Тело: Јамаха XT 660 Z Тенере

Не секој ќе се согласи, благодарение на шарената разновидност на овој свет, но лично, верувам дека најубавите приказни за мотоцикли се напишани таму каде што ретко се возат АТВ возила, со исклучок на трактори. На асфалт што едвај го заслужува името, па дури и таму каде што завршува мазната сива површина и скинатите урнатини светат пред возачот, поради што бев многу импресиониран од првите слики на Тенерејка претставени минатата година. Да, конечно, но што ве спречи да дозволите да чекаме толку години?

Конечно (барем однадвор) вистински рели автомобил, се разбира прилагоден за употреба од просечен непортокалова авантуристички смртник. Гледајќи ја тест убавината, многумина забележаа дека е лесно да се обои во боите на тимот на релито KTM Дакар. Седиштето со високи седишта, вертикалната решетка со многу остри удари, шофершајбната со вистинска големина и контролната табла зад него се многу слични по положбата и формата со навигациските помагала од тестовите во пустината. И широк волан, груба заштитна пластика на страните, измерена заштита на желудникот, па дури и страничен блок (за да не ја скрши педалот на сопирачката „девојката“ при паѓање), тесна силуета од птичја перспектива. шпионка и пар пригушувачи под задното седиште - вистински тркачки автомобил!

Но, веќе на презентацијата на World Wide Web, ми беше јасно дека не сака и не сака да биде машина за совладување на етапи долги 800 километри покрај дините. Ах, не случајно! Погледнете ги предните вилушки и крстови кои држат класични телескопи. Тесни педали обложени со гума, двостепено седиште за двајца, педала на сопирачката направена од свиткан лим (наместо лесно алуминиумско лиење). . Се разбираме? Ténéré не е дел од R програмата на Јамаха и нема да го видиме на релито Дакар освен кога ќе биде изменет каде и да се случи. Но, еј - тоа е во ред, авантурата не е за наплив на адреналин и погон на задните тркала!

Тенере е коњ кој гордо ќе чека на паркингот пред вашето работно место за да ве однесе дома на погрешна рута. Со Ténéré помеѓу точките A и B нема да барате линии туку криви во сите три димензии и сосема е можно некаде на патот да одлучите дека B не е ни неопходна посета, туку ќе се свртите кон C или Ž ако има доволно време. Исто како што возев на првиот ден од тестот, откако фатив скакулец во Лаба во Литија и завршив со мачење на тастатури во Љубљана. . Леле!

По ѓаволите, задникот е поставен високо, а рачките на патниците се обликувани од пластика, поцврсти од моето колено. Поради публиката, само стискам заби, проколнувам да не користат влошки за колена и си заминувам. Наместо триесет, речиси сто третина од нив паднаа тој ден на урнатини, а осумдесет проценти од останатите на тесни и кривулести патишта. Каде? Не велам, уверете се, (исто така) во тоа е убавината на ваквиот велосипед.

Едноцилиндричен мотор исполнет со вода секогаш сака да се вклучува по краток свиреж од стартерот, без да се мачи да дополни рачки за гас или ладно стартување. Преку два пригушувачи (само го гледате пластичниот оклоп), тој испушта пригушен тапан, понекогаш со вкус на карактеристичната едноцилиндрична експлозија додека цица гас. Како што сме навикнати со ендуро и супермото верзии на XT, со кои делиме заеднички мотор, вибрациите се минимизирани. Можеме да ги почувствуваме, особено при поголеми вртежи (до 170 километри на час!), Но, во споредба со едноцилиндричните мотори од претходните генерации (на пример, претходната генерација LC4), латентните вибрации на Јамаха се занемарливи.

Моторот, легитимно задушен и ограничен, реагира малку мрзеливо, но затоа стабилен и со многу стабилно зголемување на моќноста. Без удари при полнење гас, без остро сопирање при полетување - со еден збор, моторот е многу културен. Нема смисла да го креваме, но најдобро се чувствува во средниот опсег на вртежи (околу 5.000 на аналогниот индикатор), а кога не ни е потребно забрзување од него, можеме да свртиме и два кур. Петтата брзина е најдобра за возење по рамен пат со околу 120 километри на час, иако може да оди многу побрзо.

