Lancia LC2: вака оживеа бисерот на технологијата - Спортски автомобили

Триесет години по слетувањето на Земјата, стратосферска Стартувај LC2, торпедо од ниско ниво со капацитет од над 800 КС. (при тестирање дури и ја прекрши бариерата од 1.000 КС со зголемување на притисокот на турбината на 3,5 бари) останува речиси вонземски пример за тоа како технологијата може да произведе супериорни производи кои понекогаш пропаѓаат. да го достигнат својот целосен потенцијал преку големите суми пари и внимание што бараат постојано обновување и потрага по сигурност.

Хипотетичка кралица Светски првенствени спортски прототипи, кој можеше да го победи упорниот Порше 956, а потоа и 962 (што во тоа време ги преплаши ривалите), се ограничи на три вкупни победи во неговата кратка кариера (од 1983 до почетокот на 1986 година), но освои тринаесет пол позиции, што зборува за многу потенцијал. Сепак, недостатокот на инвестиции потребни за развој го забави повеќе отколку оловниот баласт. Да не зборуваме, неговиот висок квалитет на звук не беше усогласен со сигурноста потребна за автомобил со издржливост.

Тоа беше 1983 година кога Лансија излезе од шапката (тркачки оддел на Корсо Франсија, регистарска табличка Abarth), оваа група Ц, која на хартија беше незаменлива машина: 850 КС. со тежина од 850 кг (!), максималната брзина е над 400 км / ч (измерена на легендарната Хунаудирес точно кај Ле Ман), 0-100 за помалку од 3 секунди (на долги брзини!), тело in јаглерод e кевлар, рамка централна носечка структура во алуминиум со панели Инконел (супер-легура на никел-хром), Мотор на Ферари Целосно алуминиумски, 8-цилиндричен твин-турбо мотор и ... страшна технологија!

Моторот беше вистинска фабрика за коњи, но и естетско парче благороден алуминиум, со фино заварување ТИГ што ги поврзуваше различните компоненти на влезните канали, давајќи му техно-уметнички изглед. Инженерот Никола Матераци (специјалист за турбини во Ферари) беше клучен во развојот на моторот и шасијата беше дизајнирана Amампаоло Далара (супер техничар, а исто така и татко на Миура).

Се на се, само девет примери на оваа ракета земја-земја беа произведени од 1983 до 1986 година, но приказната што сакам да ви ја раскажам се однесува на LC2 со број на шасија 10, која Ланчија никогаш не ја изгради и се роди од страст и посветеност. познатата работилница Тони Ауто во Маранело, сопственост на нејзиниот сопственик Силвано Тони, неговиот татко Франко (кој почина во 2009 година) и инженерот Винченцо Конти. Самиот Винченцо ни кажува за потеклото на оваа авантура: „Тоа беше 1991 година кога јас и Силвано се качивме со камион до Торино за работилницата на тимот Мусато, која поседуваше многу механички делови од LC 2“.

„Џани Мусато, всушност, лично ја водеше Ланчиа Групата Ц на трката од 1986 до 1990 година (само една трка по сезона во 1987 и 1988 година). За жал, резултатите не ги оправдаа очекувањата, па Мусато реши да ги продаде сите материјали што беа оставени во неговиот магацин“. Така започна малку тажната приказна за единствениот италијански автомобил кој учествуваше во Светскиот шампионат за спортски прототипи од групата Ц. Изградете го во размер 1:1. Во неговите очи ја гледам радоста на ова уникатно искуство: „И покрај безбројот звучници“ , Винченцо потоа продолжува: „За жал, автомобилот беше некомплетен: недостасуваа предната хауба, шофершајбната, предниот радијатор, резервоарот за гориво. . вода и разбој! ми вели со уште измачен поглед. „За среќа, знаевме дека последната со оригинална регистарска табличка беше достапна во Далар, но ќе моравме да се задоволиме со други работи“, со жалење објаснува тој.

Кој знае каква авантура е оваа и замислувам, со оглед на моето искуство во манекенството, да најдам таков комплет за градење дома. „Додека го правевме списокот за купување“, заклучува Винченцо, „исто така сфативме дека единствениот Брзина на залиха, оригиналната Хјуланд (со пет брзини) добива награда магнезиумска кутија распукана“, вели тој, како да го забележал тоа денес. „Како и да е, натоваривме триесет гајби со резервни делови на камионот откако внимателно ги пресметавме сите детали“. Изненаден од количината на материјал за кој ми зборува, го прашувам Винченцо дали сè уште детално се сеќава на сите парчиња од овој фантастичен сет што Мусато им ги дал: „Се разбира, да!“ вели тој гордо. "Беше мотор комплетна, веќе обновена (на која беше напишано Ле Ман!) вратило, картер со тава за масло што служеше и како потпирач за вратило - брилијантна идеја што ги елиминира потпорите на клупата, со релативна заштеда на тежина - 4 инконелски издувни разводи, 4 влезни порти, 20 турбо веќе модифицирани во Инконел (на првиот LC2 беа направени од леано железо и деформирани поради топлината на долгите правци на 24 часа Ле Ман со полн гас), 100 брегасти вратила во главата, со различни профили за различни шампионатски кола во светот, 50 временски ремени, 100 специјални свеќички, 200 клипови, 50 титаниумски спојни прачки и... сто вентили! Се разбира, заедно со сето тоа, имаше и бројни црева, фитинзи, заптивки и лежишта на Aeroquip“. Накратко, вистинско откритие!

