Кој го помести транспортерот

Производните линии работат повторно, и ова е причина да се запамети нивниот творец

7 октомври 1913 година во една од салите на автомобилската фабрика Хајленд Парк. Форд ја лансираше првата линија за производство на автомобили во светот. Овој материјал е израз на почит кон иновативните производствени процеси создадени од Хенри Форд, кој направи револуција во автомобилската индустрија.

Организацијата на производството на автомобили денес е многу сложен процес. Монтажата на автомобил во фабриката е 15% од вкупниот производствен процес. Останатите 85 проценти вклучуваат производство на секој од повеќе од десет илјади делови и нивно претходно склопување во околу 100 од најважните производни единици, кои потоа се испраќаат на производната линија. Последново го вршат огромен број добавувачи (на пример, 40 во VW) кои спроведуваат многу сложен и многу ефикасен координиран синџир на производствени процеси, вклучувајќи точни и навремени испораки (т.н. процес токму навреме. ) на компоненти и добавувачи. прво и второ ниво. Развојот на секој модел е само дел од тоа како допира до потрошувачите. Огромен број инженери се вклучени во организирањето на производствениот процес кој се одвива во паралелен универзум, вклучително и активности од координирање на снабдувањето со компоненти до нивното физичко склопување во фабрика со помош на луѓе и роботи.

Развојот на производствениот процес се должи на речиси 110 години еволуција, но Хенри Форд даде најголем придонес во неговото создавање. Вистина е дека кога ја создаде сегашната организација, Ford Model T што почна да се инсталира беше исклучително едноставен, а неговите компоненти беа речиси целосно произведени од самата компанија, но секое поле на науката има свои пионери кои ги поставија темелите речиси слепо. . Хенри Форд засекогаш ќе остане во историјата како човек кој ја моторизирал Америка - долго пред тоа да се случи во Европа - со комбинирање на едноставен и сигурен автомобил со ефикасно производство кое ги намалило трошоците.

Пионер

Хенри Форд секогаш верувал дека човечкиот напредок ќе биде воден од природниот економски развој заснован на производство и ги мразел сите шпекулативни форми на профит. Изненадувачки, противникот на ваквото економско однесување ќе биде максималистички, а стремежот кон ефикасност и создавањето линија на производи е дел од неговата успешна приказна.

Во раните години на автомобилската индустрија, автомобилите беа внимателно составени од вешти и обично талентирани инженери во скромни занаетчиски работилници. За таа цел, тие ги користат машините познати досега за составување вагони и велосипеди. Општо, машината е во статична положба, а работниците и деловите се движат по неа. Преси, вежби, машини за заварување се групирани на различни места, а индивидуалните готови производи и компоненти се собираат на работни клупи, а потоа мора да „патуваат“ од едно до друго место и до самиот автомобил.

Името на Хенри Форд не може да се најде меѓу пионерите во автомобилската индустрија. Но, токму преку креативната комбинација на уникатните способности за управување, организацијата и дизајнот на Хенри Форд, автомобилот стана масовен феномен и ја возеше американската нација. Тој му го должи својот привилегиран статус на него и на десетици други прогресивно размислувани Американци, а моделот Т на почетокот на дваесеттиот век му позајми опиплив карактер на денешното клише дека автомобилот може да биде неопходност, не мора луксуз. Автомобилот кој ја игра главната улога во ова, Model T, не свети со ништо друго освен со неверојатна леснотија и сила. Сепак, методите на Хенри Форд за производство на овој автомобил толку ефикасно станаа основа на новата револуционерна техничка идеологија.

До 1900 година, во светот имаше повеќе од 300 компании кои произведуваа возила со мотори со внатрешно согорување, а водечки земји во овој бизнис беа САД, Франција, Германија, Англија, Италија, Белгија, Австрија и Швајцарија. Во тоа време, нафтената индустрија се развиваше со многу брзо темпо, а сега Америка не беше само главен производител на црно злато, туку и технолошки лидер во оваа област. Ова создава доволно стабилна легура за да се отфрли развојот на американската индустрија.

Автомобил на американски народ

Некаде во овој немир се појавува името на Хенри Форд. Соочувајќи се со отпор од партнерите на неговата прва компанија за неговата желба да произведе практичен, сигурен, ефтин и сериски автомобил, во 1903 година основал своја сопствена компанија, која ја нарекол Форд мотор компанија. Форд изгради автомобил за да победи на трката, зад воланот стави осумдневен велосипедист и лесно собра 100 долари од добродушни инвеститори за неговиот стартување; браќата Доџ се согласија да го снабдат со мотори. Во 000 година, тој беше подготвен со својот прв сериски автомобил, кој го именуваше како Ford Model A. Откако лансираше неколку скапи модели, тој реши да се врати на неговата оригинална идеја за создавање популарен автомобил. Со купување на дел од акциите на нејзините акционери, тој стекнува доволно финансиски можности и позиции во компанијата за да започне сопствено производство.

