Тест возење Hyundai Creta против Renault Kaptur

Погонот на сите тркала воопшто не е задолжителна опција за буџетските кросовери. Особено сега, кога повеќе од милион се бараат за вакви џипови. Едноставните верзии на моно-погон се доволни во повеќето случаи.

Оската на снежни наноси во аголот на пренатрупаниот паркинг исчезна за една недела во март, и сега нема каде да го ставите автомобилот повторно - празниот простор брзо го заземаа бројни автомобили. Штета, бидејќи пред доаѓањето на затоплување, овој свиок остана недостапен за повеќето автомобили, и таму можеше да ги паркирате Hyundai Creta и Renault Kaptur - кросовери, чиј дуел во 2016 година требаше да биде најсветлата пазарна битка на годината. Во нашиот случај, дури и не им беше потребен погон на четири тркала-на пазарот беа тестирани опции на пазарот со погон на предните тркала, рачни менувачи и цена од околу 13 долари.

Во урбани теренски услови, одлучувачки фактор најчесто не е погонот, туку клиренсот и конфигурацијата на каросеријата. Затоа, кросоверите со моно-погон тука имаат право на живот, а оние опремени со добар пластичен комплет за каросерија воопшто не се плашат да играат улога на трактор, дури и во преполн снег. Hyundai Creta спокојно се качува во снежните наноси долж праговите и вредно удира патека додека предните тркала имаат барем малку зафат. Kaptur оди малку подалеку, бидејќи има уште поголем растојание од подлогата (204 наспроти 190 mm), а високата позиција на седење прави да се чувствува дека автомобилот е навистина голем. Во меѓувреме, Хјундаи сè уште ја добива битката на пазарот, одеднаш влета во базенот на лидери на пазарот и цврсто зацврстен таму.

Сепак, руското претставништво на Рено не е навредено - згодниот Каптур е исто така успешен и Дастер одлично ја извршува задачата да привлече нови клиенти без да изгуби клиенти. Вкупно, обемот на продажба на Дастер и Каптур е околу 20% повеќе од оној на кросоверот Hyundai, односно идејата да се направи уште еден повеќе стилски и младешки автомобил на постојната шасија се покажа како успешна. 

Од емотивна гледна точка, Каптур не може да биде засенет од корејскиот кросовер, а неговата публика е веројатно постара. Creta не излезе светла, но изгледот се покажа како корпоративен и мирен - таков вид што би сакале конзервативните купувачи кои претпочитаат докажани решенија. Пресекот на предниот дел со трапезоиди изгледа прилично свеж, оптиката е модерна, а пластичниот комплет за каросеријата изгледа сосема соодветно. По изглед нема агресија, но кросоверот изгледа цврсто соборен и не изгледа приличен.

Внатрешноста на Creta е многу пристојна и речиси не личи на првата генерација на Solaris. Тука нема чувство за буџет и вкупни заштеди, а ергономијата, барем за автомобил со прилагодување на воланот за дофат, е прилично лесна. Меѓутоа, во случај на „механика“, удобен волан може да се добие само во најбогатата верзија на Comfort Plus, а поевтините автомобили би требало да го имаат единственото прилагодување само според аголот на наклон. Истата приказна е и со серво управувачот: во основните автомобили е хидрауличен, во кросовери со „автоматски“ или во врвната верзија - електричен.

Навистина ефтините решенија во салонот на Крета се добро маскирани. На пример, копчињата за подигнување на прозорецот немаат осветлување, а меките влошки на места со чести допири, метализирани рачки на вратите и убави инструменти, повторно, се само врвни верзии. Кутијата за ракавици исто така нема осветлување. Добро е што нормалните седишта со значителен опсег на прилагодувања и опиплива странична поддршка не зависат од конфигурацијата. Како и надвор од часот, има голема резерва на простор во задниот дел - може да седите зад возач со просечна висина без да ја виткате главата и да не ја ограничувате положбата на нозете.

Линијата на прозорците превртена до стрмнината создава само визуелно чувство на затегнатост во кабината, но ова е случај кога внатрешноста на автомобилот е навистина поголема од надворешната. Конечно, Creta има скромен, но пристоен багажникот со уреден тапацир и подни рамнини со долниот раб на одделот.

Да се ​​вчита Каптур е нешто потешко - работите ќе мора да се носат во купето преку прагот на вратата. Во багажникот, се чини, постои можност да се стави подигнатиот под малку повисоко, но за ова ќе мора да купите друга партиција. Што се однесува до бројките, има помалку конвенционални VDA-литри, но се чувствува како да има повеќе простор во Renault, бидејќи одделот е подолг, а wallsидовите се изедначени. 

Но, Рено, со двојните заптивки на вратите, ги остава праговите чисти, што е многу поважно од валканото резервно тркало. Качувајќи се во кабината преку висок праг, откривте дека во него има скоро патнички автомобил со целосно позната позиција на седење и низок покрив. Внатрешноста е полна со задебелени линии, инструментите со дигиталниот брзиномер се убави и оригинални, а клучните картички и копчето за стартување на моторот се поставени дури и за наједноставните верзии.

Но, генерално, тука е малку здодевно - по Крета, се чини дека инженерите заборавија десетина копчиња. Материјали од едноставни, иако не изгледаат така. Удобно е зад воланот, но воланот, за жал, во сите верзии е прилагодлив само во висина. И во задниот дел, според современите стандарди, не е толку бесплатен - генерално е пријатно да седите, но нема премногу простор, плус покривот ви виси над главата.

