Lancia Delta Integrale Evo 3: најновата хероина се спортските автомобили

„Дали мислиш дека е таа?.

Барам утеха, но фотографот Дин Смит е исто толку импресиониран како и јас. „Ам можеби“одговара тој.

Се наоѓаме во Лимбург, северозападно од Франкфурт, каде што пристигнавме во нашата изнајмена Меген Сценска во бескрајната потрага по Светиот Грал. Но, во некои случаи вреди, на пример, кога Гралот во моментов е единствениот постоечки прототип. Ланчиа Делта Интеграл Ево 3.

Delta Integrale Evo 3: последниот здив на митот

Кажи ми, мило ми е што го гледам во живо и одам таму Делта Интеграле не е многу, а сепак кога конечно ќе се соочам со неа, немам фибрилација како што очекував.

"автоматски толку е важно што е на соодветно, чисто и сјајно место, опкружено со автомобили од калибар ГТО, Спорт Кватро и РСР. Па, зошто се среќаваме пред стара гаража со дотраен Citroën DS Safari внатре и стара зелена S-класа? Само еден Еве 3 дали светот навистина е тука? Не верувам во тоа…

А сепак е токму така.

Прототип "виолетова„Именуван по неговата живота, тој е покриен со слој прашина, сместен во еден агол како мало јагне, одречено од нејзината мајка. Можеби е точно дека изгледа вака: Делта Интеграле Ево 3 роден од очај на крајот од животот Цела пченица, проектот е целосно развиен Маџора, креатор на Ево 2, но одбиен Копје.

Куќата официјално замина WRC по сезоната 1991 (иако освои уште една титула за конструктори во 1992 година со Jolly Club и Martini Racing) и така, во 1994 година, кога Магиора го претстави болидот во Торино, на Копје сигурно изгледаше како затворено поглавје во неговата приказна.

Бруно Маџоре очигледно не мислеше така. Тој го создаде концепт за да покажете колку можете да бидете брзи и подвижни Цела пченицасо надеж дека повторно ќе ја разгори продажбата и посветеноста на Lancia кон своето иконско возило XNUMXWD. За жал, ова не се случи, но денес можеме барем да го вкусиме она што можеше да биде.

Возење со Делта

По будењето Делта Интеграле Ево 3 користејќи го полначот, конечно го вадиме на свеж воздух.

Тоа е сиво утро без сончева сенка за да го оживее овој жив Ламборџини, но Цела пченица сепак изгледа магично и совршено. Со сета нечистотија и прашина што ги претрпе во гаражата, таа сигурно не е совршена или подготвена за парадата на Пебл Бич, но колку повеќе се приближувате, толку е поневеројатно.

GLI ентериер тие се пострашни од било кога Цела пченица но судејќи според задни седишта беж без фризура и во Алкантара на рамениците на возачкото седиште со многу мали знаци на абење, изгледа како ново.

Бруно Маџора редовно го користеше некое време, но сите 10.000 километри што ги направи ги исцели со ракавици. Не можам а да не погледнам багажникот до новата резервна гума на Мишелин со мала буква Bibendum врежана на рамото. Никогаш не сум возел вистински, непоправен класичен автомобил и ми се чини повеќе од фер да уживам во секој детал.

Ево 3: најдобрата Делта Интеграле досега

Не се разликува многу од Ево 2. Во 1994 година, единствената разлика беше тоа кругови 17-инчни MiM TechnoMagnesium, кои сега ги нема. Но, под кожа, овој автомобил е токму она што Магиора сакаше да биде. Еве 3.

1.995-цилиндричен мотор од XNUMX кубика Делта Интеграле претрпе минимални промени, но благодарение на новиот систем инјекцијадо еден блок IAW P8 понапреден и зајакнат турбина Гарет Т3 при притисоци над 1 бар моќ се зголеми од 215 на 237 КС. при 6.000 вртежи во минута, со вртежен момент од 320 Nm во опсег од 2.500 до 6.000 вртежи во минута.

Зголемување изведба минимално, но заедно со ограничен лизгачки диференцијал GKN напред, на новиот Фризионе за централен диференцијал, сите Брзина со кратко патување и модифицирани пружини и амортизери, целокупниот ефект е значително различен од Ево 2.

Сопственикот н ass уверува Вернер Блатели Ник Johnsonонсон од Ник Johnsonонсон мотор компанијакој го продава во име на Вернер за 100.000 евра. За среќа, Блател нема проблем да ни дозволи да го земеме неговото скапоцено единствена копија па дури и ако нема да ги измелеме овие Pirelli P700 ZR15 205/50 очигледно многу тешко и кој знае колку години знае добар пат околу кој можеме да го пуштиме Evo 3 по желба и можеби малку да се обидеме вака, прототипот ќе го подигне влоговите значително.

Дизајн и емоции

Италијанска хероина повлечете заедно исто така, ќе има дваесет години и веќе не изгледа толку екстремно, но ова Бонет полни со отвори, тие лак на тркалото на квадрат и ете спојлер аголот од 45 степени на покривот предизвикува длабоки спомени.

Линиите Integrale Evo 3ti с still уште прават да чувствувате пеперутки во стомакот. Тоа е F40 направен од луѓе: со чиста и практична функционалност што се манифестира во секоја линија и секој аспект. Тенките и рамни врати го издаваат скромното потекло на Интеграле и се чини дека се насилно втурнати во кабината, 15 сантиметри подалеку од сводовите на тркалата. Ова е карактеристика што веднаш ве потсетува дека линијата Evo 3 датира од 1979 година и соодветно ги намалува очекувањата за патничкиот простор ...

