Поглед на Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017 година

Huracan на Lamborghini е завивачкото и огнено продолжение на најпродаваниот модел на Sant' Agata, злобниот Gallardo со V10 погон.

Првиот чист дизајн откако Audi го презеде Lambo во доцните 1990-ти, новиот автомобил продолжи таму каде што застана Gallardo и се продаваше како луд. Од неговото лансирање пред неколку години, новите опции се појавија брзо и брзо, при што погонот на задните тркала 580-2 се приклучи на LP610-4, како и на Spyder варијантите на двете. Минатиот месец, Ламбо ја напушти дивината и зборуваше многу за Performante (или „тотално луда“ верзија).

Локалната дивизија на Lamborghini донесе паметна одлука да се погрижи да убиеме две птици со еден камен со лансирање на нас во Huracan Spyder 580-2. Помалку моќност, помалку покрив, помалку погонски тркала, поголема тежина. Но, дали тоа значи помалку забава?

Lamborghini Huracan 2017: рекорд од 580-2
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	5.2L
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	11.9 литри / 100 километри
Слетување	2 седишта
Цена на	Нема неодамнешни реклами

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Иако е стекнат вкус, јас сум голем обожавател на превисокиот Huracan, а Spyder е импресивна преобразба на купе.

Покривот е изработен од ткаенина и се превиткува за само 15 секунди, што е повеќе од доволно за да ве заштити од сите, освен најненадејниот дожд. Изгледа добро кога е подигнат, оставајќи пристоен впечаток за линијата на покривот на купето, но без грбавиот покрив во стилот на брзински, Huracan изгледа епски.

Опционалните 20-инчни црни алуминиумски тркала Giamo чинат 9110 долари. (Кредит на слика: Рис Вандерсајд)

Тоа не е срамежлив и осамен автомобил (за разлика од Lambo) и ако ви се допаѓа вниманието на локалните полицајци, тогаш светло жолтата (Giallo Tenerife) боја е за вас. Еден особено убав допир е буквата Huracan Spyder врежана во шината на шофершајбната.

За жал, има само мало капаче за пристап до вратот за полнење - за разлика од купето, не можете да го видите моторот низ капачето. Задниот дел на Spyder е многу различен, со огромна композитна школка која се ниша настрана, дозволувајќи му на покривот да се преклопи надолу. Тоа е неопходен компромис, но и срам.

Кабината е стандарден Huracan, со разводни уреди добиени од Audi и светло-црвена обвивка за копче за стартување што изгледа како да пишува „Бомбите се далеку“. Има многу влијанија од борбени авиони и тоа е попривлечно простор од поскапиот Aventador.

Колку е практичен внатрешниот простор? 6/10

Па, вообичаеното мрморење објаснување за тоа што да се земе предвид, за што е овој автомобил и дека во него нема простор за секојдневен луксуз ќе мора да биде задоволно. Добивате држач за чаши кој се лизга од контролната табла на совозачката страна, а предниот багажник собира 70 литри. Нема многу друго во кое можете да набиете, иако веројатно можете да лизгате тенки предмети зад грбот на предните седишта. Сами ќе играш голф.

Тоа е поудобна кабина од Aventador, со повеќе простор за главата и рамениците и подобра севкупна позиција на возачот и патникот.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Како и секогаш, вредноста за парите не е еден од вашите главни приоритети ако барате спортски автомобил од висока класа со стандардни карактеристики. Стереото има само четири звучници, но навистина, кој ќе го слуша Кајл кога ќе можете да му ги жнеете ушите на Хуракан?

Добивате и двозонска контрола на климата, далечинско централно заклучување (копчињата поставени на рамна површина шармантно излегуваат додека се приближувате), LED фарови, дневни светла и задни светла, (навистина кул) дигитален табла со инструменти, електрични седишта, сателитска навигација, кожна облога и хидрауличен лифт за да се одржи предниот сплитер чист над рабниците.

Стереото е јасно MMI на Audi, што е добра работа, освен што сето тоа е набиено во контролната табла без посебен екран.

Се разбира, листата на опции е долга. Нашиот автомобил беше опремен со дискретна рака, со 20-инчни црни алуминиумски тркала Giamo (9110 долари), предни и задни сензори за паркирање со камера за заден поглед (5700 долари), црни обоени клешти на сопирачките (1800 долари) и логоа на Lamborghini и линија вредна 2400 долари. Многу убав бод, се разбира.

Рачките што се поставуваат шармантно излегуваат додека се приближувате. (Кредит на слика: Макс Кламус)

Ако сакате, можете целосно да полудите, да потрошите до 20,000 долари за мат бои, 10,000 долари за седишта со корпи, може да се инсталираат делови од јаглеродни влакна, а потоа, се разбира, можете да нарачате работи по ваш личен вкус за уште повеќе пари. Ако сте спремни да платите за автомобил на север од 400,000 долари, мислам уште неколку илјади.

Што се однесува до вредноста, Spyder е вистинскиот за својот сегмент, со приближно иста цена како и несомнено помалку фокусираниот Ferrari California и малку поскап од помалку моќната гама R8 Spyder.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

Како што сугерира името, 580-2 е за 30 коњски сили помалку од 610-4. Во наш збор, тоа значи дека 5.2-литарскиот атмосферски V10 мотор на Automobili Lamborghini (да, како и многу делови споделени со Audi R8) развива 426 kW/540 Nm. Овие бројки се намалени за 23 kW и 20 Nm на автомобил со погон на сите тркала.

Има многу влијанија од борци. (Кредит на слика: Рис Вандерсајд)

Официјалната бројка од 0-100 km/h е 3.6 секунди, иако мала е веројатноста да биде толку бавна (!), бројките на Lambo редовно се подобруваат од други публикации без многу напор.

