Тест возење Land Rover Freelander и Volvo XC 60: Браќа од различна крв
Да, тоа е вистина. Тешкото момче Rover Freelander и елегантниот Volvo XC 60 се браќа во платформата. И двата модели неодамна беа надградени и сега се опремени со најмоќните дизел мотори, што покажува дека и таквите блиски роднини можат да бидат сосема различни.
Веројатно, никој не сонувал за такво нешто - тогаш, со брзиот почеток на Групацијата Premier Auto (PAG). SUV моделите, чиј развој започна навреме под покровителство на Ford, денеска излезе од производните ленти на фабриките во сопственост на индиската групација Tata (Land Rover) и кинескиот концерн Geely (Volvo).
Сепак, Freelander и Volvo XC 60 остануваат браќа и сестри, бидејќи и по надградбата, тие ја делат истата платформа, т.н. Ford C1. Другите браќа и сестри во експанзивното семејство C1 вклучуваат Focus и C-Max, како и Volvo V40 и Ford Transit Connect. Не треба да ги знаете сите овие работи; Она што е поинтересно, заедно со платформата заедничка за двата модела SUV, е двојниот погонски систем, кој вклучува спојка Haldex, но добива сосема поинаков карактер.
Volvo XC 60 има пониска цена
Значително поголемиот од двајцата браќа, Volvo XC 60, има меѓуоскино растојание од повеќе од единаесет сантиметри и должина од речиси 13 сантиметри - речиси иста разлика како помеѓу две различни класи. Покрај него, Freelander изгледа речиси елегантно, иако е малку повисок и поширок од Volvo XC 60. И потежок - затоа што секој од потомците на C1 тежи речиси два тона, особено затоа што двата модели доаѓаат во толку добро моторизирани и опремени верзии . Со 1866 кг, Volvo XC 60 е точно 69 кг полесен од својот конкурент.
По надградбата минатата зима, Freelander има нови линии на опрема; примерот во оваа споредба е SE Dynamic. Неговата стандардна опрема е толку богата што е тешко да се замисли нешто што би можело да се спомене во списокот со дополнителни понуди, освен можеби навигација на хард диск за 3511 лева. Потоа цената на верзијата со 2,2-литарски дизел и 190 КС. .с. станува 88 лева и вклучува шест-брзински автоматски менувач, 011-инчни тркала и двобоен кожен тапацир. Volvo XC 19 чини многу помалку, поточно 81 лева, кога се работи за петцилиндричен 970-литарски дизел агрегат со 60 КС. Комбинира и двоен менувач и автоматски во не толку богат пакет Momentum.
Тестниот Volvo XC 60 е опремен со тркала од 18 инчи (стандардно 17 инчи) и адаптивна шасија за вкупно 4331 лева, кои, во име на исправноста, се земени предвид при проценката. Поскапиот, но послаб Volvo е инфериорен во однос на 27 КС. го надминува четирицилиндричниот мотор на Freelander со 190 КС, но петцилиндричниот мотор на XC 60 ја прави таа разлика невидлива - и брилијантна. Со симпатично, но секогаш изразито режење, тој го влече шведскиот автомобил со речиси иста решителност - барем според субјективните перцепции. Откривањето на стоперката е за неколку десетинки повисоко, но тие немаат забележливо влијание на секојдневното возење.
Уште поважно, погонот на XC 60 се однесува диво. Додека при забрзувањето, автоматскиот менувач на Land Rover понекогаш набрзина ја бара вистинската брзина, а потоа ита напред со одмазда, Volvo XC 60 го заштедува менувањето на брзини и се потпира на претходно достапниот максимален вртежен момент од 500 вртежи во минута (420 Nm при 1500 вртежи во минута). Можете лесно да заштедите при рачна интервенција со прекинувачките плочи зад воланот; Доплата од 341 лева за нив е целосно опционален трошок.
Нешто изненадувачки поголемиот мотор со пет цилиндри покажува помала потрошувачка на гориво од четирицилиндричниот. Во сите дисциплини, како што се стандардната, минималната и просечната за тестот, тој ги регистрира најдобрите вредности за неколку десетини од литар, што доведува до предност во рејтингот на Volvo XC 60.
На пат, XC 60 демонстрира малку подобра динамика.
При проценка на однесувањето на патот, Volvo XC 60 повторно има подобри перформанси. Двата џипови не се чуда на динамично управување, но во целина, Volvo XC 60 се врти поволно и предвидливо од Land Rover, кој честопати не може да избере помеѓу несмасност и избрзана хиперактивност. Ова делумно се должи на управувачкиот систем, кој реагира слабо на патот и реагира нехармонично на средната позиција на воланот. Покрај тоа, движењата на телото на Ланди се поизразени поради помеките поставки.
Двата автомобили се исклучително безбедни на патот, бидејќи нивните електронски системи за стабилизација се будни и упорни во одржувањето на самоконтролата. Во „Фрилендер“ тие се малку побрзи и поостри, што не е грешка, со оглед на изразената тенденција за треперење.
И двата модели имаат пристојни, ако не и одлични сопирачки, а Freelander признава една слабост: со загреани сопирачки, на автомобилот му требаат 42 метри за да застане со 100 mph – и покрај пневматиците од 19 инчи.
