Лесен оклопен автомобил БА-64 Оклопна кола беше пуштен во употреба во мај 1942 година и имаше за цел да ги реши задачите за командно разузнавање, борбена контрола и комуникации и придружба на конвои. БА-64 беше првиот советски оклопен автомобил со сите погонски тркала, што му овозможи да ги надмине искачувањата од над 30 степени, чекорите длабоки до 0,9 m и падини со наклон до 18 степени. Оклопниот автомобил имал оклоп отпорен на куршуми со значителни агли на наклон на оклопните плочи. Тој беше опремен со гуми отпорни на куршуми исполнети со сунѓерна гума GK. Возачот се наоѓал пред центарот на автомобилот, а зад него имало борбено одделение, над кое била поставена кула од отворен тип со митралез ДТ. Поставувањето на митралезот овозможи да се пука на противвоздушни и воздушни цели. За да го контролира оклопниот автомобил, возачот можеше да користи заменлив блок од непробојно стакло, два исти блокови беа монтирани на страничните ѕидови на кулата. Повеќето од автомобилите беа опремени со радио станици со 12RP. На крајот на 1942 година, оклопниот автомобил беше модернизиран, при што неговата патека беше проширена на 144b, а на предната суспензија беа додадени два амортизери. Надградениот оклопен автомобил BA-64B се произведуваше до 1946 година. Во текот на производството, беа развиени неговите варијанти со моторни санки и железнички пропелери, варијанта со митралез со голем калибар, амфибиски напад и штабна верзија. Земајќи го предвид искуството стекнато во 30-тите години за создавање шасија со две оски и три оски за оклопни возила, жителите на Горки решија да направат лесен оклопен автомобил со митралез за активната армија врз основа на погон на сите тркала со две оски. возило ГАЗ-64. На 17 јули 1941 година започна дизајнерската работа. Распоредот на машината го изврши инженерот Ф.А.Лепендин, Г.М. Васерман беше назначен за водечки дизајнер. Проектираниот оклопен автомобил, и надворешно и во однос на борбените способности, беше остро различен од претходните возила од оваа класа. Дизајнерите мораа да ги земат предвид новите тактички и технички барања за оклопните автомобили, кои се појавија врз основа на анализа на борбеното искуство. Возилата требало да се користат за извидување, за командување и контрола на војниците за време на битката. во борбата против воздушните јуришни сили, за придружба на конвои, како и за воздушна одбрана на тенкови на маршот. Исто така, одредено влијание врз дизајнот на новиот автомобил имаше и запознавањето на фабричките работници со германскиот заробен оклопен автомобил SdKfz 221, кој беше испорачан на ГАЗ на 7 септември за детално проучување. Дизајнот и производството на оклопен автомобил траеше околу шест месеци - од 17 јули 1941 година до 9 јануари 1942 година. На 10 јануари 1942 година, маршалот на Советскиот Сојуз К.Е.Ворошилов го испитал новиот оклопен автомобил. По успешното завршување на фабричките и воените тестови, оклопниот автомобил беше претставен на членовите на Политбирото на Централниот комитет на Сојузната комунистичка партија на болшевиците на 3 март 1942 година. и веќе во летото истата година, првата серија сериски оклопни возила беше испратена до трупите на фронтот Брјанск и Воронеж. За создавање на оклопниот автомобил БА-64 со одлука на Советот на народни комесари на СССР од 10 април 1942 година, В.А. Грачев ја доби Државната награда на СССР. Оклопна кола БА-64 беше направен според класичната шема со преден мотор, преден управуван и погон на сите тркала, со цврсти оски суспендирани напред на четири четвртини елиптични пружини, а одзади - на две полуелиптични пружини. На врвот на цврстата стандардна рамка од ГАЗ-64, беше монтирано повеќеслојно целосно заварено тело, изработено од валани челични лимови со дебелина од 4 mm до 15 mm. Се карактеризираше со значителни агли на наклон на оклопните плочи кон хоризонталната рамнина, релативно мали вкупни димензии и тежина. Страните на трупот се состоеја од два појаси на оклопни плочи со дебелина од 9 мм, кои, за да се зголеми отпорот на куршумите, беа лоцирани така што надолжните и попречните пресеци на трупот беа два трапезоиди преклопени од основите. За влез и излез од автомобилот, екипажот имал две врати кои се отворале наназад и надолу, кои се наоѓале во долните делови на страните десно и лево од возачот. Во задниот крај на трупот