Тест возење Aston Martin DB11

Големиот сообраќај го спречи суперавтомобилот да забрза правилно, но сепак DB11 возеше многу побрзо отколку што дозволуваше временските услови. Полека потона во реката со исечениот лак, ослободувајќи мали меурчиња од перфорираната хауба. Залудно решив да го прегледам „Спектар“ пред да седнам зад воланот на новиот Aston Martin DB11 - раната зима во Москва воопшто не е погодна за суперавтомобил со погон на задните тркала со 600 коњски сили. Како да не се повтори сцена од филмот некаде на насипот Даниловска.

Aston Martin DB10 на Џејмс Бонд имаше живописен, но краток живот. Но, дали вреди да се жалиме - дизајнот, и покрај смелите линии, остави чувство на некомплетност; ја позајми платформата и V8 моторот од наједноставниот модел Vantage, лансиран во производство пред 12 години. Зад себе остави спектакуларен лет и празнина во моделската палета: по серискиот DB9 доаѓа и DB11. Јазот се претвора во бездна во однос на еволуцијата - новиот Aston Martin се оддалечи премногу од својот претходник - ова е првиот модел на нова ера за британската компанија. Не постои ниту еден заеднички детал помеѓу овие автомобили: нова платформа, првиот турбо мотор во историјата на Aston Martin.

Сликата остана препознатлива, но ја изгуби својата старомодна заобленост. Новиот стајлинг оди рака под рака со аеродинамиката: препознатливите жабри се поставени на таков начин што вртелите од лаковите на тркалата излегуваат низ нив и ја притискаат предната оска при големи брзини. Нозете на ретровизорите предизвикуваат асоцијација со опашката на авионот и исто така се аеродинамичен елемент. Естетски приспособена лента за појас го насочува протокот кон доводите за воздух во столбовите C. Воздухот тече помеѓу столбот и стаклото и излегува вертикално нагоре низ тесното сито во капакот на багажникот, притискајќи ја задната оска кон патот. При брзини над 90 км/ч, му се спојува протокот што тече околу покривот - се пренасочува со специјален спојлер што се повлекува. Ова овозможи да се направи строгата линија наклонета и без гломазни крила.

Во однос на растојанието помеѓу оските, DB11 е втор само по Rapid со четири врати - 2805 mm, што е зголемување за 65 mm во споредба со неговиот претходник. Ова би било доволно за пространа лимузина или кросовер со средна големина, но купето на Aston Martin е изградено според различни закони. За да се постигне распределба на тежината блиску до идеалната, 12-цилиндричниот мотор беше втурнат колку што е можно подалеку во основата, поради што DB11 ја загуби кутијата за ракавици, а 8-брзинскиот автоматски менувач беше преместен на задната оска - така -наречена шема на менувачот. Широките прагови и масивен централен тунел се елементи на структурата на моќта на каросеријата и заземаат многу простор во кабината. Задните две седишта сè уште се за убавина, таму можете да седнете само дете. Но, предниот дел е доволно простран, дури и за корпулентен возач. „Претходно, друг голем клиент кој реши да проба Aston Martin мораше да биде отстранет со помош однадвор“, се сеќава менаџерот на салонот. Багажникот, иако е ограничен во волумен од менувачот, може да држи четири торби; она што го сфатив како отвор за долг багаж се покажа како капак на сабвуферот. Сепак, границата на желбите на сопственикот на Астон Мартин е должината на чантата со палки за голф.

Внатрешноста се покажа како нешто еклектична: столици од вонземски брод и виртуелна контролна табла се во непосредна близина на класичната конвексна централна конзола на Aston Martin и тенки штитници за сонце од средината на минатиот век. „Малите работи“ од масовно произведените автомобили во суперавтомобил се вообичаена приказна: претходно, Aston Martin можеше да најде клучеви за палење, воздушни канали и копчиња од Volvo - и двете компании беа дел од империјата на Ford. Сега британскиот производител соработува со концернот Daimler, па DB11 доби мултимедијален систем на Mercedes со карактеристична графика и масивен контролер Comand. Рачките на управувачкиот столб, во германски стил, се наоѓаат само лево. Неколкуте копчиња за контрола на климата се исто така доста препознатливи - мултимедијата и контролата на климата главно се спроведуваат со панел на допир со добра чувствителност. Виртуелната инструмент табла со тркалезен дел во центарот е многу слична на онаа на Volvo, а потеклото на тркалезните рачки на воздушните канали е целосно нејасно: не можете веднаш да одредите дали се позајмени од Mercedes-Benz S. -Класа или Volvo S90. Без оглед на добавувачите, внатрешноста на новото купе изгледа скапо и квалитетно: шевовите на кожниот тапацир станаа помазни, но нивниот број сепак укажува на изобилство на макотрпна физичка работа.

Примерот изложен во салонот има џиновска хауба - најголемото поединечно парче алуминиум во автомобилската индустрија. Се отвора со кабли, но композитниот капак на багажникот не сака да се затвора, а хромираната облога долж линијата на покривот ви трепери под вашите прсти. Британска традиција на квалитет? „Изложбена копија“, директорот на застапништвото ги фрла рацете и бара да почека со расудување. Тест-автомобилите се направени со многу повисок квалитет, иако се појавуваат како претпродукциски. Поминаа шест месеци од премиерата на DB11 во Женева до почетокот на масовното производство на новиот модел, а Aston Martin овој пат го потроши во дотерување на автомобилот.

