Реплика на релито KTM 690
- Видео: Реплика на релито KTM 690
Силно моќен и опасен beвер. И тие се тркаат со неа низ пустината? Будали!
Возбудата што ми ги испоте дланките и грутка во грлото пред да седнам на речиси еден метар високиот блескав сино седиште на КТМ Стен не беше неоснована.
Покрај Миран, јас бев единствениот што имав шанса да седнам во овој автомобил до овој момент. „Сè уште не е целосно искористен, па мораме прво да го загрееме“, ми вели Миран несигурно, за да не пропушти речиси чист мотор.
Се разбира, возењето воопшто не е опуштено ако знаете дека не можете да се срушите на земја, а особено ако возите надвор од патот, на пример, на оддалеченост од резервоарот, каде што условите се уште повеќе слични на оние во Дакар поради ридска, нерамна и, пред с, непредвидлива почва. !!
Но, да почнеме од самиот почеток. За 30 -то рели Дакар, нашата компанија пустинска лисица го претстави најдобриот автомобил што можете да го купите во моментов. Цена? Ах, само 30 илјади евра по база, но с all зависи од тоа кој пакет помош ќе го одберете!
KTM издаде ограничено издание, така што добивањето нова Рели реплика не е лесно и пред с,, не секој може да го купи. За да можете воопшто да редите, мора да имате при рака апликација за Дакар, но ако веќе сте ја прифатиле успешно, како нашиот Миран, ќе добиете доста места во редот. И имајќи предвид дека Миран, како еден од трите главни тест -возачи на овој тркачки автомобил во Тунис во пролетта, се претстави многу добро, тој беше еден од првите што го возеше најлошото и најмодерното оружје за борба против пустината во гаражата.
Условот што ми го даде Миран пред тестот беше само: „Не крши го, инаку не знам точно како ќе се тркам во јануари! „Дефинитивно! Ќе внимавам, одговорив. Па, се чувствува како нешто да ти се стиска во стомакот, иако седев на мотор од соништата.
За разлика од конвенционалните ендуро велосипеди, дали овој пакет прекинувачи, светла и мерачи и секако е „патна книга“? кутија во која е преклопена патната книга. Ако не сте таму (а ние го немавме на тест), тешко е да се навикнете на околината со возачите. Во принцип, најмногу наликува на тркачки рели автомобил. „Прво допирање на копче, па стартување, па светло... И внимавајте, ако се запали црвеното светло, тоа е за масло, се пали ако моторот е премногу жежок, имате електронски компас овде, има две вклучени - табла компјутери горе...“, ми објасни. Признавам, скоро и да не се сетив, а не го ни инсталирав GPS-от!
Веќе беше малку полесно во акција. Едноцилиндричниот мотор од 654 кубни метри рика под мене во стерео мелодија, па дури и од звукот се чувствува како го одвлекува од моќта и вртежниот момент. Соодносот барел-удар е различен од мотокросот. Тука ударот на клипот е 102 мм, а отворот е 80 мм. На едноставен јазик? кога моторот тивко работи во мирување, всушност можете да го почувствувате и слушнете движењето на клипот низ цилиндерот.
Тоа е, исто така, најголемиот мотор со еден цилиндар, напојуван со ендуро мотоцикл во целата моја историја. Само Сузуки во раните 800-ти се потпираше на едноцилиндерскиот мотор, кој беше проширен на XNUMX кубни сантиметри во ДР-Биг.
Постои само една едноставна причина за таков дизајн со еден цилиндар - издржливост! Упорност, непобедливост. Во Африка, сè мора да подлежи на фактот дека моторот не откажува, дури и ако возачот го мачи десет часа на дините и песокот. Се подразбира дека затоа најнапрегнатите делови се ковани и обработуваат со најголема грижа.
Кога седите на толку голем и навистина гломазен теренски велосипед, не можете да си ги дозволите непромисленоста и изненадувањата, па затоа почнав полека и прво на брзи урнатини.
Уредот влече неверојатно непречено, и како што се зголемуваше темпото, само се прашував кога престанува да влече? Поминувањето низ шестстепен менувач е незгодно, но дефинитивно полно со тркачки трки. Единствено досадно е што поради дополнителната заштита на моторот и резервоарите за гориво, нема многу простор за чизми. Дали секој сантиметар се дозира за одредена цел, дали секоја состојка е на свое место? затоа што треба да биде таму.
Брзината што ја достигнува кога ќе го отворите гасот е сосема нова димензија за теренските велосипеди. Крстарите со 140 km/h со вртење на задниот дел, а кога ќе додадете гас, тој сè уште влече со истата крива на моќност линеарно расте. Честитки за KTM за ова. Еден цилиндар од 70 коњи влече како два цилиндри од 100 коњи и секој што вели дека ќе има повеќе коњчиња е луд!
