Легендарни автомобили - Koenigsegg CC8S - спортски автомобил

Сè уште се сеќавам кога првпат го прочитав доказот во 2003 година Koenigseeg CC8S во моето омилено списание од тоа време. Тестот го спореди овој непознат суперавтомобил со свети чудовишта како што се Pagani Zonda C12S и Ferrari Enzo; Мислев: „Оваа машина со неизговорливо име навистина мора да биде ракета“.

Производител на автомобили Шведски Коенигсег таа брзо стекна репутација дека е сопственик кој е страстен за автомобили и обрнува многу внимание на деталите. Компанијата е основана во 1994 година од Кристијан фон Кенигсег, но производството на првиот CC8S започна дури во 2001 година со помош на Volvo и Saab.

Во текот на изминатите 16 години, компанијата произведе неверојатни автомобили како што се CCXR изданиесуперавтомобил со капацитет од 1018 КС со дополнителен резервоар за биоетанол; или Агера Р од 1170 h.p. со декларирана брзина од 440 km/h.

KOENIGSEGG CC8S

Иако CC8S е изграден од мала компанија од неколку работници, неговиот инженеринг нема на што да им завидува на најдобрите суперавтомобили на планетата. Рамката монокок од јаглеродни влакна тежи само 62 kg и нуди многу висока торзиона цврстина, додека многу од компонентите се направени од алуминиум.

Моторот е 8-литарски V4,7, со двојна брегаста осовина по ред, наполнет со центрифугален компресор со позитивно зафатнина. Развива моќност од 655 КС. при 6.800 вртежи во минута и монструозни 750 Nm вртежен момент при 5.000 вртежи во минута, тоа е доволно за да го придвижи CC1.175S со тежина од 8 kg од 0 до 100 km/h за 3,5 секунди до неверојатна максимална брзина од 386 km/h.

La Koenigsegg CC8S во 2002 година беше побрз и од двајцата Ферари Енцо и двајцата Porsche Carrera GT, два референтни хиперавтомобили од тоа време.

Менувачот е шест-брзински мануелен (поставен зад моторот) директно надвор од трката и вклучува пумпа за масло за подмачкување и голем ладилник за масло за да се справи со неверојатната моќност на моторот. CC8S е опремен со гуми 245/40 на 18-инчни чешки тркала напред, и огромни гуми 315/40 на 18-инчни тркала во задниот дел.

Всушност CC8S повеќе личи на тркачки автомобил отколку на патен автомобил. Четириаголните амортизери на Ohlins се целосно прилагодливи и каросеријата се „полетува“ едни од други, исто како кај тркачките прототипови.

La Koenigseeg CC8S не е лесно да се турка овој автомобил до нејзините граници, а монструозната моќ и огромниот вртежен момент на V8 наполнетиот V8 бара претпазливост и цврсти нерви. Сепак, во споредба со следната генерација на Koenigsegg, CCXNUMXS има подобра хармонија на линијата и подобар баланс на моќ и шасија. Неговата линија е егзотична, елегантна и во исто време агресивна, но во исто време и почиста, без аеродинамични пропусти и џиновски доводи на воздух, како кај следните модели. Агера e CCX.

Капата на Кристијан фон Коенигсег и неговата прва креација.