Ксенон и биксенон - инсталација и поправка. Водич

Ксенон или би-ксенонски фарови се сè почест додаток на возилото. Како работат, кои се нивните предности и недостатоци и што треба да направам за да инсталирам ксенон на автомобил што ги нема?

Ксенон светилка произведува околу 3200 лумени на 35W, додека халогена светилка произведува 1500lm на 55W. Покрај тоа, ксенонската светилка е многу поиздржлива од халогената светилка, споредлива со животниот век на автомобилот.

Првично, ксенонските фарови беа многу скапи и затоа беа инсталирани - најчесто опционално - на автомобили од повисока класа. Во моментов, таквите уреди се поевтини и може да се нарачаат дури и за автомобили од градска класа. Тие се инсталирани и од многу корисници на користени автомобили.

Некои правила - инсталација на ксенон само со договор

Сепак, поставувањето на ксенонски светилки не е само замена на фаровите. Ксеноните мора да исполнуваат одредени услови за да се користат.

Во согласност со Регулативата 48 на UNECE, исто така на сила во Полска, фаровите со соборени светла на моторните возила што се движат по јавни патишта со извор на светлина со прозрачен флукс од повеќе од 2000 lm, како што се ксенонските фарови, мора да бидат опремени со уреди за чистење на фаровите. . одобрена во согласност со Регулативата 45 на UNECE. Покрај тоа, ксенонските фарови мора да бидат опремени со систем за автоматско израмнување.

Дополнително, секоја светилка е одобрена за употреба на овој тип на сијалица, а при замена со друга, таа го губи ова одобрение. Ксенонските комплети се одобрени за специфичен модел на автомобил. Не користете мијалници за фарови и ксенонски системи за самонивелирање.

Инсталирањето на ксенонски комплети без горенаведената опрема може да резултира со фактот дека потврдата за регистрација ќе остане на дијагностичката станица за време на периодична проверка или во случај на полициска проверка. Ова е исто така закана, бидејќи таквите ксенони ќе ги заслепат другите возачи.

Ксенонски фарови - само за средно светло

Главната карактеристика на ксенонските светилки е бојата на светлосниот зрак - таа е интензивна снежно-бела. Но, за да светат светилките, потребен ви е цел сет на уреди. Главните елементи на системот на ксенонските фарови се струјниот конвертор, запалувачот и ксенонскиот горилник. Целта на конверторот е да генерира напон од неколку илјади волти и да напојува наизменична струја од приближно 85 ампери.

Пламеникот има електроди опкружени со мешавина на гас, главно ксенон. Осветлувањето предизвикува електрично празнење помеѓу електродите во сијалицата.

Видете исто така: Декоративно осветлување на автомобилот - што е модерно и кои се правилата за тоа 

Активирачкиот елемент е влакно опкружено со халоген, чија задача е да ги комбинира испарените честички од волфрам од влакното. Факт е дека испарувачкиот волфрам не треба да се таложи на стаклото што го покрива филаментот, што може да доведе до негово поцрнување.

Главната работа е што ксенонските светилки работат само за средно светло. Конвенционалните халогени светилки светнуваат кога возачот ќе се префрли на долгото светло.

Би-ксенонски фарови - средно и долго светло

Во модерните автомобили од високата класа, би-ксенонското осветлување е вообичаено, т.е. и долгото и долгото светло користат ксенонска технологија.

Во пракса, поради потребата за брзо вклучување на фаровите за долгото светло, тоа го прави еден пламеник кој свети заедно со фаровите за долго светло, а фаровите за долго светло се вклучуваат со замена на оптичкиот склоп внатре во фарот. на пример со замена на затворачот или поместување на секачот.

Сепак, веќе има ксенонски горилници опремени со специјален електромагнет што придвижува цевка со прозрачен меур со гас. Кога долгото светло е вклучено, тој е подалеку од рефлекторот и светлината се расфрла, а кога долгото светло е вклучено, цевката се движи во горилникот, менувајќи ја фокусната должина (повеќе се фокусира светлината).

Благодарение на би-ксенонските предни светла, возачот има многу подобра видливост, и кога работи како средно и долго светло (досег на долги светла).

