KTM 690 Enduro R и KTM 690 SMC R (2019) // Тркачки дизајн, забава и за ентузијастите на отворено
Во Словачка, на рид кој се протега близу половина милион Братислава, имав можност да го пробам овогодинешниот новодојденец на КТМ. Близнаците се придвижувани од голем едноцилиндричен мотор, обата со ознака R, што секогаш ветува многу или повеќе од било што друго на KTM. Во исто време, ова се и мотоцикли за кои лесно можам да кажам дека се најнишата од сите сериски мотоцикли. Инаку, работите не беа ништо поразлични од пред десет години, кога нивните претходници го добија последното навистина обемно ажурирање. Освен, се разбира, дека супермото мотоциклите беа попопуларни во тоа време, а имаше и едноцилиндрични мотори со поголема зафатнина на пазарот.
Погледнете, ако не знаете што точно да правите со овој едноцилиндричен KTM, тогаш веројатно не е за вас. Enduro е варијација на моделите од тркачката серија MX, а неговото име е проширено главно за да стане јасно дека станува збор за машина која е исто така улична легална. Досега е добро, но со прописна цена што треба да биде околу дванаесет гранки, овој KTM веќе се наметнува на територијата каде што владеат велосипеди како GS750, Africa Twin, KTM 790 и други. Сепак, можноста некој да создаде патека низ планетата користејќи го овој модел секако постои. Што е со SMC тогаш? Како што реков, можеме да му дадеме заслуга на KTM за одржување на супермото во живот, но што точно да се прави со таков велосипед е нешто што го знаат само оние кои претходно се натпреварувале или дури имаат патека за картинг дома.
За помалку од десет години се појавија многу нови
И сега кога инженерите на KTM го применија искуството што го стекнаа во последната деценија на овие два едноцилиндрични мотори, тие држат скрстени прсти дека има многу клиенти кои сакаат крајности. Ако навистина има доволно побарувачка, сега читате успешна приказна. Имено, напредокот што го постигнаа едноцилиндричните Enduro и SMC го одзема здивот.
KTM 690 Enduro R и KTM 690 SMC R се најновата и, се разбира, технички најнапредната варијација на старата австриска приказна за моќните едноцилиндрични мотоцикли, придвижувани од сега веќе легендарниот LC4 мотор. Барем според моите сознанија, моментално е најголемиот и најмоќниот сериски едноцилиндричен мотор, кој секако останува срцето на двата близнаци.
Новите технологии, новите откритија во областа на јачината на материјалите и модерната електроника првенствено обезбедија едноцилиндричниот мотор да добие седум „коњи“, 4 Nm вртежен момент и истовремено да врти илјада вртежи побрзо, што значи зголемување на власт. и вртежен момент во поширок опсег на вртежи во минута. Значи, ако мислевте дека на LC4 му останува без здив овде-онде, тоа веќе не е така. Со замената на класичниот систем „зајло“ со системот „ridebywire“ стана можно да се избира помеѓу две програми за возење. Зошто само двајца? Затоа што е доволно, како што вели слоганот на КТМ. Значи, без разлика дали тоа е трка или трка.
Едноцилиндричен мотор со толку голем клип, се разбира, секогаш ќе работи со значителна количина на „полнење и пулсирање“, но благодарение на дополнителното компензирачко вратило, двојното палење и специјалниот облик на комората за согорување, сè е заедно доста подносливо. . За прв пат досега, LC4 добива и противлизгачка спојка и двонасочна брза менувач, што добро ја врши работата и кај двата модели.
Според нив, KTM има 65 проценти од сите компоненти кои се нови во споредба со неговиот претходник. Врз основа на искуството на патиштата и патеката, би рекол дека претстои уште повеќе. Покрај целосно новиот изглед позајмен од моделите од серијата MX, и двајцата добиваат уште поголем резервоар (13,5 литри), нова рамка со поголем агол на управување, систем за сопирање Brembo, ново седиште, нова суспензија и оптимизирани односи на менувачот. . .
Разликите кои никогаш нема да ги пропуштите кога гледате близнаци се повеќе од очигледни. Се разбира, има различни тркала, различен диск на сопирачките и различен тапацир на седиштата (SMC има помазна завршница). Истото важи и за пластиката, под која, иако рамката е потесна, има простор за некои алатки, истото важи и за држачот, кој нуди најосновни информации и осветлување. Двајцата исто така делат ABS во свијоци, но беа научени на различни манири за секој.
Тие носат вештина и брзина
Требаше да го доживееме токму она што сето горенаведено го носи на патеката за картинг (модел SMC), и ендуро на асфалтните и кршен камени патеки на словачката села, која на многу начини наликува на нашето родно Прекмурје. Па, за потребите на фотографијата поминавме уште неколку потоци како дел од ендуро возењето и посетивме приватна патека за мотокрос со која и најненавикнатите на off-road немаа проблем. На некои асфалтирани делови, Enduro се покажа како контролиран и стабилен мотоцикл дури и при брзина од околу 130 километри на час (улична програма). Ако седев малку помалку под сопирање, би ги сокрил моите тврди ендуро корени на патот, но невозможно е да има сè во овој сегмент. Одлична е и Offroad програмата, која го оневозможува ABS на задното тркало и овозможува неограничено вртење на задното тркало во лер. На кршен камен, Ендуро, и покрај тоа што немаше посебни гуми, го олесни сам контролирањето. Исто така, вреди да се спомене дека на овие мотори, мојата висина на стоење значи дека морам претерано да се наведнам кон рачките, а KTM очигледно ги имаше на ум и оние од нас за оние од нас кои пораснавме над линијата од 180 см на вратата. Рамка.
KTM 690 SMC R ги покажа своите атрибути на картинг патеката и никој од нас, иако во принцип ја имавме опцијата, не ни помисли да го изнесе на пат. Брзината на автопатот беше мала (до 140 км/ч), но сепак, по речиси два часа бркање, SMC R буквално не забрза. Дури и со SMC, мапата на основниот мотор се нарекува Улица, во тој момент ABS е во режим на целосна подготвеност и предното тркало останува безбедно на земја. Програмата Race му овозможува на задното тркало да се лизга, да се движи и да се тркала, а последното може да биде константно додека забрзувате низ секој свиок. Само зависи од тоа колку знаеш и како одлучуваш.
Со оглед на тоа дека дизајнот е помалку од спортски и наменет за професионалци кои знаат како да го извлечат максимумот од двете машини, Enduro R и SMC R, особено благодарение на подобрувањата на моторот, се доволно меки за да бидат многу забавни. рекреативци. Згора на тоа, со помош на електрониката, која мислам дека е присутна од повеќе од само безбедносни причини, за полесно да се пронајдат екстремните граници на перформанси, рекреативните тркачи на патеката ќе бидат значително побрзи, а авантуристите на теренот ќе бидат многу побрзо. повеќе маневрирачки.
