LDV G10 автоматски преглед 2015 година

Кинескиот бренд LDV ги предизвикува етаблираните комбиња со нов модел по многу ниска цена.

Компанијата го претстави комбето G10, огромно подобрување во однос на основното и застарено големо комбе V80 што LDV го претстави пред две години и сè уште е во продажба. Она што не е јасно е дека G10 е побезбеден од комбето V80, кое неодамна доби две ѕвезди во рејтингот на тестовите за судир ANCAP. Г10 допрва треба да се тестира.

Тестираниот автомобил чини 29,990 долари за патување (ако имате ABN) или 25,990 долари за прирачникот, и е под Hyundai iLoad од 30,990 долари, бензинецот Toyota HiAce од 32,990 долари и 37,490 долари само за дизел Форд Транзит, без XNUMX долари. вклучувајќи ги и патните трошоци.

LDV се надева дека натоварувањето на своето комбе со стандардна опрема ќе помогне да се охрабрат луѓето да го пробаат главно нечуениот бренд. Стандардно доаѓа со турбо бензински мотор и автоматски менувач, заедно со 16-инчни алуминиумски тркала, камера за заден поглед и задни сензори за паркирање, темпомат, централна брава, 7-инчен екран на допир за забава, електрични прозорци и Bluetooth телефон.. аудио врска.

LDV наводно работи на дизел мотор, но тој не доаѓа наскоро.

Тоа е долга листа на стандардни карактеристики, но некои работи недостасуваат во пакетот G10. Огромен е недостатокот на дизел мотор.

Само 10% од Hyundai iLoad се опремени со бензински мотори, а Ford не се мачи да понуди бензинска верзија на својот Transit.

LDV наводно работи на дизел мотор, но тој не доаѓа наскоро.

Немањето дизел во товарно комбе изгледа како монументална грешка, но има смисла со оглед на потеклото на G10.

Првично беше развиен како влекач со седум седишта (кој е достапен и во Австралија) пред да биде претворен во корисно возило.

2.0-литарскиот турбо, за кој матичната компанија SAIC вели дека е целосно оригинален, дава здрави 165 kW и 330 Nm и го напојува комбето со големи брзини, иако го тестиравме празно.

Исто така е релативно префинет за комерцијално возило. Вклучувањето и исклучувањето на клима-уредот може да резултира со нерамномерно празен од, но освен тоа е во ред.

LDV користи кинеско производство ZF со шест-брзински конвертор на вртежен момент автоматски менувач (како Falcon и Territory), кој е одличен менувач.

Официјалната потрошувачка на гориво е 11.7 l/100 km, што прилично го совпаднавме со тестот (ќе беше повеќе кога беше наполнет).

Трошоците за гориво мора да ги земат предвид потенцијалните клиенти. Конкурентните дизели трошат помалку гориво - официјалната бројка за Transit е 7.1 l/100 km - но во исто време цената е повисока.

G10 доаѓа со контрола на стабилноста, но има само две воздушни перничиња, за разлика од Transit, кој има шест воздушни перничиња и безбедносен рејтинг со пет ѕвездички ANCAP.

Никој нема да знае како функционира G10 додека не пропадне.

Во однос на практичните бројки, единствената варијанта на LDV G10 има 5.2 кубни метри товарен простор, носивост од 1093 kg и сила на влечење од 1500 kg.

Има шест ниски точки за прицврстување, гумена подлога, две лизгачки врати и заден отвор со шарки (вратите на шталата не се опција). Карго бариера и штит од плексиглас што се вклопува зад возачот се опционални.

Во нашиот тест, G10 се покажа доста добро. Управувањето е пријатно, сопирачките (предните и задните дискови) работат добро, а моќноста на моторот е пристојна. Квалитетот на некои од внатрешните панели е просечен, некои делови се чувствуваат малку слабо, а задниот отвор се откина при удар за време на тестот.

Тоа е добар напор, иако непознатата оценка за безбедност при судир и недостатокот на странични или завесни воздушни перничиња ја отежнуваат препораката.

Вистинскиот тест ќе биде како G10 ќе издржи неколку години на пат, но првиот впечаток е дека LDV брзо ја собира пареата.

Дали LDV G10 може да биде вашето следно комбе? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.