ОГЛАС

Ксенонски комплети за инсталација надвор од фабриката

Ксенон светилки може да се инсталираат и во возила што не биле опремени со нив во фабриката. Се разбира, не е доволно да ги замените самите светилки. Мора да се инсталира комплетен комплет составен од влакно, конвертор, жици, погон за автоматско израмнување и миење на фаровите. Мора да биде комплет одобрен за овој модел на возило.

Видете исто така: Како безбедно да купите батерија преку Интернет? Водич 

Во меѓувреме, во трговијата, особено на Интернет, главно има комплети составени само од конвертори, светилки и кабли. Филаментите без систем за порамнување нема да светат во насоката што треба, ако фаровите се валкани, тие ќе светат полошо отколку во случајот со класичните халогени.

Автомобил со ксенонски светилки без авто-коректор и подлошки може да не помине инспекција. Возачот на такво возило може да има проблеми и во случај на преглед на пат.

Сепак, како што дознавме во неколку продавници кои продаваат комплети за ксенон, сè уште се купува таков асортиман, иако поединечни елементи се најпопуларни, на пример, самите филаменти или самите конвертори. Ова се должи на фактот дека таквите делови се купуваат како резервни делови за неуспешни компоненти. Но, некои возачи сè уште инсталираат нецелосни комплети за 200-500 PLN, ризикувајќи проблеми со проверката и дополнителни трошоци.

Ксенон и би-ксенон - колку чини?

Кога се разгледуваат трошоците за инсталирање на ксенон или би-ксенон, мора да се земе предвид комплетен комплет, т.е. систем за самонивелирање и прскалки, како и филаменти, инвертер и мали додатоци.

Цените за таков комплет, вклучувајќи го и склопувањето, започнуваат од 1000-1500 PLN и можат да достигнат 3000 PLN. Значи, ова е цена споредлива со опремување на нов автомобил со ксенонски фарови во фаза на нарачка од дилер.

Предности и недостатоци на ксенон

Главната предност на ксенонските светилки е веќе заменета - тоа е подобро осветлување на патот и поголем опсег на светлина. Издржливоста на нишките е исто така важна, достигнувајќи 200 XNUMX. км од возилото.

Покрај тоа, самиот влакно троши многу помалку електрична енергија од конвенционалната сијалица, што придонесува за помала потрошувачка на гориво (генераторот е помалку оптоварен).

Конечно, влакното не се загрева толку многу како конвенционалната халогена ламба, што значи дека стаклото на фаровите не се деформира.

Видете исто така: Дневни светла - халогени, LED или ксенон? – водич 

Сепак, главниот недостаток на ксенон е високата цена на услугата. Самата нишка чини во просек 150-200 Зл. И бидејќи тие треба да се заменат во парови, во случај на оштетување на таков елемент, ќе потрошиме најмалку 300 PLN.

Утешно е што филаментите имаат долг век на траење, но ако некој купи половен автомобил со автономија од неколку стотици илјади километри, опремен со ксенон, многу е веројатно да се откажат филаментите.

Во автомобилите со голема километража, рефлекторите исто така може да се олабават (зракот на светлина вибрира додека возите) или дури и да се затемнат.

Некои го истакнуваат како недостаток на ксенонот дека кога ќе се вклучи светлото, влакното свети со целосна светлина по 2-3 секунди.

Според експертот

Пјотр Гладиш, xenony.pl од Кониково кај Кошалин:

– Ксенонските и биксенонските фарови секако го подобруваат видното поле на возачот и на тој начин придонесуваат за зголемена безбедност на патиштата. Меѓутоа, проблемот е што многу возачи сами составуваат комплети, кои ги купуваат од случајни места. Подоцна, зрак светлина, наместо да го осветли патот, ги заслепува возачите кои доаѓаат од спротивната страна. Пред две или три години популарни беа евтините кинески комплети кои не исполнуваа никакви технички стандарди. Се соочуваме и со ситуација некој да купи користен автомобил со голема километража, опремен со ксенон за релативно малку пари. И тогаш тој не може да си дозволи да ги сервисира овие ксенони, бидејќи не очекуваше дека едно влакно може да чини неколку стотици злоти.

Војчех Фроличовски