Форд е ретка птица дури и за либералното разбирање на Американците. Скокотлив, амбициозен, тој имаше свои идеи за автомобилскиот бизнис, кои во тоа време значително се разликуваа од ставовите на неговите конкуренти. Во зимата 1906 година, тој изнајми соба во неговата фабрика во Детроит и помина две години со своите колеги дизајнирајќи и планирајќи го производството на Model T. Автомобилот кој конечно настана како резултат на тајната работа на тимот на Форд се промени . слика на Америка засекогаш. За 825 долари, купувачот на Model T може да добие автомобил со тежина од само 550 килограми со релативно моќен четирицилиндричен мотор од 20 КС кој е лесен за возење благодарение на планетарен менувач со две брзини на педали. Едноставен, сигурен и удобен, мал автомобил ги воодушевува луѓето. Моделот Т беше и првиот американски автомобил направен од полесен ванадиумски челик, кој во тоа време беше непознат за другите странски производители. Форд го донесе овој метод од Европа, каде што се користеше за правење луксузни лимузини.

Во раните години, Model T се произведуваше како и сите други автомобили. Сепак, зголемениот интерес за него и зголемената побарувачка го поттикна Форд да започне со изградба на нова фабрика, како и да организира поефикасен производствен систем. Во принцип, тој не бара да бара заем, туку да ги финансира своите зафати од сопствените резерви. Успехот на автомобилот му овозможи да инвестира во создавање на единствена фабрика во Хајленд Парк, именувана од самиот Рокфелер, чии рафинерии се критериум за најмодерното производство „индустриското чудо на своето време“. Целта на Форд е да го направи автомобилот што е можно полесен и поедноставен, а купувањето нови делови е поисплатливо отколку да ги поправа. Едноставен модел Т се состои од мотор со менувач, едноставна рамка и каросерија и две елементарни оски.

7 октомври 1913 град

Во раните години, производството во оваа четирикатна фабрика беше организирано од горе надолу. Тој се „спушта“ од четвртиот кат (каде што е собрана рамката) на третиот кат, каде што работниците ги ставаат моторите и мостовите. Откако циклусот заврши на вториот кат, нови автомобили возат низ последната рампа покрај канцелариите на првиот кат. Производството нагло се зголеми во секоја од трите години, од 19 000 во 1910 на 34 000 во 1911 година, достигнувајќи импресивни 78 440 единици во 1912 година. И ова е само почеток, бидејќи Форд веќе се заканува со „демократизација на автомобилот“.

Размислувајќи како да создаде поефикасно производство, тој случајно завршува во кланица, каде што гледа мобилна линија за сечење говедско месо. Месото од труп е обесено на куки што се движат по шините, а на различни места од кланицата месарите го одделуваат сè додека не остане ништо.

Тогаш му паднала идеја и Форд решил да го смени процесот. Со други зборови, тоа значи создавање на главна подвижна производна линија, која се напојува со дополнителни линии поврзани со неа со договор. Времето е важно - секое доцнење на кој било од периферните елементи ќе го забави главниот.

На 7 октомври 1913 година, тимот на Форд создаде едноставна монтажна линија за финално склопување во голема фабричка хала, вклучувајќи крик и кабел. На овој ден, 140 работници се наредија на околу 50 метри од производствената лента, а машината беше влечена преку подот со крик. На секоја работна станица, на неа се додава дел од структурата по строго дефиниран редослед. Дури и со оваа иновација, финалниот процес на склопување е намален од над 12 часа на помалку од три. Инженерите ја преземаат задачата да го усовршат принципот на транспортер. Тие експериментираат со секакви опции - со санки, траки за тапани, подвижни ленти, влечење шасија на кабел и спроведуваат стотици други идеи. На крајот, на почетокот на јануари 1914 година, Форд го изгради таканаречениот транспортер со бескрајни ланци, по кој шасијата се пресели кај работниците. Три месеци подоцна, беше создаден системот man high, во кој сите делови и подвижната лента се лоцирани на ниво на половината и организирани така што работниците можат да ја вршат својата работа без да ги поместуваат нозете.

Резултат на брилијантна идеја

Како резултат на тоа, веќе во 1914 година, 13 работници на Ford Motor Company собраа 260 автомобили со бројки и зборови. За споредба, во останатиот дел од автомобилската индустрија, 720 работници произведуваат 66 автомобили. Во 350 година, Ford Motor Company произведе 286 Model T, по 770. Во 1912 година, производството на Model T се зголеми на 82, а цената падна на 388 долари.

Многумина го обвинуваат Форд дека ги претвора луѓето во машини, но за индустријалците сликата е сосема поинаква. Исклучително ефективно управување и развој им овозможува на оние кои се способни да учествуваат во организацијата на процесот, а помалку образованите и недоволно обучените работници - самиот процес. За да го намали прометот, Форд донел храбра одлука и во 1914 година ја зголемил својата плата од 2,38 долари на ден на 1914 долари. Помеѓу 1916 и 30 година, во екот на Првата светска војна, профитот на компанијата се удвои од 60 милиони на XNUMX милиони долари, синдикатите се обидоа да се мешаат во работите на Форд, а нејзините работници станаа купувачи на нивните производи. Нивните купувања ефективно враќаат дел од платите на фондот, а зголеменото производство ја одржува вредноста на фондот ниска.

Дури и во 1921 година, Model T држеше 60% од пазарот на нови автомобили. Во тоа време, единствениот проблем на Форд беше како да произведе повеќе од овие автомобили. Започнува изградбата на огромна фабрика за висока технологија, која ќе воведе уште поефикасен метод на производство - процес точно навреме. Но, тоа е друга приказна.

Текст: Георги Колев