Тест возење Порше Макан ПП
Пакетот за перформанси не е спортски пакет во вообичаена смисла, туку независен модел Macan, како што е наведено од скалата на подобрувања. Како што обично се верува, инженерите на Порше не се ограничија само на засилување на моторот.
Возењето на најмоќниот Porsche Macan Turbo со перформанси пакет ве успива - не е изненадување. Знакот „80“ се заменува со знакот „50“, а максималните 100 км / ч во Лапланд се голема радост. Свртувањата по кои кросоверот поминува убаво, со лизгање, помагаат малку да се расположи.
Колега немоќно паѓа со рацете во потрага по копче што го исклучува загреаниот волан. По долго пребарување, излегува дека е скриено во долниот дел на работ. Одејќи на Арктикот, ние темелно изолиравме, но надвор од прозорецот имаше само -1 Целзиус, плимаа кокичињата покрај патот, а валаната кора од снег под тркалата се стопи на места и се претвори во мраз. Тесните ограничувања на брзината се разбирливи, но не и зад воланот на Порше.
Се прашувам како тоа место влијае на рејтингот на автомобилот. Пред една година, на тесните серпентини на Тенерифе, каде што зелената табла на редовниот автобус леташе неколку сантиметри од огледалото, се чинеше дека Macan GTS речиси и да нема спорт. Сега е во изобилство: Macan Turbo PP е премногу моќен и брз за зимата Лапланд - 440 КС. и 600 Nm вртежен момент. Дури и во тивок режим, троши повеќе од 12 литри бензин и тешко може да се задржи во дозволените брзини. Сепак, се чини дека ограничувањата не се напишани за кросоверот Порше. Благодарение на координираната работа на електроника и погон на сите тркала, патот не изгледа толку лизгав како што е реално.
Плус 40 КС и плус 50 Nm вртежен момент - Пакетот перформанси го прави Macan Turbo 6 км / ч побрз, за 0,2 с побрзо забрзување во режимот Спорт плус. Со резултат од 4,2 секунди до „стотка“, овој Macan е побрз од Cayenne Turbo и основата 911 Carrera, додека е инфериорен во однос на нив со максимална брзина - 272 km на час.
Porsche не застана само на засилување на моторот: Performance Package имплицира пружинска суспензија спуштена за 15 mm и предни дискови на сопирачките со зголемен дијаметар. Основната опрема вклучува Sport Chrono пакет и спортски издувен систем.
Плакета од јаглеродни влакна е поставена на декоративниот капак на моторот за да се означи дека возилото е опремено со Ексклузивно пакување пакет. Но, надворешно, таквиот Macan не се разликува од обичниот Turbo, освен што „седи“ подолу. Особено верзијата со воздушна суспензија - со него се регулира растојанието од подлогата, но по дифолт се намалува за уште еден сантиметар.
Всушност, ова не е спортски пакет во вообичаена смисла, туку независен модел, како што укажува скалата на подобрувањата. V6 моторот што Porsche го користи на Macan S, GTS и Turbos сè уште не е исцрпен, но традиционалните имиња на модели се скоро завршени. Адутот - врвната верзија на Turbo S - сè уште е рано да се покаже, а присуството на Performance Package во иднина ќе го направи уште помоќен.
„Ако направиме теренец што ги исполнува нашите стандарди за квалитет со нашето лого, тој сигурно ќе биде популарен“, Фери Порше го дефинираше главниот вектор на развојот на Порше како спортски автомобил со заден мотор, но очекуваше идна побарувачка за автомобили во сегментот на џипови. Што и да преземе компанијата подоцна, се покажа дека станува збор за спортски автомобил. Во 2002 година, Cayenne, првороден во нова класа за компанијата, беше модел на многу начини компромис. Во тие денови, способноста на крос-кантри беше сè уште важна за таквите машини. Со промената на генерациите, појавата на нови верзии како ГТС, стануваше сè помалку теренски и сè повеќе лесна.
Macan има теренски менувач, па дури и дизел верзија, но поспортски од кој било друг кросовер. За најбрзата верзија Turbo, важно е да се нагласи афинитетот со спортски автомобили со заден мотор, па затоа за него се нуди пакетот Turbo: 21-инчни тркала со дизајн 911 Turbo, црни елементи и црна внатрешност со кожа, Алкантара и обработка на јаглеродни влакна.
Од Ауди Q5, кој се користеше како донатор, инженерите на Порше оставија зад себе штитник за моторот, подна плоча и шема на суспензија. Заради намалување на телесната тежина, постојаниот погон на сите тркала беше напуштен, а телото беше поригидно. За подобра контрола, електричното управување е преместено во шина, а соодносот на управувањето е намален.