Покрај тоа, овие гуми се голема пречка кога Land Rover треба да го покаже својот талент за терен. Ова е навистина срамота, бидејќи во оваа дисциплина тој е исклучително супериорен во однос на неговиот роднина од Шведска. Стандардниот систем за одговор на теренот, со своите различни режими на погон, овозможува подвизи на нерамен терен што повеќето клиенти на Фрилендер најверојатно нема да ги решат.
Како што и доликува на оваа категорија возила, двата SUV модели се добри трактори. Затоа, уште понеразбирливо е што и за двете, уредот за влечење е достапен само како додаток инсталиран од соодветниот продавач. Мобилна влечна влечна Volvo XC 60 затоа во Германија чини 675 евра без трошоци за инсталација и регистрација.
Volvo XC 60 има многу талент
Генерално, Volvo XC 60 е малку попрактичен од два автомобили, иако има помалку багажен простор. Наслоните на неговите задни седишта може да се преклопат за да се формира рамна, лесна за употреба површина, а особено корисен капак го одвојува багажникот кога треба да се носат мали товари. Исто така, иако за дополнителен надомест (962 лев.), можете да нарачате електричен погон за задниот капак - сè што не е достапно за Freelander.
Покрај тоа, Британецот не е многу пријателски расположен кон своите патници. Вистина е дека зафаќа доста долги удари на патот, но кратките удари постојано предизвикуваат немирни движења на телото, што, особено на автопатот, се покажува доста досадно и може да биде последица на големи и широки тркала. Volvo XC60 подобро се справува со сето ова, барем со адаптивната суспензија во режимот Comfort. Потоа, дури и кога е целосно натоварен, автомобилот не ги губи своите добронамерни манири; во исто време, и предните и задните седишта се поквалитетни и поудобни.
Исто така, придонесува за солидно лидерство со кое Volvo XC 60 го добива овој дуел помеѓу браќата.
Текст: Хајнрих Лингнер
Заклучок
1.Volvo XC 60 D4 AWD
493 поени
XC 60 е поизбалансиран од двата автомобили. Тој ги освојува поекономичниот мотор, побогатата безбедносна опрема и подобрата динамична возност. Сепак, има помалку простор во моделот.
2. Land Rover Freelander SD4
458 поени
Во оваа класа теренци, Фрилендер е уникатно позициониран за својот дарежлив ентериер и нагласен возење надвор од патот. Затоа, неговите приврзаници се јасно подготвени да ги простат неговите слабости во областа на динамиката.
технички детали
| Модел | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic |
| Мотор и пренос | ||
| Број на цилиндри / тип на мотор: | Редови со 5 цилиндри | Редови со 4 цилиндри |
| Волумен на работа: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Присилно полнење: | турбополнач | турбополнач |
| Мощность:: | 163 к.с. (120 kW) на 4000 вртежи во минута | 190 к.с. (140 kW) на 3500 вртежи во минута |
| Макс. спин. момент: | 420 Nm при 1500 вртежи во минута | 420 Nm при 2000 вртежи во минута |
| Пренесување на инфекција: | двојно со вклучување | двојно со вклучување |
| Пренесување на инфекција: | 6-степен автоматски | 6-степен автоматски |
| Стандард за емисија: | 5 евра | 5 евра |
| Покажува CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Гориво: | дизел мотор | дизел мотор |
| Цена | ||
| Основна цена: | 81 970 lv. | 88 011 lv. |
| Димензии и тежина | ||
| Меѓуоскино растојание: | 2774 mm | 2660 mm |
| Предна / задна патека: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Надворешни димензии | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Должина × Ширина Висина): | ||
| Нето тежина (измерена): | 1866 кг | 1935 кг |
| Корисен производ: | 639 кг | 570 кг |
| Дозволена вкупна тежина: | 2505 кг | 2505 кг |
| Дијам. вртење: | 12,10 m | 11,30 m |
| Заостанува (со сопирачки): | 2000 кг | 2000 кг |
| Телото | ||
| Прикажи ги: | Џип | Џип |
| Врати / седишта: | 4/5 | 4/5 |
| Гуми за тест машина | ||
| Гуми (напред / заден): | 235/60 R 18 V/235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V/235/55 R 19 V |
| Тркала (напред / заден): | 7,5 Ј х 17 / 7,5 Ј х 17 | 7,5 Ј х 17 / 7,5 Ј х 17 |
| Забрзување | ||
| 0-80 км на час: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0-100 км на час: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0-120 км на час: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0-130 км на час: | 19 s | 18,6 s |
| 0-160 км на час: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0-180 км на час: | 49,9 s | |
| 0-100 км / ч (податоци за производство): | 10,9 s | 8,7 s |
| Максимално. брзина (измерена): | 190 км / ч | 190 км / ч |
| Максимално. брзина (податоци за производство): | 190 км / ч | 190 км / ч |
| Растојанија на сопирање | ||
| 100 km / h ладни сопирачки празни: | 38,6 m | 39,8 m |
| 100 км / ч ладни сопирачки со оптоварување: | 38,9 m | 40,9 m |
| Потрошувачка на гориво | ||
| Потрошувачка во тест л / 100 км: | 8,7 | 9,6 |
| мин. (тест рута на утрото): | 6,5 | 7,2 |
| максимум: | 10,9 | 11,7 |
| Податоци за производство на потрошувачка (l / 100 km ECE): | 6,4 | 7 |