Силата се испраќа до задните тркала преку високо надграден менувач со двојна спојка од матичната компанија Audi.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Неверојатната работа кај овој автомобил е тоа што, и покрај тоа што е подложен на редовно тресење, неговата потрошувачка на гориво е само малку полоша од онаа на големиот теренец на Toyota. За време на возењето ќе пие гориво, а исклучувањето на цилиндрите помага уште повеќе да ја задоволите вашата жед. Бројката за комбиниран циклус се тврди дека е разумна (и речиси достижна) 11.9 литри/100 км. Добив пресметани 15.2 l / 100 km и не ја поштедив шипката, Nosirrebob. И ништо не се споредува со ужасната, незаситна потрошувачка на Aventador V12.

Како е да се вози? 9/10

Huracan V10 е одлична работа. Тој се трка кон црвената линија како демон и го прави тоа цел ден секој ден. Се чувствува целосно нераскинливо и ја пренесува својата моќ со таква радост и енергија што продира во вашата кожа.

Со исклучен покрив и вклучен спортски режим на прекинувачот за аниме, мешавината на бучава од влезот и издувните гасови предизвикува многу зависност. Тоа е театарска машина, пукањата, татнежот и металното квичење под силата, а сето тоа заедно ја разнесува мрежата двојно побрзо. Звукот му е симфониски, а со притискање на рачката на менувачот веднаш се менуваат нотите. Тоа го одзема здивот.

Голем дел од шармот на овој конкретен автомобил е префрлањето на погон на задните тркала. Не само што инженерите заборавија да ги заврткаат погонското вратило и погонот на предните тркала, туку и управувачот беше редизајниран за да се компензира за промените и да се подобри чувството и одзивноста. Успеа.

Онаму каде што погонот на четири тркала е склон кон умерено подуправување, предниот дел на цртичката е малку позасаден. Spyder можеби е потежок од купето, но автомобилот со погон на задните тркала се чувствува малку попргав, со молскавично брзи промени на насоката и пожив заден дел. Тоа е посуптилно од -4 и не изгледа значително побавно.

Покривот е изработен од ткаенина и се превиткува за 15 секунди. (Кредит на слика: Макс Кламус)

Една забелешка за подуправувањето -4: едноставно не прави голема разлика. Интернетот ќе ви каже дека „се превртува како свиња“. Интернетот е сосема погрешен, но тоа веќе го знаевте; Интернетот сака видеа со мачки. Никој не го обвинува Ферари Калифорнија за истиот порок, но исто така има малку подуправување како стандард (за разлика од HS) - тоа е намерно, побезбедно и поудобно. Сепак, тоа не е свиња.

Како и да е. На шоуто.

За да ги намали трошоците, 580-2 доаѓа и со челични сопирачки, со скапа карбонска керамика како опција. На патот, нема да забележите голема разлика освен малку поинакво чувство на педалата. Ова веројатно го прави Huracan помалку ефикасен тркачки автомобил, но реалноста е дека нема многу сопственици, особено купувачи на Spyder.

Еден особено убав допир е буквата Huracan Spyder врежана во шината на шофершајбната. (Кредит на слика: Макс Кламус)

Поголемиот дел од времето го поминав во спортски режим - токму во него можете да најдете најголемо задоволство, кога електрониката е поопуштена во однос на однесувањето на автомобилот. Електричниот гас е убав и брз, управувањето е малку цврсто и седумстепен менувач со двојна спојка (или како што сакам да кажам во секоја прилика, doppio frizione). Corsa е секако брза, но многу повеќе е заинтересирана да го изведе автомобилот правилно и да излезе од свиокот. Не грижете се за режимот Страда - тој е премногу благ и целосно непривлечен.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 6/10

Huracan има четири воздушни перничиња, ABS, стабилност и контрола на тракцијата и распределба на силата на сопирачките. Тешките карбонски влакна и алуминиумската просторна рамка ќе ги издржат строгостите на несреќата.

Како што може да очекувате, нема безбедносен рејтинг на ANCAP, а не е ни неговиот R8 роднина во крвта.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Huracan доаѓа со тригодишна гаранција за неограничена километража. Со оглед на вообичаената километража на таков автомобил, ова е сосема доволно. Дополнително, има три години помош на пат и опција за продолжување на гаранцијата - 6900 долари за една година и 13,400 долари за две, што се чини дека е правилно ако се земе предвид што може да тргне наопаку во толку сложен автомобил.

Сервисните интервали се апсурдно разумни 15,000 km, иако треба да го посетувате продавачот еднаш годишно (главно за да можете да го нарачате вашето следно Lambo).

Пресуда

Spyder со погон на задните тркала не би можел да биде позабавен ако носи глупава перика или ако расте млазен мотор и браници.

Да, тој е потежок и побавен од купето, но Huracan не губи многу од чувството за надвор од врвот, плус ја добивате целата забава и свеж воздух од Spyder. Дополнителната тежина не е многу важна на патот, а дополнителниот бонус од поодзивното управување со погон на задните тркала и уште поострите свиоци ги измазнуваат работите.

V10 е најновиот од ваков вид, и Ферари и Мекларен користат суперполнат V8 за нивните мали спортски автомобили - во случајот на Мекларен, сите. Huracan Spyder има сè што е добро за Lamborghini: луд изглед, луд мотор, вртоглава театралност и сите лоши работи исфрлени од матичната компанија Audi. 580-2 не губи ништо од забавата на циркусот, а со исклучен покрив, музиката е уште погласна до вашите уши.

Дали ќе останете без покрив или на вашите спортски автомобили им треба покрив?