Lamborghini се фокусираше на првите хибриди
содржина
Складирањето електрична енергија е водечка иновација, за прв пат во претстојниот Sián
Првите масовно произведени хибридни модели на Lamborghini имаат иновативна електрична технологија. Компанијата за суперавтомобили се фокусира на лесни суперкондензатори и способност да користи куќиште од јаглеродни влакна за складирање на електрична енергија.
Италијанскиот производител соработува со Технолошкиот институт во Масачусетс (МИТ) на голем број истражувачки проекти кои се фокусираат на батерии со суперкондензатор, кои можат да се полнат побрзо и да складираат повеќе енергија од литиум-јонските батерии со слична големина, како и начини за складирање енергија во нови материјали.
Рикардо Бетини, проект менаџер за истражување и развој на Lamborghini, вели дека иако е јасно дека иднината е електрична, сегашните барања за тежина за литиум-јонските батерии значат дека „во моментов ова не е добро решение“ за компаниите. Тој додава: „Lamborghini отсекогаш бил за леснотија, перформанси, забава и посветеност. Мора да го задржиме ова во нашите супер спортски автомобили во иднина. “
Технологијата беше визуелизирана на концептниот автомобил Terzo Millennio прикажан во 2017 година, а претстојниот модел со ограничено издание ќе има мал суперкондензатор. Sián FKP 37 со 808 КС Моделот е придвижуван од 6,5-литарскиот V12 мотор на компанијата со електронски мотор од 48V интегриран во менувачот и управуван од суперкондензатор. Електричниот мотор произведува 34 КС. и тежи 34 килограми, а Lamborghini тврди дека се полни три пати побрзо од литиум-јонска батерија со еквивалентна големина.
Иако користениот суперкондензатор Sián е релативно мал, Lamborghini и MIT продолжуваат со своето истражување. Тие неодамна добија патент за нов синтетички материјал кој може да се користи како „технолошка основа“ за помоќен суперкондензатор од следната генерација.
Бетини вели дека технологијата е „најмалку две до три години“ подалеку од производството, но суперкондензаторите се „првиот чекор на Lamborghini кон електричен погон“.
Истражувачки проект на MIT проучува како да се користат површини од јаглеродни влакна исполнети со синтетички материјали за складирање на енергија.
Бетини вели: „Ако можеме да фатиме и користиме енергија многу побрзо, машината би можела да стане полесна. Исто така, би можеле да складираме енергија во телото со користење на автомобилот како батерија, што значи дека би можеле да заштедиме тежина. “
Додека Lamborghini има за цел да претстави хибридни модели во наредните години, Bettini вели дека сè уште работи на целта до 2030 година да го развие својот прв целосно електричен автомобил додека производителот истражува како да ја „зачува ДНК“. и емоциите на Ламборџини“.
Во меѓувреме, откриено е дека марката размислува да ја направи својата четврта палета на модели, која ќе биде голем турер со четири седишта, целосно електричен до 2025 година. Дополнително, најверојатно ќе се прикаже и обична хибридна верзија на Lamborghini Urus со помош на погонската група што се наоѓа во поврзаниот Porsche Cayenne.
Ламбо сака електричните автомобили да звучат правилно
Lamborghini спроведува истражување за да развие звук за своите електрични возила што ќе обезбеди максимално внимание на возачот. Компанијата долго време веруваше дека звукот на моторите V10 и V12 е клучен за нивната привлечност.
„Тестиравме со професионални пилоти во нашиот симулатор и го исклучивме звукот“, рече шефот за истражување и развој на Lamborghini, Рикардо Бетини. „Од невролошките сигнали знаеме дека кога ќе го запреме звукот, интересот опаѓа бидејќи повратните информации исчезнуваат. Треба да најдеме звук на Ламборџини за иднината што ќе им овозможи на нашите автомобили да ги задржат емоциите и активноста. "
