KTM Duke 690R

Австријците беа меѓу првите кои ја препознаа можноста што ја нуди модерниот едноцилиндричен четиритактен мотор околу 1994 година. Со долгогодишно искуство во возење теренски мотоцикли, тој беше инсталиран во Mattghofn во тогашниот нов модел Duke 620, кој стана нивен најпродаван. За 22 години продале повеќе од 50.000 парчиња! Волуменот на единицата растеше со текот на годините: првиот имаше 620 кубни сантиметри, вториот имаше 640 година, а последниот по ред во 2008 имаше 690 кубни сантиметри. Најновиот '2016 Duk има 25 проценти нови делови, додека моторот L4 има дури половина од него. Кривината на единицата, која има различна глава, пократок удар на кованиот клип со ажуриран систем за снабдување со гориво, расте умерено, но вистината е дека со поодлучно вртење, моторот станува прилично непредвидлив. Но, целиот пакет не толерира агресивно дивеење: тој е дизајниран за активно возење и/или умерено крстарење. За ова се приспособени традиционалната рамка од челична шипка на куќата и предната единечна сопирачка Brembo со двоканален Bosch ABS. Како и неговите поголеми браќа, Дјук е опремен со електроника, така што возачот може да избере од три режими на возење: Sport, Street и Rain. Првите две имаат ист врв на моќност, но испораката на енергија е малку помека на отворено.

Убаво беше да се свирка по широките сртови на патот над Копер, но војводата се покажа на повеќе кривулести и затворени патишта. Тука неговиот дизајн доаѓа до израз; лесно во рацете, стабилно во и надвор од свиоците. Вистина е, сепак, дека тој претпочита повеќе кривулести селски патишта и урбани пресврти отколку саканиот прав пат. Во споредба со стандардниот модел, моделот R е малку поспортски, но сепак е „теренски“ поради малку офсет нозе и различно прилагодена суспензија. Двата модели главно се разликуваат по хардвер (електронски). Особено ќе им се допадне на младите за својот атрактивен изглед со остри острици. И токму за тоа е дизајниран Дјук на прво место.

текст: Примож Ерман, фотографија: Петр Кавчиќ