KTM X-Bow GT: поголема моќност и модификации за користење на патиштата
Бев добро тој ден, но следното утро се разбудив со луда болка во вратот. Ми одговара. Секој пат кога возачот на КТМ, Рајнхард Кофлер ме прашуваше дали е с ok во ред, мавтајќи со палецот од возачкото седиште. Х-лак 380 HP Racing RR со „Battle“ спецификации Реков да, можеби поканувајќи го уште повеќе да го засили темпото. Така, стигнавме непосредно пред излезот од боксот, кој веќе по којзнае кој пат тргна директно, правејќи го она што, ако не го изгубам броењето, е 54-от круг на патеката Каталуња, прескокнувајќи ги побавните возачи кои за возврат добиваа спремен за трка. Следниот е „X-Bow Battle“ на KTM.
Обично не сакам кругови на патници, но овој пат има с everything што можам да посакам: одлична патека, импресивен возач (Кофлер беше заплашен како Луис Хамилтон во почетокот на кариерата) и најекстремниот израз на лицето. автомобил кој во уличната верзија ни остави само глетки од својата неверојатна тркачка ДНК. Покрај тоа, постои и мазни гуми, многу аеродинамика, скоро 3г странично забрзување. И ме болат мускулите на вратот.
Каква разлика во споредба со првата средба на ЕВО со мало девојче од Грац во 2008 година! Во тоа време, очекувањата од него беа огромни, бидејќи тој беше единствениот автомобил. спорт екстремен австриски производител на мотоцикли КТМ се чини дека има се што ви треба. Убаво рамка-монокок in јаглерод Композитен материјал во стилот F3 кој гарантираше голема ригидност и безбедност, во комбинација со многу сигурен (и удобен) 2.0 TFSI и Брзина потекло од шест степени Audi... Неговото создавање се базираше на голем број партнерства со Далара, со композитни специјалисти Ветје и систем за прилагодување рамка кец на десетка Лорис Бикоки (што го направи Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Како тоа да не беше доволно, новиот автомобил имаше просторен стил благодарение на неговиот дизајнер Џералд Киске. Овој производ на вонземска технологија создаде 200 килограми надолна сила при 200 км/ч и покрај каросеријата на минион. Неговата филозофија беше јасно инспирирана од мотоцикли - и тоа можеше да се каже само кој е производителот - но сè за X-Bow изгледаше како да доведе до вишок. Конечно, неговиот изглед беше подеднакво вонземски колку што го одзема здивот, а начинот на кој успеа да концентрира толку многу агли, рабови, подови, завари и изложени суспензии во единствена компактна кутија, му даде чувство на суперавтомобил.
Во тоа време, јас и Оли Брајд не бевме расположени да возиме први Х-лак од цела Велика Британија и однесете ја во Велс по нашите омилени патишта за да ја запознаете со стил. EVO... Со него, возачот беше изложен на елементите како на мотор: немаше ветробранско стакло што ќе ве заштити од воздухот, само лента од обоена пластика напред. Во овие услови кацигадури и ако ве лиши од многу сензации. Но, моравте да го носите ако сакате да ги доживеете интуитивните емоции што овој автомобил ве натера да ги доживеете без компромис.
Во тоа време, ние се менувавме едни со други на воланот на X-Bow на секои 150 километри, бидејќи никој од нас не сакаше да му даде можност на другиот да го вози до Велс. Интересно, без шлем, X-Bow се чувствуваше удобно и релаксирано за возење како и BMW M3 што н accompanied придружуваше на ова патување. Дури и со мотор оригинални 241 КС (но очигледно нашиот автомобил беше помоќен) и со 860 кг, директниот X-Bow многу добро можеше да го следи BMW со 420 КС. и се стегна во круговите со брзината што ја сонувавме. А убавината е што сето тоа беше направено со импресивна - навистина вознемирувачка - прецизност и ефикасност.
На предизвикувачките патеки на Велс, таа постигна уште повеќе. Го одржува чекорот со конкурентите Caterham R500, Atom 300 и Lotus 2-Eleven, вклучително и благодарение на кочниците и исклучителна шасија, но таа одби да ги извалка рацете и да биде спектакуларна и забавна како што би сакал секој што ќе купи таков автомобил. Едноставно кажано, X-Bow беше неверојатен, се разбира, но според стандардите на својата класа, беше премногу мирен. И ова цена високото не помогна.
