Infiniti Q30 Cup – Забава на патеката Jastrzab

Отидовме во Tor Jastrząb во близина на Радом за да видиме како Infiniti Q30 функционира во екстремни ситуации. Покрај тестовите на патеката, се мачевме со паралелно паркирање, возење со наочари за алкохол и вежби за лизгање на плочата. Како функционираше овој модел?

Иако самиот Infiniti има само 27 години, од кои 8 работи во Полска, веќе се појавија интересни модели. Полјаците, кои се уморни од германскиот конзерватизам, го третираат овој бренд со исклучителна самодоверба. Како поинаку да го објасниме фактот дека нашите сонародници го купија првиот QX30 во светот - многу пред официјалната премиера - и Q60? Мора навистина да го сакате брендот и да им верувате на неговите дизајнери дека слепо купуваат автомобили без да ги возите или дури и да ги читате мислењата на другите луѓе кои би имале можност.

Infiniti q30 тој е конкурент на BMW Серија 1, Ауди А3, Лексус ЦТ и Мерцедес А-класа, со второто има многу заеднички технички решенија, што може да се види дури и во кабината - имаме ист вграден компјутер, седиште поставки на вратата и слично. Изгледот сепак е многу поатрактивен од конкурентите заедно. Во верзијата Sport моќноста на моторот достигнува 211 КС. и користи погон на сите тркала. Во случај на разлики во зафатот на патот, контролниот систем може да пренесе до 50% од задниот погон. Сепак, ќе добиеме погон 4х4 во верзијата со 2,2-литарски дизел мотор со 170 КС. Q30 е малку поскап од неговите конкуренти, бидејќи цените започнуваат од само 99 PLN, но не се разликува од нив во однос на квалитетот и прецизноста на производството.

Но, како функционира на патеката? Го тестиравме ова искористувајќи ја поканата за Infiniti Q30 Купот на патеката Jastrząb кај Радом. Како беше?

Очекувајте неочекувано

Ова е токму правилото што ги сумира тестовите на основната плоча. Сепак, почнавме мирно - со директна трка. Се разбира, кога ќе почнете да се движите по лизгава површина. Првиот почеток беше во верзијата Sport, вториот - во автомобил со дизел мотор и погон на предната оска. Разликата е очигледна - покрај моќноста и вртежниот момент, се разбира. Погонот на двете оски ви овозможува веднаш да го притиснете гасот на подот и нема ни да забележите дека е полизгав од вообичаеното. Она што е различно за автомобил со погон на предните тркала е тоа што силен старт значи силно лизгање на тркалата. Овде можеме да си помогнеме со тоа што се движиме внимателно, а потоа се движиме со полна брзина. Колку е по лизгава површината, толку подоцна можеме да додадеме повеќе гас додека не стигнеме до снег или мраз, каде секое посилно движење на педалата за гас се претвора во лизгање на предната оска.

Друг обид беше да се вози низ т.н. „Jerk“, уред кој го става автомобилот во силно лизгање при пренасочување. Системите за стабилизација овде работат многу брзо и добро се справуваат со неочекувани и опасни ситуации на патот. Се разбира, сè уште е потребна наша брза реакција. Некои од нив успеаја да останат на патот (возевме право со 60 km/h), но еден возач за малку ќе удри во фотограф. Тоа само покажува колку треба да бидеме фокусирани на возење во тешки услови - брза и точна реакција може да го спаси нашиот живот или нечиј друг.

Последниот обид на овој дел беше „тестот за лос“ со застанување. Истрчавме на плочата со 80 km/h и точно пред хаубата се појавија три водени завеси во облик на слалом. Сепак, не знаевме од која страна и кога ќе се појават. Овде повторно, длабок поклон кон инженерите одговорни за системите за стабилизација. Пречките може да се избегнат со примена на максимална сила на сопирање, т.е. Infiniti q30 тој воопшто не ја изгубил стабилноста. „Ова можеше да се избегне“ - но не успеаја сите. Инструкторите ни објаснија дека секој ученик обично го поминува овој тест ако брзината е околу 65 km/h. Зголемувањето на 70 km/h елиминира многу кандидати, при 75 km/h само неколку луѓе го поминуваат тестот, а со 80 km/h речиси никој. А сепак разликата е само 5 km/h. Вреди да го имате на ум ова следниот пат кога ќе се обидете да достигнете 80 km/h во центарот на градот со ограничување од 50 km/h.

Паркирање и слалом во духови наочари

Обидот за паралелно паркирање се однесуваше само на системот за автономно паркирање. Возевме покрај паркираните автомобили и кога системот потврди дека има соодветна празнина, ни рече да застанеме и да се префрлиме во рикверц. Мора да се признае дека овој систем работи многу брзо и паркира прилично прецизно, но открива место за паркирање само при возење со брзина не поголема од 20 km/h и самостојно го контролира воланот до 10 km/h.

Слаломот Alkogoggles е вистински предизвик. Иако треба да го принудат возачот кој има 1,5 ppm во крвта да го забрза патот, сликата е повеќе како 5 ppm кога полека треба да оди во гроб. Совладувањето на слаломот во ваква состојба не е најлесната задача, но на крајот моравме да паркираме во „гаражата“ од шишарки. Ориентацијата е дефинитивно исклучена и лесно е да не се вклопите во овој назначен простор. Слаломот го минавме и без духови наочари, но наназад, со затворени ретровизори и задното стакло. Моравме да се движиме исклучиво по сликите од камерите. Кога возиме брзо, принудени сме да гледаме подалеку од најблиската пречка. Камерата со широкоаголна леќа го зумира она што е на далечина, па во одреден момент може да се изгубите.

Гас горе!

И така стигнуваме да ги следиме тестирањата. Се справивме со малата и големата јамка на патеката Jastrzab, која беше полна со тесни кривини, кратки правци, неколку свиоци и... возење по рид. Стилот на возење на таква патека треба да биде максимално мазен - секој што се борел со болидот и возел динамична, спектакуларна трка немал шанси против водечките во пласманот.

Конечно да продолжиме како се однесува во такви услови. Infiniti Q30. Се чини дека во верзијата Sport, т.е. со 2-литарски бензински мотор кој произведува 211 КС, менувач со двојна спојка и погон на сите тркала, треба да ги исполни спецификациите на тестот. И иако немаше поголеми проблеми со влечењето или движењето на телото и лесно можевме да се посветиме на уметноста на изборот на вистинската патека, менувачот не спречи да го направиме тоа. Неговиот карактер е дефинитивно повеќе пат отколку спортски. Дури и во режимот S беше премногу бавно за да остане во чекор со акцијата на патеката. Со притискање на гасот на местото на допир со внатрешноста на свиокот, Q30 почна да забрзува само на права линија, бидејќи беше зафатен со спуштање на брзината во свиокот. За да возите ефикасно и брзо околу патеката, најверојатно ќе треба да удрите во гас во текот на првата фаза од кривината.

По зајдисонце

Вечерта, по завршувањето на сите проби, се одржа гала концерт на раководните шампиони. Веројатно не е изненадување што Лукаш Бискиниевич од ТВН Турбо ги доби поголемиот дел од наградите - како активен рели и тркачки возач тој го имаше ова право.

Сепак, главниот лик на тој ден остана Infiniti Q30. Што научивме за него? Можеби е брз на патот и возбудлив на патеката, но во спортскиот тест на конкуренција против други болиди ќе биде прилично просечен. Во секој случај, тој навистина добро се справува со патот, нудејќи добри перформанси, пријатно управување и луксузен ентериер. И сето тоа е завиткано во многу импресивно пакување.