Леле! Ова е табла Се чини дека е направено од кутија за чевли покриена со сјајна црна пластика и залепена на врвот на истата сјајна црна пластична табла.

Од друга страна, графиката со жолто бирање е фантастична. ВО брзинометар, лево, започнува во 0 - во 9 часот и достигнува 240 km/h во 6 часот. тахометар оди од 0 до 3 часот - до голема 9, обоена во црвена боја и поставена на позицијата 12 часот. Во средината на двата бројачи, каде што окото природно паѓа, се наоѓа турбо индикаторот, кој се искачува на 1,2 бари.

Во прилог на хоризонталната кутија за чевли е вертикална кутија што поминува низ тунелот за пренос и е покриена со јаглерод... Хорацио Пагани би треперел во тој финиш, но зборуваме за 1994 година и Маџиора веројатно имал мал буџет за да го направи тоа. Еве 3.

Но, јас го сакам: замислувам горд работник кој внимателно го лепи заедно, а потоа прави чекор назад за да му се восхитува на ова ремек дело во јаглерод.

I места in кадифе беж се фантастични на допир: тие се меки, топли и држат цврсто. ВО волан Момо Корс од дебела круна, тој е идеален, дури и ако е малку навален.

Гледајќи го, Evo 3 изгледа осумнаесет, па дури и кога ќе го вклучите моторот со четири цилиндри и ќе го притиснете гасот, првично слабите и вискозни, чекајќи турбо да се разбуди при 10.000 вртежи во минута, изгледа како гроздобер автомобил.

I пораки суптилните ја засилуваат таа сензација, но штом ја ставите раката врз тесниот механички менувач со кратки удари и досадната спојка за веслање, престанувате да мислите дека станува збор за автомобил стар XNUMX години и започнувате да мешате.

Интегрални услуги

Едно е сигурно: Evo 3 е различно. Секогаш е сам Лансија Делта Интеграле и се чувствува, но полесно и повеќе реагира. Турбополначот работи непречено и брзо, достигнувајќи 6.500 вртежи во минута.

Мал одговор на вртежен момент на управувањено и со овие музејски гуми има доволно влечење.

Најимпресивна е чувствителноста на управување и како е тоа Копје ремен и излезете од кривините. Според мое мислење Цела пченица овој автомобил отсекогаш бил тешко да се вози правилно затоа што имате тенденција да го возите подуправа и има долго одложување пред да започне XNUMXWD за ребаланс.

Но Еве 3 добро се спротивставува на подзвучувањето, и додека турбото ја зголемува брзината, можете да го слушнете преносот на вртежниот момент назад. Има ист вртежен момент од преден до заден дел поделен на 47/53 проценти од Evo 2, но дава изразен впечаток дека повеќе моќност се пренесува на задниот дел.

Заден диференцијал Делта Интеграле подобрена, ви овозможува да ги следите неправилностите на патот и да гравирате вртења како скалпел, додека моторот е прецизен и реактивен од 3.500 до 6.000 вртежи во минута. Во однос на чистата брзина, Evo 3 е побрз од пенливото вино. Дури и ако возеше како Купот Меган 265 (што не го прави), нема да може да одговара на модерен спортски компактен автомобил. Порелаксирано е и неспокојот на испакнатини и испакнатини, а неговиот потисок пристигнува во бранови еден по друг. Таа е поедноставна од нејзиниот предок, но, чудно е, помалку одлучувачка.

Патеки за испорака, завеси што се затвораат

Времето не чека никого, човек или машина, како што откри Маџоре во 1994 година. Можеби ерата на Интеграле заврши.

Во 1993 година, нова хероина со погон на сите тркала влезе во рели арената, а нејзината братучетка на улица служеше подмолна и страсна супа од мармалад. Тој немаше италијански шарм, но звукот на неговата рамна четворка беше исто толку иконски како лаковите на тркалата Ланчиа и потпевнувањето на петцилиндричниот Quattro.

Нејзиното име беше ImprezaБеше ефтино и светло, и малку испреплетениот Интеграле тешко можеше да му парира. Дури и кул Impreza Turbo со моќност од 208 КС во верзијата на Обединетото Кралство, достигна 100 КС. за само 5 секунди, додека јапонските верзии достигнаа прво 250 КС, а потоа и 280. Една година по претставувањето на Ево 3 во Торино, Колин Мекреј го освои WRC со Импреза, што го направи легенда.

La Делта Интеграле може да старее, да губи поени од година во година: Копје тој успеа да го затвори ова поглавје со оваа неверојатна машина во 1994 година.

Така, Прототип Evo 3, изграден без Lancia, но со целосна посветеност Цела пченица, ова е прекрасна лебедова песна.

Маџиора продолжи да работи за Лансија (неговиот проект К Купе), но прототипот Ево 3 остана гордо паркиран на крајот од производствената линија, со кутии со компоненти од цело зрно.

Бруно Маџиора никогаш не можеше целосно да се откаже од својот сон. Тој може да се гордее што создава побрз и поинтегрален Интеграл. И дури и ако официјално не може да се нарече Еволуција 3, овој автомобил го заслужува ова легендарно име со чест.