Внатрешниот свет на „Макан“ е изграден според класичните канони на Порше и не го поддржува трендот на намалување на физичките копчиња - огромен број од нив има на централниот тунел, околу селекторот на менувачот, како да сте во пилотска кабина. Сепак, каде на друго место да поставите толку многу функции? На пример, совозачите можат одделно да ја менуваат не само температурата на контролата на климата, туку и насоката на протокот на воздух и неговиот интензитет.
Новиот инфо-забавен систем за управување со комуникација Porsche (PCM) непречено ги меша старите и новите. Недостасува контролна единица со две тркалезни копчиња и минималистички копчиња за комплетен комплет, освен палуба за касети на местото каде што е логото. Ова, заедно со високата предна рамка и расфрлање на тркалезни бирања под визирот, е дел од стилот на потписот што го води рекордот од спортските автомобили од 1960-тите. Важно е за Макан и другите нови модели да го истакнат континуитетот, генетската врска со 911.
Сепак, дури и непоколебливиот стар верник кој отфрла сè сетилно, ќе биде разнишан во неговите убедувања. Седум-инчниот екран брзо и доброволно реагира на допирот на прстите, однапред го гледа пристапот на раката, откривајќи ги главните елементи на менито. Но, ако прстот се крене од дното, од физичките копчиња, тогаш сензорите не секогаш го забележуваат ова движење. Графичката со менито е многу квалитетна, како и во повеќето модерни паметни телефони, но PCM на Porsche е пријателски расположен само со уредите на Apple, поради некоја причина го игнорира Android.
Давајќи му се на Кајан во просторност, Макан го вади во движење. Ако не ја вклучите шасијата во поставки за борба и не притискате силно на педалот за гас - тоа е, движете се по горната лента на ограничувања на брзината - ова е удобен патнички автомобил. Суспензијата е поцврста од Cayenne, но сепак добро се справува со насобирањето на мразот. Кабината е тивка, моторот не нервира со прекумерен волумен. Кога ќе го ставите автомобилот во режим Спорт +, тоа се претвора во гласен и груб спортски автомобил. Стандардно, повеќе влечење се пренесува на задниот дел тука, а предните тркала се поврзани со спојка со повеќе плочи. Напојувањето на автомобилот лесно влегува во лизгање под влечење. Во свиоците, Macan е забележително затегнат, особено автомобил со заден активен диференцијал Porsche Torque Vectoring Plus.
Системот за контрола на стабилноста (ПСМ) тука е подесен построго да фати немирен спортски автомобил. И нејзиниот зафат не ослабува толку многу во спортските режими, како што е со Cayenne. PSM има посебна поставка, активирана со посебно копче: во него, електрониката дозволува лизгање, но во исто време продолжува да ја контролира машината. Можете да ја исклучите стабилизацијата целосно и да му верувате на системот за погон на сите тркала, кој флексибилно ја дистрибуира влечната сила помеѓу оските, борејќи се против лизгање. Застанувајќи на голи мраз, Макан започнува полека, со малку лизгање. Малку е веројатно дека тој ги исполнил ветените 4,4 с до "сто", но импресивен е начинот на кој одржува стабилно движење на многу лизгава површина.
Доплатата за пакетот перформанси е 7 253 долари, што не е многу со оглед на цените на опциите на Порше. На пример, премиум аудио системите во Бурместер бараат скоро 3 американски долари. Значи почетната цена за Macan Turbo PP е 297 долари. лесно можат да станат „потешки“ за неколку милиони.
Продажбата на Macan во светот веќе ја надмина Кајен, но во Русија постариот и повеќе статусен модел е с more уште попопуларен. Но, што ако го погледнете Macan од малку поинаков агол? Не како кросовер, туку како спортски автомобил со погон на сите тркала за сите временски услови: режим надвор од патот, можност за зголемување на растојанието од земјата и енергетски интензивна суспензија во удобен режим. Пакетот за перформанси му дава на автомобилот динамика и квалитети што ниту BMW X4 ниту Mercedes-Benz GLC ги нудат во сегментот со средна големина.
| Пакет перформанси на Porsche Macan Turbo | ||
| Тип на тело | Кросовер | |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2807 | |
| Растојание од земја, мм | 165-175 | |
| Волумен на багажникот | 500-1500 | |
| Максимална тежина, кг | 1925 | |
| Бруто тежина, кг | 2550 | |
| тип на мотор | В6 бензинец со турбо полнење | |
| Волумен на работа, кубни метри цм. | 3604 | |
| Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута) | 440 / 6000 | |
| Макс. кул момент, нм (на вртежи во минута) | 600 / 1600-4500 | |
| Тип на погон, менувач | Целосно, RCP7 | |
| Макс. брзина, км / ч | 272 | |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 4,4 | |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 9,7-9,4 | |
| Цена од, $. | 87 640 |
