поставена на перница. Блок со прекинувачи за опрема за осветлување е прикачен на управувачкиот столб. Верзии на оклопни автомобили Имаше две верзии на оклопниот автомобил со автоматски топ од 20 мм, кои се разликуваа по типот на артилерискиот пиштол. На раната верзија, беше монтиран пиштолот KwK2 од 30 см, на подоцнежната верзија - 2 см KwK38. Моќното вооружување и импресивното оптоварување со муниција овозможија овие оклопни возила да се користат не само за извидување, туку и како средство за придружба и заштита на радио возилата. На 20 април 1940 година, претставниците на Вермахтот потпишаа договор со компанијата Епел од градот Берлин и компанијата Ф. Шихау од градот Елбинг, предвидувајќи развој на проект за инсталирање на „Хангелафет“ од 2 см 38. пиштол бедем на оклопен автомобил, дизајниран да пука во воздушни цели. Инсталирањето на нова купола и артилериско оружје ја зголеми масата на оклопниот автомобил на 5000 кг, што доведе до одредено преоптоварување на шасијата. Шасијата и моторот останаа исти како кај раната верзија на оклопниот автомобил Sd.Kfz.222. Поставувањето на пиштолот ги принуди дизајнерите да ја сменат надградбата на трупот, а зголемувањето на екипажот на три лица доведе до промена на локацијата на уредите за набљудување. Го сменија и дизајнот на мрежите што ја покриваа кулата одозгора. Официјалната документација за автомобилот е составена од Eiserwerk Weserhütte, но оклопните автомобили биле изградени од Ф. Schiehau од Edbing и Maschinenfabrik Niedersachsen од Хановер. Извоз. На крајот на 1938 година, Германија продаде 18 Sd.Kfz.221 и 12 Sd.Kfz.222 оклопни возила на Кина. Во битките со Јапонците се користеле кинески оклопни автомобили Sd.Kfz.221/222. Кинезите повторно вооружија неколку возила со инсталирање на 37-милиметарски топ Hotchkiss во отсекот на куполата. За време на војната, 20 оклопни возила Сд.Кфз.221 и Сд.Кфз.222 биле примени од бугарската војска. Овие машини се користеле во казнени акции против Титовите партизани, а во 1944-1945 година во борби со Германците на територијата на Југославија. Унгарија и Австрија. Цената на еден блиндиран автомобил Sd.Kfz.222 без оружје беше 19600 рајхсмарки. Беа произведени вкупно 989 машини. Карактеристики на изведба Борбена тежина 4,8 т Димензии: должина 4800 mm ширина 1950 mm висина 2000 mm Crew 3 лица Оружје Автоматски топ 1x20 mm митралез 1x1,92 mm Муниција 1040 гранати 660 кругови Резервација: челото на трупот 8 mm кула чело 8 mm тип на мотор карбураторот Максимална моќност 75 ч. Максимална брзина 80 км / ч Резерва на моќност 300 km Извори: П. Чембрлен, Х.Л. Дојл. Енциклопедија на германските тенкови од Втората светска војна; M. B. Барјатински. Оклопни автомобили на Вермахтот. (Оклопна колекција бр. 1 (70) - 2007 година); Г.Л. Холјавски „Целосна енциклопедија на светските тенкови 1915 - 2000 година“; Регулатива H.Dv. 299 / 5e, прописи за обука на брзите трупи, брошура 5e, обука на лесно оклопно извидно возило (2 cm Kw. K 30) (Sd.Kfz. 222); Александар Лудеке Оружје од Втората светска војна.