KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa
Ова е вистински авантуристички велосипед со рели ДНК во својата ДНК, бидејќи припаѓа на семејството Дакар од специјални етапи, кои, како што велат и пишуваат, освоиле 19 последователни победи на најтешката трка за издржливост во светот во континуирана серија. KTM започна со двоцилиндрични мотори за Дакар во 2002 година, кога Италијанецот Фабрицио Меони победи со специјалниот LC8 950 R, а копијата започна со сериско производство една година подоцна. Денес, KTM 950 и 990 Adventure се многу посакувана „предност“ кај мотоциклистите кои одат на сериозни авантуристички експедиции, бидејќи во суштина се работи за голем ендуро мотор со добра суспензија, моќен мотор и огромен резервоар за гориво, што е точно исто како и во фабрика.мотоцикл. Сегашниот KTM 1290 Super Adventure R или 1090 Adventure R, кој некако ја продолжи оваа приказна, се разликува од својот претходник овде, во резервоарот за гориво. Иако станува збор за велосипеди кои се исто така многу добри на терен, KTM откри дека е време да се направи велосипед што е порадикален за користење на терен, а сепак удобно да го носи возачот и целиот багаж до целта. ... пат и терен. Зошто е важен овој вовед? За да разберете што носи новиот KTM 790 R.
Има повеќе од доволно моќ за пат и терен, со мала сува тежина од 189 килограми и 94 „коњски сили“, поткрепена со прекрасна крива на континуирано вклучување и 88 њутн-метри вртежен момент, овие бројки се многу блиску до фабрички тркачки автомобил што го возат. победи на релито Дакар во 2002 година. Со висина на седиштето од 880 милиметри од земјата, овој велосипед не е за неискусни возачи, туку за оние кои добро знаат што значи да се вози стоејќи и кој го прави тоа. не ви е потребна помош за нозе за да возите по тежок терен.
Ако сте еден од оние кои не се плашат од земјата, тогаш Авантурата 790 без буквата R на крајот ќе биде многу подобра.
Таму суспензијата е пократка, а седиштето е многу пониско, а исто така е погодно за почетници или дури и жени кои би сакале да нуркаат во светот на авантуристички мотоцикл, но од безбедносни причини би сакале да стигнат до земја со нозете. Накратко, овој beвер не е за оние со слабо срце, туку треба да го развие својот потенцијал, одлучен возач со многу знаење. Adventure R лесно влече до 200 и на пат и (внимавајте !!!) на терен. И при брзина над 100 километри на час, грешките на теренот се строго казнети. Мотоциклот реагира веднаш на гас, бидејќи с everything е контролирано од компјутерот, а нивото на контрола за лизгање на задните тркала во програмата Рели зависи од тоа колку моќност се пренесува на земјата. За време на тестот, поголемиот дел од времето бев поставено на ниво 5, што се покажа дека може да мирува на чакал, така што велосипедот добро се лизга по свиоците, а од друга страна, нема загуба на моќност и опасен прекумерен заден дел. крај. кој исто така можеше да побегне. Само на песок системот треба целосно да се исклучи, бидејќи во спротивно ќе има прекумерно електронско мешање во преносот на моќноста на задното тркало. Меѓутоа, контролата врз theверот, која тежи над 200 килограми, кога е целосно „исчистена“ станува очигледна кога е потребно да се запре. Центарот на гравитација е поволен бидејќи повеќето од 20 литри гориво се дистрибуираат на дното, со што се решава проблемот со централизирање на масата, како кај тркачките автомобили во Дакар, но сепак оваа маса мора да се запре. И тука суспензијата и, пред с, со сопирачките се соочуваат со тешка задача. Совршено сопира, неколку пати ми помогна многу добро функционира ABS, што не дозволи предното тркало да се лизне и да се лизне под мене на чакал во свиок, а во задниот дел возев цело време со ABS оневозможено, што помага при сопирање при лизгање на страна, помагајќи да се расплетува мотоциклот. Излезе дека суспензијата ја извршува дури и најтешката работа. Предниот и задниот дел се целосно теренски и се со големина од 240 милиметри. Предната вилушка е иста како кај EXC тркачките ендуро модели и истото важи и за задниот PDS шок. На овој начин велосипедот брзо реагира на промените во насоката и исто така ги омекнува испакнатините, така што тркалата се во добар контакт со земјата. Бандажите се робусни, со 21 "напред и 18" задни ендуро големини погодни за гуми без цевки. Иако возевме многу брзо, на некои места по урнатини повеќе од 150 километри на час, што, верувајте ми, веќе е многу адреналин и опасно, ние не дупнавме ниту една гума. Меѓутоа, бидејќи брзината и масата се зголемуваат експоненцијално со зголемена сила на велосипедот и возачот, морам да истакнам дека не можете да го отворите гасот на земја. Неколку пати воланот ме тресеше лево и десно, и можам само да се заблагодарам на концентрацијата, силата во рацете и нозете и моето искуство што не се тресев со моторот на земја со брзина од околу 100 километри на час. Проблемот се неправилностите што следат една по друга. На ендуро или велосипед за сите терени, само го земате последниот, или со суспензијата и одговорот на целото тело, го омекнувате или му помагате на велосипедот да го прескокне сето тоа. Па, на 790 Adventure R, тоа е многу потешко, бидејќи откако велосипедот ќе почне да отскокнува или пумпа, едноставно не можете да се справите со него доволно добро, бидејќи масите или силите се преголеми.
Авантура Р има стандардна опрема. Покрај квалитетните компоненти (WP суспензија, алуминиумски ендуро тркала, рачни штитници, голем дигитален дисплеј), добивате ABS контрола на влечење на задните тркала со сензор за навалување и четири програми на моторот како стандард. Тест автомобилот исто така имаше издувен систем Акраповиќ за малку поголема моќност и одличен звук, брз менувач за напор при менување брзини и багажник за торбата. Опсегот на цените е доста висок, особено ако се земе предвид дека ова е мотоцикл кој припаѓа на високата средна класа во категоријата Авантура и некако се става во рангот на јапонските и европските конкуренти; исто така, го надминува ова во некои области, бидејќи со својата сериозност и бескомпромисно пакување всушност создава свој сегмент. А
Текст: Петр КавчиќФото: Мартин Матула
даноци
Модел: KTM 790 Adventure R
Мотор (дизајн): двоцилиндарски, во линија, четиритактни, со течно ладење, 799 кубика.3, вбризгување на гориво, стартување на електричен мотор, 4 работни програми
Максимална моќност (kW / hp при вртежи во минута): 1 kW / 70 КС при 95 вртежи во минута
Максимален вртежен момент (Nm @ вртежи во минута): 1 Nm @ 88 вртежи во минута
Пренос: 6-брзински менувач, синџир
Рамка: тубуларна, челична
Сопирачки: преден диск 320 mm, заден диск 260 mm, стандарден ABS во свиоци
Суспензија: WP 48 предна, прилагодлива превртена телескопска вилушка, заден прилагодлив еднократен PDS, патување од 240мм
Гуми напред / заден: 90 / 90-21, 150 / 70-18
Висина на седиштето од земја (мм): 880 мм
Капацитет на резервоарот за гориво (l): 20 l
Меѓуоскино растојание (мм): 1.528 мм
Тежина со сите течности (кг): 184 кг
Се продава: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje
Основна цена на моделот: 13.299 евра.