беше закачен оклопен капак, кој го штитеше вратот за полнење на резервоарот за гас. Трупот BA-64 немаше заковани споеви - зглобовите на оклопните листови беа мазни и рамномерни. Шарки на врати и отвори - надворешни, заварени или на испакнати навртки. Пристапот до моторот се вршеше преку горниот оклопен капак на моторниот простор што се отвора назад. Сите отвори, врати и капаци беа заклучени однадвор и одвнатре. Последователно, за подобрување на работните услови на возачот, беа воведени доводи за воздух на горниот капак на хаубата и пред капакот на оклопниот труп. На долната лева странична оклопна плоча пред вратата (веднаш зад крилото), беше прикачен механички приклучок за завртки со две стеги. Возачот на оклопното возило се наоѓал во контролниот простор во центарот на возилото, а зад него, нешто повисоко, бил командирот. дејствувал како автомат. Возачот можеше да го набљудува патот и теренот преку уред за набљудување огледало со заменлив блок од непробојно стакло од типот „триплекс“, вградено во отворот на предниот труп и заштитен однадвор со оклопна ролетна. Дополнително, на некои машини, во горните странични листови на контролниот простор беа инсталирани отвори со страничен поглед, кои беа отворени по потреба од возачот. Во задниот дел на оклопниот автомобил на покривот на трупот, поставена е кула со кружна ротација, направена со заварување од оклопни плочи со дебелина од 10 mm и со облик на скратена октагонална пирамида. Пред спојот на кулата со трупот беше заштитен со заштитна облога - парапет. Одозгора кулата била отворена и на првите примероци била затворена со преклопна мрежа. Ова обезбеди можност за набљудување на воздушен непријател и пукање во него од воздушно оружје. Кулата била поставена во каросеријата на оклопен автомобил на конусна колона. Вртењето на кулата се вршеше рачно со напор на командантот на ловецот, кој можеше да ја заврти и да ја запре во потребната положба со помош на сопирачката. Во фронталниот ѕид на кулата имало дупка за гаѓање на копнени цели, а во нејзините странични ѕидови биле монтирани два уреди за набљудување, идентични на уредот за набљудување на возачот. БА-64 бил вооружен со митралез ДТ од 7,62 мм. В оклопни автомобили за прв пат беше употребена универзална инсталација на митралез, која обезбеди кружно гранатирање од куполата на копнени цели на растојание до 1000 m и воздушни цели кои летаат на надморска височина до 500 m. Митралезот можеше да се движи нагоре. решетката од вертикалната преграда на куполата и да се фиксира на која било средна висина. За пукање во воздушни цели, митралезот бил снабден со прстенест нишан. Во вертикалната рамнина, митралезот беше насочен кон целта во секторот од -36 ° до + 54 °. Товарот со муниција на оклопниот автомобил се состоел од 1260 куршуми, натоварени во 20 магацини и 6 рачни бомби. Повеќето од оклопните возила беа опремени со радио станици RB-64 или 12-RP со домет од 8-12 km. Антената за камшик беше поставена вертикално на задниот страничен (десен) ѕид на кулата и испакнати 0,85 m над нејзиниот крај. Малку модифициран стандарден мотор ГАЗ-64 беше инсталиран во моторниот простор БА-64, способен да работи на масла и бензин со низок степен, што беше исклучително важно за работењето на оклопно возило во услови на предната линија. Моторот на карбураторот со течно ладење со четири цилиндри разви моќност од 36,8 kW (50 КС), што му овозможи на оклопното возило да се движи по асфалтирани патишта со максимална брзина од 80 km/h. Суспензијата на оклопниот автомобил обезбеди можност за движење по земјени патишта и груб терен со прилично висока просечна брзина до 20 км на час. Со полн резервоар за гориво, чиј капацитет изнесуваше 90 литри, БА-64 можеше да помине 500 километри, што сведочи за доволната борбена автономија на возилото. БА-64 стана првото домашно оклопно возило со погон на сите тркала, благодарение на што успешно совладуваше наклони од над 30 степени на тврдо тло, минуваше длабочина до 0,9 m и лизгави падини со наклон до 18 степени. Автомобилот не само што добро одеше по обработливо земјиште и песок, туку и самоуверено тргна од меките почви откако застана. Карактеристична особина на трупот - големите настрешници пред и позади го олеснија оклопното возило совладување на ровови, јами и инки. Во 1942 година блиндиран автомобил БА-64 претрпе