Проблемот е што ветробранското стакло е поставено доволно високо за мотоциклист со просечна висина да може ветерот да му се врти околу кацигата. Ова најдобро се доживува ако се тргнете од седиштето додека возите - отпорноста на ветерот во животот ќе биде поголема (поинтензивна), но ќе има значително помала бучава околу кацигата. Секако, можно е да се добие доградба од добавувачи на додатоци што го решава проблемот, а добрата кацига секогаш работи како решение.

Седиштето со црвени шевови се грижи за фактот дека не дозволува префрлување напред и назад, што не е многу добро за возење надвор од патот, а понекогаш и за пат, кога задникот има доволно километри за седење и мора да седи до лево и правилно, малку повеќе напред и назад. Дури и ранец е досаден поради нагласената форма на седлото! Нема коментари за удобноста, со мотор кој не вибрира и брза 200 километри не би требало да претставува проблем. Ако ја помножиме измерената потрошувачка (5 литри на 3 километри трчање) со волуменот на резервоарот за гориво, тогаш резервата на енергија ќе биде 100 километри! Она што е за пофалба, среде ненаселените пространства, снабдувањето со гориво е од витално значење.

На патот, кога ќе го промените правецот, можете да почувствувате дека оваа Јамаха има висок центар на гравитација. Во ред е, разликата брзо исчезнува во крвта, а околу аглите е лесно и забавно. Исто така поминува ако е потребно. Вистинска радост е да се исклучи патот кон чакал, каде што велосипедот се чувствува како дома. Како што беше кажано претходно, ова не е тркачки автомобил, но има доволно компоненти од off-road програмата за да може да се вози каде и да е легално. И уште малку. Сопирачките се добри, иако очекував поголема острина од два диска, суспензијата е мека и малку лебди, менувачот е послушен со просечна брзина и рејтинг на патување.

Тенере моментално нема вистински конкуренти. BMW F 800 GS е слична раса, но барем за три илјадити дел поскап, KTM веќе ја повлече својата едноцилиндарска авантура од програмата, но новата, Aprilia Pegaso Trail, не е - да, оваа е уште поблиску до него, но работи како малолетно сиромашно (без навреда). Ако сте запознаени со методот на истражување на светот на две тркала од воведот и нема да го имитирате Сирил Деспре со него, изборот ќе биде исправен. Сега ја чекаме верзијата со придавката супер. Можеби во 2010 година?

Тест цена на автомобил: 6.990 € (специјална цена: 6.390 €)

мотор: едноцилиндерски, четиритактни, 660 см? , четири вентили, електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 35 kW (48 KM) при 6.000/мин.

Максимален вртежен момент: 58 Nm при 5.500 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 5 брзини, синџир.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: две калеми напред? 298мм, заден калем? 245 мм

Суспензија: предна класична телескопска вилушка, 210 мм патување, заден единечен амортизер, 200 мм патување.

Гуми: 90/90-21, 130/80-17.

Висина на седиштето од земја: 895 мм

Резервоарот за гориво: 23 l.

Меѓуоскино растојание: 1.505 мм

Тежина со течности: 206 kg.

Претставник: Тим Делта, Цеста криких žртев 135а, Крчко, 07/4921444, www.delta-team.com.

Ние фалиме и укоруваме

+ спортски, издржлив изглед

+ корисен, флексибилен мотор

+ употребливост на поедноставен терен

+ цена

+ потрошувачка на гориво

– Суспензијата е премногу слаба за посериозни off-road авантури

– посебно седиште за седло

- кој коњ повеќе нема да предизвикува штета

– вртлив воздух околу кацигата

Матевј Хрибар

фото: Алеш Павлетиќ, Симон Дулар

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 6.990 € (специјална цена: 6.390 €) €

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндарски, четиритактни, 660 см³, четири вентили, електронско вбризгување на гориво.

  Вртежен момент: 58 Nm при 5.500 вртежи во минута

  Пренос на енергија: Менувач со 5 брзини, синџир.

  Рамка: челична цевка.

  Сопирачки: преден калем Ø 298 мм, заден калем Ø 245 мм.

  Суспензија: предна класична телескопска вилушка, 210 мм патување, заден единечен амортизер, 200 мм патување.

  Резервоарот за гориво: 23 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.505 мм

  Тежина: 206 kg.

Ние фалиме и укоруваме

спортски, сигурен изглед

корисен, флексибилен мотор

леснотија на користење на полесен терен

цена

потрошувачката на гориво

премногу слаба суспензија за посериозни теренски авантури

јасно седло за седиште

кој коњ повеќе нема да боли

вртење на воздухот околу шлемот