Во 1935 година, нова модификација на тенковите БТ, кои го добија индексот БТ-7, беше ставена во употреба и пуштена во масовно производство. Тенкот се произведуваше до 1940 година и беше заменет во производство со тенкот Т-34. (Прочитајте и „Среден резервоар Т-44“) Во споредба со резервоарот БТ-5, неговата конфигурација на трупот е променета, заштитата на оклопот е подобрена и инсталиран е посигурен мотор. Дел од врските на оклопните плочи на трупот веќе се изведени со заварување.
Беа произведени следните варијанти на резервоарот:
- БТ-7 - линеарен резервоар без радио станица; од 1937 година се произведува со конусна бедем;
- BT-7RT - команден резервоар со радио станица 71-TK-1 или 71-TK-Z; од 1938 година се произведува со конусна бедем;
- БТ-7А - артилериски тенк; вооружување: тенковски пиштол КТ-76,2 од 28 мм и 3 митралези ДТ;
- БТ-7М - резервоар со дизел мотор V-2.
Вкупно беа произведени повеќе од 5700 тенкови БТ-7. Тие беа користени за време на ослободителната кампања во Западна Украина и Белорусија, за време на војната со Финска и во Големата патриотска војна.
Резервоарот БТ-7.
Создавање и модернизација
Во 1935 година, KhPZ започна со производство на следната модификација на резервоарот, БТ-7. Оваа модификација ја подобри способноста за меѓусебни земји, зголемена доверливост и олеснети услови за работа. Покрај тоа, БТ-7 имаше подебел оклоп.
Тенковите БТ-7 имаа редизајниран труп, со голем внатрешен волумен и подебел оклоп. Заварувањето беше широко користено за поврзување на оклопни плочи. Резервоарот беше опремен со мотор М-17 со ограничена моќност и со модифициран систем за палење. Капацитетот на резервоарите за гориво е зголемен. БТ-7 имаше нова главна спојка и менувач, развиени од А. Морозов. Страничните спојки користеа променливи лебдечки сопирачки дизајнирани од професорот В. Заславски. За заслугите на KhPZ во областа на изградбата на резервоари во 1935 година, фабриката беше наградена со Орден на Ленин.
На БТ-7 од првите изданија, како и на БТ-5, беа инсталирани цилиндрични кули. Но, веќе во 1937 година, цилиндричните кули им отстапија место на конусните целосно заварени, кои се карактеризираат со поголема ефективна дебелина на оклопот. Во 1938 година, тенковите добија нови телескопски нишани со стабилизирана целна линија. Дополнително, тенковите почнаа да користат патеки со поделена врска со намален терен, кои се покажаа подобро при брзо возење. Употребата на нови патеки бараше промена во дизајнот на погонските тркала.
Некои радиоопремени БТ-7 (со цилиндрична бедем) беа опремени со антена за парапет, но БТ-7 со конусна купола добија нова антена за камшик.
Во 1938 година, некои линиски тенкови (без радија) добија дополнителен митралез ДТ лоциран во нишата на куполата. Во исто време, муницијата мораше малку да се намали. Некои тенкови беа опремени со противвоздушен митралез П-40, како и пар моќни рефлектори (како БТ-5) сместени над пиштолот и служат за осветлување на целта. Меѓутоа, во пракса, ваквите рефлектори не се користеа, бидејќи се покажа дека не се лесни за одржување и ракување. Танкерите БТ-7 го нарекоа „Бетка“ или „Бетушка“.
Последниот сериски модел на резервоарот БТ беше БТ-7М.
Искуството од борбите во Шпанија (во кое учествуваа тенковите БТ-5) ја покажа потребата да се има понапреден тенк во служба, а во пролетта 1938 година, ABTU започна да развива наследник на БТ - брзински тркала - следен тенк со слично оружје, но подобро заштитен и поогноотпорен. Како резултат на тоа, се појави прототипот А-20, а потоа и А-30 (и покрај фактот што војската беше против оваа машина). Сепак, овие машини поверојатно не беа продолжение на линијата БТ, туку почеток на линијата Т-34.
Паралелно со производството и модернизацијата на тенковите БТ, KhPZ започна да создава моќен резервоар дизел мотор, кој во иднина требаше да го замени несигурниот, каприциозен и пожар опасен карбураторски мотор М-5 (М-17). Назад во 1931-1932 година, дизајнерското биро NAMI / NATI во Москва, предводено од професорот А. ... Сепак, дури во 300 година беше изграден првиот прототип на овој дизел мотор во фабриката Киров во Ленинград. Тој беше инсталиран на БТ-12 и тестиран. Резултатите беа разочарувачки бидејќи моќта на дизелот беше очигледно недоволна.
Во KhPZ, 400-тиот оддел на чело со К. Чеплан се занимаваше со дизајнирање на резервоари за дизел мотори. 400-тиот оддел соработуваше со одделот за мотори VAMM и CIAM (Централен институт за воздухопловни мотори). Во 1933 година, се појави дизел моторот BD-2 (12-цилиндричен, во облик на V, развивајќи 400 КС при 1700 вртежи во минута, потрошувачка на гориво 180-190 g / hp / h). Во ноември 1935 година, дизел моторот беше инсталиран на БТ-5 и тестиран.
Во март 1936 година, резервоарот за дизел беше демонстриран на највисоките партиски, владини и воени функционери. BD-2 бараше дополнително префинетост. И покрај ова, тој веќе беше пуштен во употреба во 1937 година, под името Б-2. Во тоа време, имаше реорганизација на 400-тиот оддел, што заврши со појавувањето во јануари 1939 година на Градежната постројка за дизел во Харков (ХДЗ), исто така позната како Погон бр. 75. Токму KhDZ стана главен производител на дизели V-2.
Од 1935 до 1940 година беа произведени 5328 тенкови БТ-7 од сите модификации (со исклучок на БТ-7А). Тие беа во служба со оклопните и механизираните трупи на Црвената армија речиси цела војна.