подобрување во врска со модернизацијата на основната машина ГАЗ-64. Надградениот оклопен автомобил, означен BA-64B, имаше патека проширена на 1446 mm, зголемена вкупна ширина и тежина, зголемена моќност на моторот на 39,7 kW (54 КС), подобрен систем за ладење на моторот и предна суспензија со четири амортизери наместо два. На крајот на октомври 1942 година, модифицираниот BA-64B успешно го помина тестот, потврдувајќи ја изводливоста на извршената работа - дозволената ролна веќе беше 25 °. Инаку, големината на профилните пречки ги надминува модернизираниот блиндиран автомобил. практично не се промени во споредба со оклопниот автомобил БА-64. Започнато во пролетта 1943 година, производството на БА-64Б продолжи до 1946 година. Во 1944 година, производството на BA-64B, според извештаите на НПО, постојано изнесуваше 250 возила месечно - 3000 годишно (со воки-токи - 1404 единици). И покрај нивниот главен недостаток - малата огнена моќ - оклопните возила БА-64 беа успешно користени во операции за слетување, извидувачки напади, за придружба и борбена заштита на пешадиските единици. Употребата на БА-64 во улични битки се покажа како успешна, каде важен фактор беше можноста за пукање на горните катови на зградите. БА-64 и БА-64Б учествуваа во заземањето на полски, унгарски, романски, австриски градови, во налетот на Берлин. Вкупно, според војската, од производителите се добиени 8174 оклопни возила BA-64 и BA-64B, од кои 3390 биле радиоопремени возила. Последните 62 оклопни возила беа произведени од фабриките во 1946 година. Севкупно, за периодот од 1942 до 1946 година, фабриките произвеле 3901 оклопно возило БА-64 и 5209 БА-64 Б. БА-64 стана последниот претставник на оклопни возила во Советската армија. До крајот на војната, извидувачките единици се повеќе се бореа на оклопни транспортери на тркала и трага од типот MZA или полу-патека M9A1. Во повоената советска армија, оклопните возила БА-64Б (практично не останаа БА-64 со тесен опсег) се користеа како возила за борбена обука до околу 1953 година. Во други земји (Полска, Чехословачка, Источна Германија) тие се користеа многу подолго. Во 1950-тите, во ГДР беше развиена надградена верзија на BA-64, која ја доби ознаката SK-1. Изградена на продолжена шасија Robur Garant 30K, однадвор силно наликуваше на BA-64. Оклопните возила СК-1 стапија во служба на полициските сили и граничната стража на ГДР. Во Југославија беа испратени голем број оклопни автомобили БА-64Б. КДРК и Кина. Прочитајте исто така лесен оклопен автомобил БА-20 Модификации на оклопниот автомобил БА-64 BA-64V - лесен оклопен автомобил на фабриката Vyksa, прилагоден за движење по железничката пруга BA-64G - лесен оклопен автомобил на фабриката Горки, прилагоден за движење по железничката пруга БА-64Д - лесен оклопен автомобил со тежок митралез DShK БА-64 со митралез Горјунов БА-64 со ПТРС (противтенковска пушка со пет полнење на системот Симонов (PTRS-41) БА-64Е - лесен оклопен автомобил за слетување Персоналот лесен оклопен автомобил БА-643 е лесен оклопен автомобил со моторна санка Оклопно возило БА-64 Карактеристики на изведба Борбена тежина 2,4 т Димензии:   должина 3660 mm ширина 1690 mm висина 1900 mm Crew 2 лица Оружје Митралез ДТ 1 х 7,62 мм Муниција 1074 круга Резервација:   челото на трупот 12 mm кула чело 12 mm тип на мотор карбуратор ГАЗ-ММ Максимална моќност 50 ч. Максимална брзина 80 км / ч Резерва на моќност 300 - 500 км Извори: Максим Коломиец Оклопни возила на Сталин. Златното доба на оклопните возила [Војна и ние. Собирање резервоари]; Коломиец М.В. Оклоп на тркала. Историја на советскиот оклопен автомобил 1925-1945 година; M. Baryatinsky. Оклопни возила на СССР 1939-1945 година; И.Мошчански, Д.Сахончик „Ослободување на Австрија“ (Воена хроника бр. 7, 2003); Издавачка куќа Милитарија 303 „Ба-64“; Е.Прочко. Оклопен автомобил БА-64. Водоземци ГАЗ-011; Г.Л. Хољавски „Целосна енциклопедија на светските тенкови 1915 - 2000 година“. А. Г. Солјанкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов. Домашни оклопни возила. XX век. 1941-1945 година; Залога, Стивен Ј.; Џејмс Грандсен (1984). Советски тенкови и борбени возила од Втората светска војна; Александар Лудеке: Ограбени тенкови на Вермахтот - Велика Британија, Италија, Советскиот Сојуз и САД 1939-45; Оклопен автомобил БА-64 [Autolegends на СССР бр. 75].