Тест возење Chery Tiggo 4 против Kia Rio X-Line и Lada XRAY Cross

Клуч за нараквица, контрола на гестови, варијатор и друга слична опрема денес веќе изгледаат нормално, дури и во класата на компактни кросовери. Па дури и кинески автомобили

Фитнес тракерот Chery не е само брендиран гаџет, туку и клуч за автомобил. Ленд Ровер беше првиот што дојде на идеја за носечки клуч што не може да се потопи, но досега само Кинезите успеаја да го имплементираат за автомобил вреден малку повеќе од милион. И навистина работи: ги затвора и отвора вратите, ги спушта прозорците, го отклучува багажникот.

Идејата за нараквица е добра за спорт или други активности во кои не е многу погодно да го носите клучот со вас. Со нараквицата, можете да одите на плажа, да скијате, да трчате или да носите багаж без ризик да го изгубите вашиот примарен клуч. Нараквицата ви овозможува и далечинско вклучување на моторот за загревање или ладење на ентериерот. Точно, Tiggo 4 нема целосна контрола на климата и ова е прилично чудно за модел кој се смета за најнов и најнапреден во опсегот на марката.

Лесно е да се збуните во хиерархијата за вкрстување на Chery, бидејќи нумеричките индекси не секогаш одговараат на димензионалното позиционирање. Само треба да запомните дека Tiggo 4 може да се смета за формален наследник на поевтиниот Tiggo 3, а овој модел е приближно со големина на Hyundai Creta. Но, во исто време се продава не поевтино од бестселер, што е сосема изненадувачки. Покрај тоа, Chery нема погон на сите тркала, така што треба директно да го споредите со хечбеците на крос-кантри, и тие се поевтини во споредливи верзии.

Класичен пример е Kia Rio X-Line: обичен хечбек со пет врати со зголемен растојание од земја и пластични странични allидови. И воопшто, за скршените руски патишта, ова е многу соодветна опција со умерени димензии и со класична ергономија на патници. Позицијата на седење внатре е иста како и кај седанот Рио, прилагодена за висината на положбата. Растојанието на X-Line не само што првично беше повисоко од оној на седанот, во пролетта 2019 година, увозникот го зголеми за уште 2 см до многу импресивни 195 милиметри.

Растојанието од Chery Tiggo 4 е само малку помалку - 190 милиметри. Но, ако ги ставите двата автомобили рамо до рамо, ќе се чини дека тие генерално потекнуваат од различни сегменти, бидејќи Chery е забележително повисок. Изгледа како вистински кросовер со високо тело, превртен покрив, масивни врати и изложени шини на покривот, кои се скоро невидливи од Kia.

Распоредот на каросеријата во голема мера го одредува вклопувањето, а кај Tiggo 4 е токму кросоверот - вертикален и висок. Цврстите густи фотелји имаат пристоен профил, но потпирачот за глава премногу упорно се притиска на задниот дел од главата. Нема ништо азиско во стилот на салонот, и би сакал да го споредам големиот екран на медиумскиот систем со ТВ. Скоро исто - наместо уреди, а погледот е прилагоден на вкусот на сопственикот. Точно, не можете да ја добиете вообичаената слика со бирање, самиот дисплеј изгледа избледен, а на страните има неинформативни црни падови на термометарот и мерачот на гориво.

Графиката на екранот на медиумскиот систем е подобра, има интересна анимација, но копчињата на климатизерот не дозволуваат поставување на температурата и автоматскиот режим. Но, Tiggo 4 прави нешто што ривалите не можат да го најдат за пари: контрола на гестови. Вртејќи го прстот пред екранот, можете да ја прилагодите јачината на звукот, да поминете со прст за да го промените радиото или трагите и да поминете со дланката за да го вклучите или исклучите климатизерот. Иако е уште полесно да се управува со ротирачката рачка на тунелот.

Lada XRAY е средна верзија. Автомобилот е изграден врз основа на хечбекот Renault Sandero, но има висока каросерија, а во верзијата Cross исто така има рекорден клиренс од 215 mm. Иако инаку тоа е најкомпактната опција и по големина и во внатрешен простор со сите познати компромиси на платформата Б0 и далеку од најудобното вклопување. Добро е барем да има прилагодување на воланот за дофат, што дава многу повеќе опции за возачи со различна висина. Но, скромен исправен стол за седење не може да се стави никаде.

Внатрешноста на Cross е добро оживеана со контрастни сиви акценти на седиштата и инструментите со портокалово раб во бојата на каросеријата, но ова е само една од опциите. Врвната верзија на Luxe може да биде опремена со двобоен портокалов ентериер, кој изгледа многу светло, па дури и богато од далечина, но, како и еднобојната верзија, разочарува со ехо пластиката на сите површини. Дури и со врвен медиумски систем, контрола на климата и клучеви за загреани седишта и стакло, XRAY Cross изгледа буџетно однатре. Радува фактот што медиумскиот систем, по ажурирањето, може да се справи со Apple CarPlay и Android Auto.

Задниот дел во XRAY е искрен тесен и не можете да се вртите со детски седишта. Kia Rio X-Line исто така не е рекордер, но за возрасен возач со просечна градба можете барем да седите нормално тука, лесно да се искачувате низ компактниот централен тунел. А најпространото место е во високиот Чери, каде има доволно место во рамената, нозете, па дури и над главата. Греењето на перницата на задниот тросед го нудат сите три, но само во постарите нивоа на облогата.