Соработката со Daimler првенствено се однесува на германските V8 турбо мотори, кои во иднина ќе бидат достапни во новите модели на Aston Martin. Британците ја создадоа енергетската единица за DB11 со две турбини независно и целосно управуваа со неа. Од волуменот од 5,2 литри беа отстранети 608 КС. и 700 Nm, со врвен потисок достапен од 1500 до 5000 вртежи на коленестото вратило. Новиот агрегат се произведува во истата фабрика на Форд каде што се произведуваат атмосферски мотори.

DB11 е најмоќниот модел на Aston Martin во производство и најдинамичен - купето забрзува до 100 km/h за 3,9 секунди, со максимална брзина од 322 km/h. Има многу подинамични автомобили, но за класата Gran Turismo, која вклучува големо купе тешко речиси два тона, ова е извонреден резултат.

Однесувањето на супермоќен автомобил со погон на задните тркала на тест возење во ноември изгледаше како коцкање. Моделите на Aston Martin се сезонски производ, а официјалните дилери го навестуваат тоа нудејќи услуга како што е складирање на автомобили во студената сезона за 1 долари. Само DB298 не се согласува со овој став и како ништо да не се случило, забрзува по автопатот покриен со мраз. Широките тркала се лизгаат, но автомобилот самоуверено го држи својот курс без да се обидува да се лизне. Брзината на молња со која брзиномерот ги брои првите сто и се приближува до втората е импресивна. Густиот сообраќај ве спречува да забрзате правилно, но DB11 сепак оди побрзо отколку што дозволуваат временските услови. Турбо моторот „пее“ убаво и светло, но е далеку од бесот на клокотот и пукањето на атмосферските мотори на Астон. Покрај тоа, внатрешноста има добра звучна изолација. Во режимот GT, купето се стреми да се однесува што е можно поинтелигентно, па дури и исклучува половина цилиндри во градскиот сообраќај за да заштеди гас. Автоматиката работи многу понепречено и попредвидливо од претходните роботски менувачи со една спојка. Острите карактерни црти се појавуваат дури и во удобен режим: воланот е тежок, а сопирачките се фаќаат неочекувано силно, принудувајќи го патникот да кимне со главата.

Покрај контролирањето на менувачот со тркалезни копчиња на конзолата, ќе треба да се навикнете и на копчињата за режими на воланот: левата избира три опции за вкочанетост на амортизерите, десната управува со поставките за моторот на менувачот и управување. За да се префрлите од режимот „удобен“ во режимот „спортски“ или во режимот Sport+, копчето мора да се притисне и држи, а реакцијата на автомобилот е дел од секунда пред екранот на контролната табла. Овој алгоритам спречува случајно префрлување - сосема разумна одлука. Покрај тоа, при вртење на воланот, неколку пати случајно го допрев цилиндерот за јачина на звукот на воланот и се заглавив од музиката.

Суспензијата во комфорен режим добро се справува со скршениот асфалт, но не станува екстремно цврста дури и во положбата Sport+. Долго притискање на десното копче - и моторот реагира на педалата за гас без двоумење, уште едно притискање - и менувачот ги држи брзините до прекинот, а грчењето при спуштање на брзината предизвикува лизгање на задната оска. Системот за стабилизација го олабавува стисокот, но останува буден. Ако навлезете во менито, можете да го преместите во режим „следење“ или целосно да го исклучите. Откако ја фатив оската што се лизгаше, разбрав зошто оваа функција е „закопана“ толку длабоко и побрзав повторно да ја вклучам безбедносната електроника.

На пат, DB11 не се распрснува. Ова е автомобил што луѓето го купуваат исклучиво за себе; за среќа, можностите за индивидуализација ви дозволуваат да создадете единствена опција. Астон Мартин е инженерско ремек-дело и најдобриот начин да се пофалите со него е да ја преклопите џиновската хауба, изложувајќи една третина од автомобилот одеднаш и демонстрирајќи ја моќната блокада, структурата на суспензијата и растегнувањето на погонската рамка. Во исто време, тој е доста универзален, добро конфигуриран и не остава впечаток на мал „домашен производ“. Сега ова е најдобриот Aston Martin во однос на моќноста, динамиката и технологијата.

Компанијата се обложува на овој модел, сместен помеѓу најприфатливиот модел Vantage и водечкиот Vanquish. Тоа ќе помогне да се стопи мразот што ја окови руската продажба на брендот во последните неколку години. Aston Martin дури се сретна на половина пат и ја намали цената на автомобилот за Русија: DB11 чини најмалку 196 долари, што е помалку отколку во Европа. Поради опциите, оваа цена лесно се зголемува на 591 долари - толку чинат тест автомобилите. Дополнително, тие требаше да бидат дополнително опремени со уреди ERA-GLONASS, а возилата ќе мора да поминат скапа сертификација со тестови за судир според новите правила. Се разбира, сето ова не е залудно - според оперативниот директор на Luxury Automotive дирекцијата на компанијата Авилон, Вагиф Бикулов, потребниот број на нарачки веќе е собран и сега се водат преговори со фабриката за проширување на Руска квота. Производството на автомобили за Русија ќе започне во април, а првите клиенти ќе го добијат DB222 на почетокот на летото.

Астон Мартин DB11
Тип на тело		Coupe
Димензии (должина / ширина / висина), мм		4739/1940/1279
Меѓуоскино растојание, мм		2805
Растојание од земја, мм		Нема информации
Волумен на багажникот		270
Максимална тежина, кг		1770
Бруто тежина, кг		Нема информации
тип на мотор		В12 бензинец со турбо полнење
Волумен на работа, кубни метри цм.		3998
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)		608/6500
Макс. кул момент, нм (на вртежи во минута)		700 / 1500-5000
Тип на погон, менувач		Заден, АКП8
Макс. брзина, км / ч		322
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с		3,9
Просечна потрошувачка на гориво, л / 100 км		Нема информации
Цена од, $.		196 591