Иконски – Ферари Ф50
Ферари F50 За прв пат беше прикажан на меѓународниот автомобилски саем во Женева. Пининфарина беше дизајнер на автомобилот и се оддалечи од острите линии и разните детали пронајдени на F40 или 512TR. Кога станува збор за зголемување на брзината, аеродинамиката е многу важен елемент, а F50 мораше да биде побрз од било што на патот. F50 не мораше да има добри перформанси, важно беше необичното тело на автомобилот. Се работи за извонредната личност на овој автомобил! Ф50 имаше тркачко педигре. За изработка на шасијата беа користени најдобрите материјали од тоа време: карбонски влакна, кевлар и Номекс. Срцето на F50 беше недоволно наполнетото VI2, а она што му недостигаше во технологијата на крајот на Гран При, го надополни со поголема моќност. Моторот 3,51 беше заменет со помоќен мотор 4,71. Правилата за трки беа задржани колку што е можно помалку за да се осигура дека автомобилот е лесен за возење и сигурен. Сè уште имаше пет вентили по цилиндар, четири надземни брегасти вратила со многу специфични профили и 520 КС!
Мотор F50, како и mcLaren, се потпираше на моќност наместо на турбо полнење, давајќи исклучителна флексибилност и многу брз одговор на вртежниот момент при сите брзини, без заостанување типично за турбополначите. Моторот F50 V12 вртеше до горните граници, беше монтиран надолжно и погонот се пренесуваше преку шестстепен менувач, а со тоа, благодарение на големите гуми 335/30ZR, држењето беше одлично. Возачот имаше директен контакт со одличниот мотор, немаше директни механизми за контрола на тракцијата, серво волан, а камоли ABS. Според Ферари, секој од овие елементи го направил автомобилот помалку стерилен за возење.
кабина изградена многу едноставно и функционално. Од копче за стартување во стил на тркачки до кога ќе се расипе големиот мотор, звукот е музика за ушите на автомобилските ентузијасти. Беше изненадувачки што автомобилот звучеше учтиво при ниски вртежи додека мерачот на вртежи не се искачи на горната граница. 6-брзинскиот менувач е направен од чист метал, што е типична процедура на Ферари. F50 има максимална брзина од 325 km/h и забрзува од 3,7-50 mph за XNUMX секунди. но тоа повеќе не беше достигнување светски рекорд бидејќи на Ферари повеќе не му требаше. На суспензијата ѝ недостигаа гумени чаури кои ја убиваат атмосферата кои се наоѓаат дури и во Гран-при болидите, но благодарение на електронски контролираното амортизирање на вибрациите, суспензијата постигна изненадувачки комфорен баланс помеѓу удобноста и управувањето со автомобилот. Ферарито беше многу лесно, што се гледаше од неговата огромна моќ. FXNUMX понуди нови можности, различни предизвици, достапни само за навистина талентирани возачи, со оглед на фактот дека станува збор за спортски автомобил, а токму тоа го вети Ферари.