При овие големи брзини, секоја јама или грпка може да биде фатална ако не забележите. И ова се случува лесно.
Тогаш суспензијата WP треба да покаже се што може за да го одржува стабилноста на KTM. С long додека возите на патеката на количка со тркалачки тркала, нема проблем, но кога доаѓаат скокови и испакнатини, работите се комплицираат.
Предната вилушка од 52 мм и единечниот удар сместен помеѓу двата задни резервоари за гориво изненадувачки добро реагираат на изненадувањата и покрај сувата тежина на велосипедот од 162 килограми. Единственото нешто што ја замрзнува крвта во вашите вени е глетката на грпки кои се следат една по друга. Овде тогаш се бројат само чувството, знаењето и среќата. Освен малку чувство и знаење, ми требаше многу среќа за да излезам од оваа најдосадна ситуација.
Првата грпка с goes уште оди, но бидејќи масата на велосипедот е зголемена поради четирите поделени резервоари за гориво, задниот дел е тешко да се справи кога ќе помине сам по себе. Во тој момент, ми беше драго што Миран не ги наполни сите 36 литри бензин и возеше само со полуполнети резервоари. Не можам да замислам како инаку би поминал низ серија нерегуларности. На земја, ова може да се реши само со отворање на гасот и вклучување на задното тркало. За среќа, KTM никогаш не ги снема.
Исто така, охрабрува тоа што сопирачките добро се држат. Напред се наоѓа 300ммм диск Брембо, кој се држи со тркачки влошки за сопирачки со исклучителна моќ на запирање. Не знам што имаат на велосипедите, но моќта на сопирање ме совлада. На чакал, забавува подобро отколку, да речеме, ентуро за патување KTM 990 Adventure. Па, овој не забавува лошо!
Чувството на брзина на кое не сте навикнати и на кое Рели Реплика не толерира е прилично екстатично и исполнето со адреналин бидејќи ве става во еден вид транс во кој сите ваши сетила се фокусирани само на патот по кој одите напред. вие, придружбата .. но брза со повеќе како претчувство, а не како факт. Веројатно можете сами да заклучите дека не бев среќен да го предадам КТМ назад во Миран. Но, бидејќи отиде со него во Приморск и мина околу 300 километри за еден ден, не се осмелив да го побарам за уште еден круг. Можеби откако ќе пристигне од Дакар? !!
Лице в лице. ...
Матевј Хрибар: Тешко е да се замисли како се смеев откако ја оседнав новата коњаница на Становник. Имав KTM LC4 три години што служеше како основа за Rally 660 и можам само да ви го кажам ова - неговиот наследник е феноменален! Иако седеше многу високо и ги гледаше сите тие метри и големиот резервоар за гориво пред мене, покрена некои сомнежи дека сум способен дури и да го скротам ѕверот, стравот исчезна по неколку 100 метри. Агрегатот диво ја испраќа енергијата на задното тркало, а суспензијата голта испакнатини како да ги нема. Норо! Смирете се, ако немате време да трчате, да речеме, за генералот, не двоумете се да побарате помош ...
Цена на опремен мотоцикл за трка: 30.000 евра
мотор: едноцилиндричен, 4-тактен, 654 см? , 70 к.п. при 7.500 вртежи во минута, карбуратор, 6-брзински менувач, погон на ланец.
Рамка, суспензија: рамка за хромиран молибден, предна вилушка за американски подесувања, патување од 300мм (ВП), удар со заден прилагодлив заден дел, патување од 310мм (ВП).
Сопирачки: преден калем 300 мм, заден калем 220 мм.
Гуми: напред 90 / 90-21, заден 140 / 90-18, пустина Мишелин.
Меѓуоскино растојание: 1.510 мм.
Висина на седиштето од земја: 980 мм
Висина на моторот од земја: 320mm.
Резервоарот за гориво: 36 l.
Тежина: 162 kg.
Петр Кавчиќ, фото:? Алеш Павлетиќ
Господар на податоци
Основна цена на моделот: 30.000 € XNUMX €
Техничка информација
мотор: едноцилиндричен, 4-тактен, 654 см³, 70 КС при 7.500 вртежи во минута, карбуратор, 6-брзински менувач, погон на ланец.
Рамка: рамка за хромиран молибден, предна вилушка за американски подесувања, патување од 300мм (ВП), удар со заден прилагодлив заден дел, патување од 310мм (ВП).
Сопирачки: преден калем 300 мм, заден калем 220 мм.
Резервоарот за гориво: 36 l.
Меѓуоскино растојание: 1.510 мм
Тежина: 162 kg.
