KTM Superduke 990 II
Пред две години, Superduke беше една од најважните пресвртни точки во историјата на брендот KTM. Имено, конечно излетавме од калта на асфалтот. Радикалниот родстер стана хит за многумина како икона на модерниот streetfighter мотоцикл.
Уникатниот концепт на KTM Superduk останува ист и денес, само што овој пат желбите и коментарите на претходните возачи се пренесени на велосипедот. Така, сега не само златната рипка, туку и КТМ ги остваруваат желбите.
Се разбира, ништо не е сменето, што во принцип е добро. Superduke 990 беше и остана толку радикален што не е за секого, а од KTM не уверија дека не е ни за секого.
Значи, уморни сте од секојдневните мотоцикли, дали секој ден сметате дека спортистите се повеќе слични и сè помалку погодни за пат? Дали имате доволно тешки, меко пружени и гломазни мотоцикли? Дали кимнуваш? И ако сè уште го исвиркувате она што го зборуваат вашите колеги (особено оние кои се колнат во соголени или загадени велосипеди од 600 кубици), тогаш сте сериозен кандидат за овој ѕвер. Нешто како бајка, кога човек ќе се измори од белиот леб во кој нема ништо помалку од ништо, но сепак посегнува по крупното брашно.
Но, да не навлегуваме во советите за готвење. Поточно, сакаме да истакнеме дека КТМ крие голем дел од тој стар „тврд“ велосипед за кој на повеќето луѓе дури и не им е грижа.
Сепак, новиот Superduke е повеќе лесен за користење. Моќта во компактниот двоцилиндричен LC8 расте подобро, помазно и поголем вртежен момент. Овде е направена многу работа, бидејќи моторот сега е почист, но во исто време уште посладок додека се вози. Рачката за гас е фантастична, а вртежниот момент од 100 Nm го прави трикот. Менувачот е добро дизајниран и работи прецизно и непречено. Совршен петок!
Дури и звукот на серискиот издувен систем е подлабок и поодлучен, што го постигнаа со нова глава на цилиндерот и нова електронска единица за вбризгување гориво. Покрај одличниот мотор, не треба да се занемарат и редизајнираната рамка и шасија.
Ултра лесната рамка од челична цевка од хром-молибден, која тежи само девет килограми, обезбедува цврстина, нов агол на навалување на главата на рамката (порано 66 степени, сега 5 степени) и модифициран претходник за поголема агилност и агилност.
стабилност при големи брзини и максимални оптоварувања во брзи и долги свиоци. Новите иновации на рамката и подобрената WP суспензија обезбедуваат исклучителна леснотија и прецизност и во свиоци и во рамно управување.
Првите недостатоци станаа очигледни дури кога се тркавме со проклето брзи KTM на нерамниот тротоар на шпанската тркачка патека Албасете. За време на многу напорно возење, Superduke станува малку бурен кога забрзува надвор од свиокот со стандардното прилагодување на суспензијата, но малку управување е нешто што искусен возач не би можел да го поднесе.
Накратко, тој, исто така, дава целосно задоволство од адреналин на тркачката патека со триење на коленото на асфалтот, иако главно не е соголен супербајк како што обично се случува на (најчесто) италијанските трки.
Многу важен дел од севкупниот позитивен впечаток беа и одличните сопирачки на Brembo, кои сега се дури и подобрени, бидејќи изгубија дел од агресивноста во моментот кога влошките на сопирачките удриа во пар сопирачки дискови од 320 mm. Интересно е и тоа што не се заморуваат и по половина час возење на тркачката патека - возачот побрзо се заморува.
Со толку квалитетна изработка и избрани компоненти од етаблирани производители, тешко е да се најде критика. Можеби бројките на новите фитинзи би можеле да бидат малку поголеми, можеби огледалата би можеле да покажат поголема слика за тоа што се случува зад вашиот грб, но тоа е навистина сè. Со нов резервоар за гориво, кој е 3 литри повеќе, ни ја одземаа единствената вистинска причина да нè искараат. Досегот на крстарење со полн резервоар гориво сега е пристојни 5 и малку повеќе километри.
За пребирливиот кој сака повеќе, KTM подготви избор на производи од каталогот Power Parts кои го олеснуваат производството на Superduk до 15 килограми.
Техничка информација
мотор: двоцилиндричен, четиритактен, 999 cm3, 88 kW (120 КС) при 9.000 вртежи во минута, 100 Nm при 7.000 вртежи во минута, ел. вбризгување гориво
Рамка, суспензија: хром молибден цевчест челик, предна прилагодлива вилушка USD, заден единечен прилагодлив амортизер PDS
Сопирачки: предни радијални сопирачки, дијаметар на дискот 320 mm, задни 240 mm
Меѓуоскино растојание: 1.450 mm
Резервоарот за гориво: 18 л.
Висина на седиштето од земја: 850 mm
Тежина: 186 кг без гориво
Тест цена на автомобил: 12.250 евра
Контакт лице: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Ние фалиме и укоруваме
+ директност и одлична комуникација помеѓу мотоцикл и возач
+ бескомпромисен
+ само компоненти со највисок квалитет
+ леснотија, управливост
+ одличен мотор
+ кочниците
- слаба заштита од ветер над 140 km/h
- отворено дно на моторот
- може да се подобри транспарентноста на шалтерите
Петер Кавчиќ, фото: Хервиг Пеукер – КТМ
Господар на податоци
Цената на моделот за тестирање: 12.250 € XNUMX €
Техничка информација
мотор: двоцилиндричен, четиритактен, 999 cm3, 88 kW (120 КС) при 9.000 вртежи во минута, 100 Nm при 7.000 вртежи во минута, ел. вбризгување гориво
Рамка: хром молибден цевчест челик, предна прилагодлива вилушка USD, заден единечен прилагодлив амортизер PDS
Сопирачки: предни радијални сопирачки, дијаметар на дискот 320 mm, задни 240 mm
Резервоарот за гориво: 18,5 l.
Меѓуоскино растојание: 1.450 mm
Тежина: 186 кг без гориво
