KTM EXC / SX, модел 2008 година

За да се сетите на почетокот на серијата EXC која доминираше во ендуро светот, нема потреба да гледате назад. Тоа беше 1999 година кога КТМ воведе нов гаџет за тркачки велосипеди ендуро и мотокрос со неодамна купениот Хусаберг. Денес, секој fanубител на мотоспортот ја знае портокаловата успешна приказна.

Но, времињата се менуваат, а со нив (особено) барањата за животната средина. Требаше да се каже збогум на старата и испробана единица, а новиот XC4 сега е усогласен со Euro3 со издувен систем кој исто така има катализатор.

По минатогодишната целосно нова постава на мотокрос и новиот мотор за моделите SX-F со двојни надземни брегасти вратила, најчестото прашање беше дали KTM едноставно може да вклопи потивок издув и задолжителна ендуро опрема (предни и задни светла). постоечки опсег на мотокрос., метри ...). Но, тоа не се случи.

Моделите на мотокрос и ендуро сега навистина делат рамка, некои пластични делови и рачка за нишање, и тоа е тоа. Моторот сега е достапен само во две големини - 449 кубика. CM со отвор и потег 3×63mm и 4cc. Видете од 95 × 510 mm. И двете се создадени и развиени само за потребите на ендуро возачите.

На чело на новата единица има само едно брегасто вратило со по четири титаниумски вентили, што ја намалува агресивноста потребна за мотокрос. Самата глава на цилиндерот, исто така, има нов коси рез за побрз пристап и полесно прилагодување на вентилите. Исто така, постои разлика во главното вратило, подмачкување и пренос. Оската е потешка поради потребата за подобар стисок на задното тркало (инерција), но тие не заборавија на удобноста и додадоа вратило за противтежа за да ги намалат вибрациите. Маслото за менувачот и цилиндерот е исто, но во две одделни комори и три пумпи се грижи за протокот. Менувачот е секако типичен ендуро со шест брзини. Уредот стана полесен за половина килограм.

Други иновации во ендуро моделите со четири удари се: поголемо воздушно сандаче кое овозможува замена на филтерот за воздух (стандардно Twin-Air) без употреба на алати, нов резервоар за гориво за добра тракција. колената и капакот за гориво со бајонет (исто така кај моделите SX), предната решетка со фарови е полесна, поотпорна на гребнатини и удари и е во согласност со упатствата за дизајн на домот, задниот браник и страничните панели се моделирани последно Во минатогодишните модели SX, задното светло (LED диоди) помали, нови и странични ладилници со врежана графика се полесни, издувниот систем во согласност со стандардот EURO III има помодерен дизајн, страничниот чекор е нов, ладењето е поефикасно и затоа помалку непропуштена тежина, EXCEL дисковите се полесни.

Исто така ново е задниот PDS шок со десет милиметри патување и попрогресивна кривина на амортизација. Мелез кој, кога се комбинира со рамка од овална цевка од кромолибден, ја обезбедува потребната ригидност и флексибилност за да ја олесни работата. така што мотоциклот „дише“ со возачот и теренот.

250cccc EXC-F, исто така, претрпе некои промени во главата на цилиндерот и кривата на палење, така што неговата реакција при ниски вртежи сега е подобра.

Двотактниот владетел претрпе мали прилагодувања. Клипот во моделите EXC и SX 125 е нов, влезните порти се оптимизирани за поголема моќност при низок режим, а сите двотактни мотори имаат и две кривини на палење за различни услови на возење. Голема новина во EXC 300 е стандардниот електричен стартер (по избор на EXC 250), новиот цилиндар е полесен за XNUMX килограми.

Забележете го уште посилниот стисок на SX-F 450 (подобар проток на масло). На терен, иновациите добро се докажаа. Особено бевме импресионирани со EXC-R 450, кој е подобар за неговата класа отколку неговиот претходник (и овој не беше лош). Возачкото искуство стана полесно и пред с,, не можевме да не му се восхитуваме на моторот, кој е совршен за ендуро услови. Не истекува струја, ниту под, ниту при туркање, а во исто време, работи со таков вртежен момент што качувањето по стрмни и карпести падини не е премногу заморно.

Ергономијата е совршена и новиот резервоар за гориво не се меша со мотоциклот. Сопирачките работеа одлично, с still уште се најдобри во однос на моќта, а напредокот се чувствува во суспензијата. Само мало отфрлање од свиоци (најзабележително во тестовите за теренски терени) и суспензија што го спречува возачот да попушти со полн гас го оддели овој КТМ од совршенство.

