KTM 690 Супермото
Сонцето, пријатните температури и фантастичните планински патишта околу Тарагона со речиси XNUMX% зафат асфалт и секако новиот КТМ беа главните причини за насмеаните лица на избраната новинарска заедница.
Се разбира, без 690 SM, ова ќе изгледаше како патување во пензија надвор од туристичката сезона, но додека возевме од утро до вечер, имаше многу адреналин.
Се чини дека секој знае денес дека Австријците всушност ја измислиле денешната супермото категорија за секојдневна употреба. По првите трки во САД во XNUMXs, трендот се пресели во Европа, особено Франција, а потоа цврсто се вкорени во Матитхофн, каде се чувствуваа како лажат пазар.
LC4 беше и останува етикета тесно поврзана со супермото. Ја замени старата ознака 640 со 690, што значи дека се напојува со целосно нов едноцилиндричен мотор LC4 од 650 кубни сантиметри. Овој е за три килограми полесен и 20 проценти повеќе моќ. Со 65 „коњски сили“, тој е досега најмоќниот едноцилиндричен мотор, способен да вози мотоцикл со брзина од 186 километри на час. Докажано и повеќе од тоа, останува мирно и не дава чувство дека моторот страда и дека е во опасност од уништување. Ниту еден од конкурентите не го постигнува ова толку суптилно!
Покрај тоа, новиот мотор беше опремен со спојка „анти-скок“. Во пракса, тоа значи дека кога возите пред кривина (се разбира, со доволно голема брзина), кога е затегната предната сопирачка, задното тркало почнува елегантно да се лизга, што е побезбедно од претходно, благодарение на оваа спојка. Искусните возачи имаат „анти-scoping“ во индексот и средината на левата рака кога ќе ја почувствуваат рачката на куплунгот, но не сите се толку добри како, да речеме, нашиот врвен возач Алеш Хлад. За просечниот корисник, „анти-рипнување“ е добро!
Сепак, техничките слатки с are уште не се завршени. Поради построгите еколошки регулативи, мораше да биде опремен со електронски контролиран систем за вбризгување гориво. Тие избраа комбинација од електричен кабел и класична гасна жица. Вториот спречува предозирање со гориво при додавање гас, откриено од контролната единица. Меѓутоа, во пракса, ова значи дека моторот работи прилично непречено и тивко дури и при пониски вртежи во минута, без нервоза што е толку типично за класичните електронски системи за вбризгување гориво. Сепак, точно е дека моторот оживува само со повеќе од 4.000 вртежи во минута, од каде што исто така ослободува најголеми резерви на моќ и вртежен момент.
Во светот на моторите со еден цилиндар, новата рамка за шипки (челични цевки од хром-молибден челик) е револуционерен производ кој обезбедува стабилност при голема брзина, додека останува светлина и тежи помалку од четири килограми. Истото е случај и со нишалото, кое е лиен алуминиум со високо видливи решетки за зајакнување. Целиот мотоцикл не надминува 152 килограми, и покрај прилично обемните надворешни димензии и мачо изглед. И ова е маса со сите течности, треба да се наполни само бензин.
Поради традицијата и посветеноста кон спортот, тие одлучија да понудат три верзии, од кои портокаловата и црната се исти, единствената разлика е во комбинацијата на бои. Третиот, наречен Престиж, има алуминиумски тркала и предна сопирачка со радијална пумпа и уште помоќен радијален дебеломер со четири врски, наместо класичните супермотозни бандажи со жици. И двете беа потпишани од италијанскиот Брембо.
Како си? Проклето добро! Тоа е неверојатно лесно во раката, а краткото меѓуоскино растојание овозможува тежок напад околу свиоците. Тука сјае, бидејќи целосниот велосипед работи сигурно, точно ги следи командите и, покрај одличното забрзување, обезбедува и ефикасно сопирање. Исто така, сметаме дека е голем плус што патникот ќе се вози на него доста удобно. И не само на кратки патувања, туку многу подалеку, да речеме, во град каде што новиот SM 690 несомнено ќе привлече многу погледи поради својот изглед. За разлика од стариот, едноцилиндарот не се тресе (поради амортизерот на вибрации). Па, малку повеќе, но тоа е убав допир во споредба со она што го направи старото супермото.
Накратко, вибрациите не пречат, а возењето на автопат е удобно дури и при брзина поголема од 120 километри на час. Речиси неверојатно, нели! ? Сепак, не е прескапа. Вистина е дека има поевтини суперавтомобили, но немаат толку најдобра опрема и перформанси и не пружаат толку големо задоволство при возењето. И ова е важно, бидејќи наводно се работи за супермота - забава на две тркала.
KTM 690 Супермото
мотор: едноцилиндарски, четиритактни, 653 cm7, 3 kW при 47 вртежи во минута, 5 Nm при 7.500 вртежи во минута, ел. вбризгување на гориво
Рамка, суспензија: цевчест челик, предна вилушка прилагодлива во УСД, заден прилагодлив (само наназад) единечен амортизер (Престиж - прилагодлив во двете насоки)
Сопирачки: предни радијални сопирачки, дијаметар на диск 320 mm (Престиж исто така радијална пумпа), заден 240 mm
Меѓуоскино растојание: 1.460 mm
Резервоарот за гориво: 13 л
Висина на седиштето од земја: 875 mm
Тежина: 152 кг без гориво
Цената на testneg возеше: 8.250 евро
Контакт лице: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Ние фалиме и укоруваме
+ смешно, разноврсно
+ висока конечна и брзина на крстарење
+ мотор (силен, не пумпа)
+ уникатен дизајн
+ врвни компоненти (особено верзијата Престиж)
+ ергономија
- мали броеви на тахометарот
Петар Кавчич
Фото 😕 Хервиг Појкер (КТМ)
Господар на податоци
Основна цена на моделот: € 8.250 XNUMX
Техничка информација
мотор: едноцилиндарски, четиритактни, 653,7 cm3, 47,5 kW при 7.500 вртежи во минута, 65 Nm при 6.550 вртежи во минута, ел. вбризгување на гориво
Рамка: цевчест челик, предна вилушка прилагодлива во УСД, заден прилагодлив (само наназад) единечен амортизер (Престиж - прилагодлив во двете насоки)
Сопирачки: предни радијални сопирачки, дијаметар на диск 320 mm (Престиж исто така радијална пумпа), заден 240 mm
Резервоарот за гориво: 13,5
Меѓуоскино растојание: 1.460 mm
Тежина: 152 кг без гориво