Интересен проблем. Таму КТМ тој сигурно не можеше да си дозволи повторно да го направи проектот. И зошто, по ѓаволите, ова треба да се случува кога очигледно имаше толку многу потенцијал за искористување и толку многу силни страни што треба да се искористат? Еволутивните промени во последните пет години го одведоа X-Bow во две насоки: првата е поекстремна, со R со 300 коњски сили и неговата тркачка сестра, RR. Уште еден таму X-Bow GT, кулминација на модификации и подобрувања дизајнирани да го направат X-Bow на патот попријатен, привлечен и одлучен. За ова шофершајбна (загреан и опремен бришачи), отстранлив платнен покрив што може да се користи при брзина до 130 км / ч (ако не сакате, можете да го преклопите и да го лизнете во патничкиот простор) и дополнителен багажник прикачен на капакот на моторот. Цената, се разбира, не е многу ниска: ние с still уште зборуваме за 86.275 € без опции.
Надворешноста исто така е подобрена: сега има поедноставен капак на моторот, Фари тие имаат потенка рамка и ажурирани панели на хаубата му даваат на предниот дел уште понизок и поагресивен изглед од порано. Ветробранското стакло малку ја отапува чистотата на тркачките автомобили што ја наоѓаме на Р, но тоа не се случи. Можете да бидете сигурни дека само суперавтомобил ќе го украде X-Bow GT во однос на забавата.
ВО 'пилотската кабина, промените се ограничени централна конзолакаде што има место за уште неколку копчиња. Така, кога го откачувате страничниот панел, кој делува како врата и се напојува со гас, го пречекорувате рамката и седнувате на неа. Рекаро (главно формирана од поместена лента прикачена на рамката) вие сте во позната средина. Колона управување прилагодливи и педална табла, Потоа волан полн со копчиња и отстранлив и дигитална табла тркало што изгледа како да излегло од тркачки автомобил создава вистинска атмосфера.
La GT Тој е опремен со малку изменета верзија на 2-литарски турбо мотор, изведен од Ауди, инсталиран во централната и попречната положба, со моќност намалена на 285 КС. и зголемен вртежен момент до 420 Nm за подобрено ракување. Тој е доста способен да шутира од Х-лак до 100 км / ч за околу 4 секунди (точно 4,1), и да ги натера да допрат 160 на час за помалку од 10. Одговоракцелератор - иако со мало задоцнување поради турбо доцнењето - и линеарната испорака на моќност прави гасот да се чувствува помалку вкочанет отколку што се очекуваше, но брзината со која X-Bow GT се движи низ кривините на шпанските патишта што се искачуваат на масивот Монтсени прави КТМ избра како тест пат (се чини дека Карлос Сајнц ги искористи токму овие патишта за тестирање), ова е најдобрата демонстрација на неговата одлична вештина. Звукот на 4-цилиндричен мотор кој бесно лае на вртежите, со лута нота засилена со спортскиот издув, е шлаг на тортата и, ако е можно, му дава на KTM X-Bow уште поголем спектакл и карактер. Така, благодарение на ветробранското стакло, намалувањето турбуленции има нешто чудо во пилотската кабина. Тоа е дури и подобро од 911 кабриолет или Мерцедес СЛ. Кој, во комбинација со чувство на поголема поврзаност со надворешниот свет и свеж воздух на лицето, веднаш го крева расположението.
Уште полесно е да уживате во KTM, ваков аналоген автомобил. рамка толку еластично Брзина шестстепен мануелен, тука управување без надзор, најмоќен Brembo без ABS, Потоа ограничен лизгачки диференцијал e нема контрола на влечење.
La X-Bow GT с not уште не за емоциите што ве тераат да ги живеете легендарните Катерхем и Атом, но наскоро с everything може да се промени: КТМ работи на X-Bow придвижуван од пет-цилиндричен мотор со 2.5 КС. од Audi RS450. Во пресрет на Супер Х-лак, да уживаме во овој, кој покрај возбудата и адреналинот на патеката, дури ви овозможува да возите од Кале до Кан и да излезете свежи како роза. Тој не само што има изглед на трансформатор, туку и трансформирачка двојна личност. Ура