KTM с still уште не сака да се тресе на груб терен при големо забрзување, а задниот дел силно отскокнува. Меѓутоа, точно е дека PDS во некои случаи (особено на песок и рамни површини) функционира подобро од класичниот систем за чудак. Исто така, наоѓаме добри решенија кои, во духот на минимализмот, совршено ја исполнуваат мисијата на конкурентско ендуро. На овој начин нема да најдете непотребни ѓубре, огромни прекинувачи или кревки алатки на него. Би сакал да ја пофалам издржливата лента Рентал без гредата и цврстата лента што не се скрши и покрај нашата непријатност и пречекорување.

Поголемиот брат со ознака EXC-R 530 е малку потежок за возење и бара добро обучен возач, главно поради поголемата инерција на ротирачките маси. Напредок е постигнат и со EXC-F 250, кој покрај рамката, пластичното тело и суспензијата, доби флексибилност и зголемен опсег на работа на моторот.

Интересна и посебна приказна е EXC 300 E, односно двотактен со електричен стартер. КТМ сè уште верува во и развива двотактни мотори (исто така ги исполнуваат стандардите EURO III) кои најдобро ќе им се допаднат на возачите аматери кои ја ценат достапноста и помалку одржување, како и на сите екстремисти кои треба да се искачуваат на невозможните насоки што е можно полесно. минимално оптоварување. во исто време моќен мотор. Овде, KTM има навистина богата палета која можете да ја изберете по ваш вкус и никогаш не можете да ја пропуштите. Од EXC-ите со мотори од 200, 250 и 300cc, најмногу им се допаѓаат на триста.

Конечно, збор за изненадување од SX семејството на модели на мотокрос. Како што е наведено, КТМ забележува дека двотактните мотори не се минато, и затоа тие беа првите кои официјално го претставија двотактниот мотор од 144цц. Видете (SX 144), кои ќе се обидат да им конкурираат на моторите со четири такта од 250цц. некои земји. Станува збор за поголема единица од 125 кубни метри, која навистина бара помалку возење од 125 SX, но нема вистински способности во споредба со четиритактниот мотор во истата куќа.

Дури се прашуваме дали аматерски тркач на двотактен мотор од 250цц може да го стори тоа. Гледате ли како претекнувате мотори со четири удари со иста зафатнина, но значително помалку коњи? Најверојатно не. Извинете. Но, додека се шират гласини за враќање на двотактниот мотор (125цц) на Светското првенство (класа МХ2), останува надеж, особено за мотокросот и младите кои сакаат да се тркаат. Исто така, поради КТМ, кој очигледно добро ја разбира важноста на потомството. Последно, но не и најмалку важно, за младите луѓе, нивните SX 50, 65 и 85 се веќе вистински тркачки автомобили, реплики на овие големи тркачки автомобили.

KTM 450 EXC-R

Тест цена на автомобил: 8.500 евра

мотор: едноцилиндар, четири такт, 449, 3 см3, 6 брзини, карбуратор.

Рамка, суспензија: Овални цевки Cro-Moly, леано алуминиумско замавнување, предна вилушка од 48 мм, заден амортизер со еднократно прилагодливо PDS.

Сопирачки: дијаметар на предната ролна 260 mm, задната ролна 220 mm.

Меѓуоскино растојание: 1.481 mm

Резервоарот за гориво: 9 l.

Висина на седиштето од земја: 925 mm

Тежина: 113 кг, без гориво

вечера: 8.500 евро

Контакт лице: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Пофалете и критикувајте (заедничко за сите модели)

+ мотор (450, 300-Е)

+ ергономија

+ висококвалитетно производство и компоненти

+ пристап до филтерот за воздух, лесно одржување

+ предна суспензија (исто така одлична пластична заштита)

+ квалитетни пластични делови

+ капаче на резервоарот за гас

+ иновација во дизајнот

- грижете се со голема брзина поради испакнатини

- нема стандардна заштита на картерот

- стискање на носот од под свиокот (EXC модели)

Петер Кавчиќ, фотографија: Хервиг Појкер во Хари Фримен

• Господар на податоци

  Основна цена на моделот: € 8.500 XNUMX

  Цената на моделот за тестирање: 8.500 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндерски, четворотактни, 449,3 см3, 6 брзини, карбуратор.

  Рамка: Овални цевки Cro-Moly, леано алуминиумско замавнување, предна вилушка од 48 мм, заден амортизер со еднократно прилагодливо PDS.

  Сопирачки: дијаметар на предната ролна 260 mm, задната ролна 220 mm.

  Резервоарот за гориво: 9 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.481 mm

  Тежина: 113,9 кг без гориво