Гледајќи ме восхитен, Винченцо додава: „Но, сè уште не сум разговарал со тебе за највредното“, вели тој на шега. „Целиот електричен систем во суштина беше направен од сребрени кабли, како и жиците. Потоа, тука беше вистинската глава за размислување: блок Вебер-Марели со својот компјутер да го запали моторот. Овој надворешен дел може да го промени протокот и вбризгувањето за време на почетната фаза, доведувајќи ја во заблуда контролната единица за да обезбеди стартување дури и со ладен мотор “.

Гледајќи нагоре, малку збунет од оваа листа на компоненти од соништата, го прашувам: „Што е со механиката на шасијата, каросеријата и внатрешноста? Бидејќи, чекајќи прашање, Винченцо брзо одговара: „Во овој случај, деловите беа главно едноделни, па затоа однесовме дома 2 погонски вратила со потпори и лост, специјален резервоар со капа за брзо ослободување, 4 амортизери, 2 седишта, од кои едното е лажно (патник), инструменти и целата табла на автомобилот и кожа“. Гледајќи ме збунет од последното наведено, Винченцо појаснува: „Се разбира, мислам на телото: огромно Бонет мотор во Кевлар со крило внатре јаглерод, застаклени врати и покрив. Имаше навистина многу! додава тој, како да мисли дека сепак ќе мора да го натовари во камионот. „Потоа заедно со комплетен систем за сопирање Brembo, Мусато ни обезбеди 20 склопливи дискови за сопирачки (централните ellsвона во Ергал, всушност, беа фиксирани), како и 50 специјални влошки, кои имаа "застрашувачка" дебелина од најмалку 3 сантиметри. " Потребно е многу топлина и површина за сопирање за да запре со 400 на час!

„Потоа чевли“, продолжува Винченцо, „или 4 круга. BBS распаѓање со огромни мазни гуми... Меѓутоа, бидејќи овие димензии не беа лесно достапни, ние се зафативме со создавање нови бандажи за вообичаените гуми (секогаш зборуваме за мазни гуми). Како последен скапоцен камен, Мусато, исто така, ни обезбеди опрема за нуркање со компресор за полнење гориво, кој беше неопходен за работа со трите дигалки што го подигнаа LC3 од земјата за да помогнат во боксот “. Винченцо ме гледа, а потоа додава, речиси неутешно, „Убавината е во тоа што по целата врева за вчитување на гајбите, сепак ни недостасуваше рамка“.

„Значи, за да ја заврши работата, Силвано отиде кај Варано Де Мелегара, Далара, а потоа сите делови поврзани со овој важен дел беа склопени во надворешна работилница. LC2 имаше рамка со централна структура на која беше прикачен моторот (со носечка функција за суспензијата) и предна подрамка која го потпираше предниот дел и суспензиите“, воодушевено објаснува тој. „Потоа, кога сè беше доставено до нашата работилница во Маранело, конечно почнавме да ја градиме нашата загатка, почнувајќи од рамката“, вели тој гордо.

„Потребна беше повеќе од една година работа: Силвано, Франко и јас бевме во работилницата по неколку часа, дури и до полноќ, за да го собереме суштеството што продолжи да не воодушевува:генераторНа пример, тој беше инсталиран директно на вратилото на десната оска, а не на моторот, како кај конвенционалните автомобили. Ова беше дизајнирано да не влијае на моќноста на моторот, кој беше управуван само со, меѓу другото, додаток против удари додаден на бензинот за да се држи под контрола температурата во коморите за согорување! Друга iosубопитност на оваа прекрасна и софистицирана машина, која ја сфативме дури откако ја користевме на патеката, беше дека резервоарот за моторно масло (LC2, се разбира, беше опремен сува сад) поставени на покривот мораше да се испразни веднаш по користењето на автомобилот за да не се затнат турбините од слободен проток од резервоарот на покривот“, се забавуваше тој.

„После месеци и месеци напорна работа, за време на која беше неопходно специјално да се изработат некои делови што недостасуваа, како што се предната хауба и шофершајбнанаправено во Лексан наместо кристал за да се реши проблемот со пукнатини и пукнатини поради вибрациите на LC2, нашето битие ја доби својата конечна механичка форма.

Се потпиравме на специјализирана работа за каросеријата. Нитро Цкој работел четири дена во продавница за каросерии во Маранело, што му овозможи пристап до неговиот дизајн за да создаде импресивен ливер Мартини што го направи нашиот LC2 различен “.

На крајот од разговорот, тој гордо ме гледа: „Само помислете дека целото сликање е направено со рака, без леплив филм, едноставно со маскирање на површината во делови и постепено прскање со различни слоеви на боја“. Неверојатно!

„Овој автомобил“, продолжува Винченцо, „беше убедливо една од највозбудливите механички работи што некогаш сме ги направиле во работилницата на Силвано и неговото излегување на патеката кога беше подготвено беше неописливо чувство!“

Имав привилегија да ја фотографирам Муџело, за време на една проба што ја правевме за репортажа и сè уште го паметам како еден од „највознемирувачките“ спортови на кои сум пристапил!

Додека со возбуда се сеќавам на тие денови и на овие слики, Силвано Тони гледа во канцеларијата каде што сум и ми вели: „Знаеш ли, ianанкарло, дека ова беше првиот спортски автомобил што го проба мојот син Андреа? Тој беше гладен за LC2 и кога имаше 19 години, му дозволив да вози неколку круга во Мисано за време на настан организиран од Данлоп.

Мојот син не сакаше повеќе да застане, а кога конечно излезе од автомобилот имаше широка насмевка на која се уште се сеќавам“, раскажува тој насмеан. "Среќа!" Јас мислам.