Компактниот XRAY игра со багажникот, кој не е пократок од оној на Chery, па дури и симболично победи во волумен, имајќи ги предвид шуплините скриени под подот. Тврдиот под може да се инсталира на две нивоа, а во горната позиција, преминот кон преклопените потпирачи за грб се врши без чекор. Tiggo има чекор, но самиот оддел изгледа уредно. И Рио е надвор од конкуренција: багажникот е и повисок и подолг, а на страните има ниши за шишиња со мијалник. Но, само XRAY е во можност да го свитка задниот дел од совозачкото седиште за транспорт на долги предмети.

Варијаторот поврзан со моторот 1,6 Nissan е новина за Лада, и има чувство дека Толјати малку се надмина, а на агрегатот му се дарува флегматичен карактер и досадни бројки за забрзување во официјалните спецификации. Иако сè е прилично добро во сензациите, варијаторот не се меша со моторот, а во режимот на агресивно забрзување вешто ја имитира промената на „фиксните“ брзини.

Chery со својот дволитарски мотор во нормални режими на возење изгледа енергично, бидејќи е задоволен од моментот и сосема солидно реагира на педалот за гас со маргина. Но, ако се обидете да одите навистина брзо, тогаш доаѓа разочарување: варијаторот ја повлекува гумата, нафрлувањето се заглавува, а самиот мотор не сака навистина да се врти со голема брзина. Ситуацијата е малку подобра во спортскиот режим, но генерално има само еден лек за мрзеливост - верзијата со турбо мотор, која игра во различна ценовна категорија.

Нема поплаки за Kia Rio со 1,6 мотор со скоро иста моќност, и ова е заслуга не само за рамномерно распределената моќност на моторот, туку и за кул 6-брзинскиот „автоматски“, кој нема ниту Спорт копче како непотребно. Брзи одговори, соодветно забрзување, па дури и навестување на возбуда - во ова трио Rio X-Line е подобар не само во бројки, туку и во чувството.

Приближно истата поставеност во однос на ракувањето. Зголемувањето на клиренсот не ги расипе поставките на Kia, бидејќи заедно со потпорниците на Rio X-Line беа сменети и предните суспензии на рацете и зглобовите, а автомобилот сепак одлично се справува: брзи реакции, чист волан и скромни ролни. .

Chery е полошо на патот, но држи права линија исто толку добро, останува разбирливо за време на маневрите, но се оддалечува од возачот ако возите поактивно. Лада во оваа смисла е поискрена, дури и земајќи ги предвид прилично затегнатиот волан и забележливите ролни, бидејќи во повеќето ситуации останува доста предвидлив. Покрај тоа, суспензијата на XRAY го олеснува брзањето дури и по многу лош пат на многу удобно ниво на бучава.

Tiggo 4 е поцврст и на многу трнлив пат се тресе многу безмилосно, на некои места исто така почнува да се ниша. Постои само еден рецепт - да се забави. Но, скоро референтната Rio X-Line, која ги пренесува сите неправилности до салонот во некои детали, не ги издржува ниту таквите услови.

Сето ова не значи дека Rio X-Line се плаши од теренот на земјата. Во кал и каша, системот за контрола на влечење работи добро, што ефикасно симулира блокирање на вкрстената оска. Лада XRAY исто така се обидува, но во верзијата со варијатор, автомобилот од Толјати е лишен од селектор за избор на режими на возење, што ги направи овие напори позабележителни. Chery Tiggo 4, исто така, нема со што да се пофали: електрониката е на стража, но тие не ветуваат многу крос-кантри способности.

„Четвртиот“ Tiggo со автоматски менувач не може да се купи за помалку од еден милион - автомобил во конфигурацијата Comfort чини 13 долари, а во тест верзијата на Techno со влез без клуч, загреан волан и задни седишта, кожа, електрични седишта и голем медиумски систем за уште 491 $ поскап ....

Lada XRAY Cross со варијатор, дури и во најбогатата конфигурација Luxe Prestige, чини 12 УСД и ова е комплетен комплет, вклучувајќи двобоен еко-кожен украс, систем за сензори со камера, контрола на климата, загреан волан и задни седишта, атмосферско внатрешно осветлување и преклопен заден дел од совозачкото седиште ... И пакетот Оптима, кој исто така не може да се нарече „празен“, се нуди за 731 долари и ова е минимум за XRAY Cross со CVT. Патем, вообичаениот XRAY воопшто не е опремен со CVT - може да купите верзија само со 11 мотор и „робот“ за 082 1,8 американски долари.

Подигнатиот Рио може да се стави и во милион, дури и со мотор од 1,6 и автоматски менувач. Основната верзија Comfort чини 12 долари, а постарата Premium - 508 долари, што е поскапо од врвниот Chery Tiggo 14. Највисокиот Рио ги загреа сите седишта и шофершајбната, системот за влез без клуч и навигаторот. Постои уште поевтина опција - Rio X-Line со мотор од 932 коњски сили 4 и автоматски менувач чини 100 УСД, што се нуди само во верзијата Comfort.

Тип на тело	Хечбек	Хечбек	Хечбек
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Меѓуоскино растојание, мм	2610	2592	2600
Растојание од земја, мм	190	215	195
Максимална тежина, кг	1494	1295	1203
тип на мотор	Бензин, Р4	Бензин, Р4	Бензин, Р4
Волумен на работа, кубни метри цм	1971	1598	1591
Моќ, КС со. во вртежи во минута	122/5500	113/5500	123/6300
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	180/4000	152/4000	151/4850
Пренос, вози	CVT, напред	CVT, напред	6-ул. Автоматски менувач, напред
Максимална брзина, km / h	174	162	183
Забрзување до 100 km / h, со	н г.	12,3	11,6
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешан), л	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Волумен на багажникот, л	340	361	390
Цена од, $.	13 491	11 093	12 508