Натпреварувачите не нудат најтехнолошки напредни погонски единици, но комплетот Creta изгледа малку помодерно. Двата мотори се малку помоќни од оние на Kaptur, а корејските кутии - и „механичари“ и „автоматски“ - се само со шест брзини. Помладиот мотор на Renault се собира или со петстепен мануелен менувач или со варијатор, а постариот со четиристепен автоматски менувач или шестстепен мануелен менувач. Во исто време, најбуџетната верзија на Рено со мотор од 1,6 литри и „пет чекори“ вози подобро отколку што можеше - забрзувањето се чини дека е многу мирно, но е лесно да се управува со влечењето.

Kaptur го олеснува стартувањето од место, а педалата на спојката може да се фрли не премногу внимателно. Од друга страна, Крита бара повнимателен став и без навика, корејскиот кросовер ненамерно може да се удави. Од друга страна, рачката на рачниот менувач работи многу појасно, а менувањето на брзините во потокот е задоволство. Изгледа дека селекторот Рено е наполнет, и иако нема проблеми со стапување во позиции, вие не сакате активно да го вклучувате овој автомобил. И моторот Creta со 123 коњски сили во урбани услови е среќен, иако без искра, но сепак позабавен од неговиот конкурент. При брзина на автопат, ова е поизразено, особено ако возачот не е премногу мрзлив да користи пониски брзини почесто.

Во однос на поставките на шасијата, Creta е многу слична на Solaris со одредена корекција на густината - суспензијата на повисок и потежок кросовер сепак требаше да биде малку исцедена за автомобилот да не се поколеба на нерамнините. На крајот, се покажа добро: од една страна, Крита не се плаши од испакнатини и неправилности, дозволувајќи to да оди по скршени нечисти патишта, од друга страна, стои многу цврсто во брзи врти без големи ролни. Воланот, кој е лесен за ништо во режимите на паркирање, е остро исполнет со добар напор при движење и не се оддалечува од автомобилот. Сепак, ова е карактеристика на автомобилите со електричен засилувач.

Kaptur нуди само електро-хидрауличен систем, а воланот на францускиот кросовер се чувствува тежок и вештачки. Покрај тоа, „воланот“ честопати ги пренесува брановите на патот до рацете, но сосема е можно да се трпи, бидејќи не доаѓаат сериозни удари на воланот. Главната работа е дека шасијата работи совесно, а високиот растојание од подлогата со долго движење на суспензијата воопшто не значи лабавост. Каптур не се плаши од скршени патишта, одговорите на автомобилот се сосема разбирливи, и со брзина стои самоуверено и се гради без непотребни двосмислици. Ролните се умерени, а само во екстремни свиоци автомобилот го губи фокусот.

Со дозвола од земја поголема од 200 mm, Kaptur ви овозможува безбедно да се искачите на високи рабници, па дури и да ползите низ длабока кал, во кој сопствениците на поголеми кросовери не ризикуваат да се мешаат. Друга работа е што за вискозна кал и стрмни падини 114 КС. основниот мотор е веќе искрено мал, и покрај тоа, системот за стабилизација безмилосно го задави моторот при лизгање и не можете да го исклучите на верзијата со мотор од 1,6 литри. Капацитетите на теренот на Creta се ограничени со помал растојание од земјата, но, на пример, понекогаш излегувањето од заробеништво на снегот на Hyundai е полесно, бидејќи електронскиот асистент може да се деактивира.

Но, дури и без да се земат предвид сите овие нијанси, пазарот ги смета и двата автомобили за нормални кросовери - повеќе разноврсни и престижни од утилитарните и здодевни Рено Логан и Хјундаи Соларис. Јасно е дека за условните 10 долари. Creta не се продава без климатизација, електрични ретровизори, па дури и решетка за багаж, а цената на оптималната верзија во верзијата Active и со комплет дополнителни пакувања е близу еден милион.

Почетна 11 долари Каптур. е забележливо подобро опремен, но дилерот лесно може да ја достигне цената до истиот милион, нудејќи добро спакуван автомобил. Погонот на сите тркала Creta, исто така, се чини дека е поевтин од Kaptur 605 × 4, но повторно, зборуваме за едноставна конфигурација со 4-литарски мотор. Рено со погон на четири тркала ќе биде најмалку дволитарски.

Важно е ниту Creta ниту Kaptur да не се перципираат како компромисни производи родени во толпата на целокупната економија, иако би имале право да очекуваме нешто слично од производителите Логан и Соларис. Наспроти позадината на сегментот Creta, нема доволно визуелна осветленост, но целокупниот квалитет на моделот изгледа привлечен.

Kaptur има стилска надворешност и тврди силно за флотација, оставајќи зад себе едноставна шасија и единици на екранот. Сепак, и двајцата добро се справуваат со урбаните теренски терени, не принудувајќи ги постојано да носат со себе скап погон на сите четири тркала. Затоа, изборот ќе биде направен, најверојатно, во процесот на внимателно споредување на линиите на ценовниците. И тоа ќе биде последно што ќе зависи од длабочината на снежниот сноп на паркингот.

Изразуваме голема благодарност до компаниите „НДВ-недвижен имот“ и станбениот комплекс „Бајка“ за помошта во снимањето.

Тип на тело		Турнеи	Турнеи
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Меѓуоскино растојание, мм	2673	2590
Максимална тежина, кг	1262	1345
тип на мотор	Бензин, Р4	Бензин, Р4
Волумен на работа, кубни метри цм	1598	1591
Моќ, КС со. во вртежи во минута	114 во 5500 година	123 во 6300 година
Макс. вртежен момент, Nm при вртежи во минута	156 во 4000 година	151 во 4850 година
Пренос, вози	5-ти ул. INC	6-ти ул. INC
Максимална брзина, km / h	171	169
Забрзување до 100 km / h, со	12,5	12,3
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешано), л	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Волумен на багажникот, л	387-1200	402-1396
Цена од, $	11 593	10 418