Ксенон: што е тоа и како работи

Некои сопственици на автомобили не обрнуваат многу внимание на квалитетот на фаровите се додека не забележат дека ноќе и во лоши временски услови, имаат исклучително слаб вид на патот и она што претстои. Ксенонските фарови овозможуваат подобро и посветло осветлување од конвенционалните халогени фарови. Во оваа статија, ќе разгледаме што се ксенон (ксенонски фарови), како тие работат и добрите и лошите страни при нивно инсталирање.

Ксенон и халоген: каква е разликата

За разлика од традиционалните халогени блескаво сијалици кои користат халоген гас, ксенонските фарови користат ксенон гас. Тоа е гасовит елемент што може да испушти светло бело светло кога електрична струја поминува низ неа. Ксенонските светилки се нарекуваат и светилки со висок интензитет за испуштање или HIDs.

Во 1991 година, седаните BMW Серија 7 беа првите возила што користеа ксенонски систем за предни фарови. Оттогаш, големите производители на автомобили ги инсталираат овие системи за осветлување во нивните модели. Во принцип, инсталацијата на ксенонски фарови укажува на висока класа и зголемена цена на автомобилот.

Која е разликата помеѓу ксенон и би-ксенон?

Ксенон се смета за најдобар гас за полнење на светилката што се користи за фаровите на автомобилот. Го загрева волфрамовото влакно речиси до точката на топење, а квалитетот на светлината во овие светилки е што е можно поблиску до дневната светлина.

Но, за да не изгори светилката поради висока температура, производителот не користи блескаво влакно во него. Наместо тоа, светилките од овој тип имаат две електроди, меѓу кои се формира електричен лак за време на работата на светилката. Во споредба со традиционалните халогени светилки, ксенонскиот колега бара помалку енергија за работа (11 проценти наспроти 40%). Благодарение на ова, ксенонот е поевтин во однос на електричната енергија: сјај од 3200 лумени (наспроти 1500 во халогени) при потрошувачка од 35-40 W (наспроти 55-60 вати кај стандардните халогени светилки).

За подобар сјај, ксенонските светилки, се разбира, имаат посложена структура во споредба со халогените. На пример, 12 волти не се доволни за палење и последователно согорување на гас. За да се вклучи светилката, потребно е големо полнење, кое го обезбедува модулот за палење или трансформатор кој претвора 12 волти во привремен високонапонски пулс (околу 25 илјади и фреквенција од 400 херци).

Затоа, кога ќе се вклучи ксенонското светло, се произведува посветол блиц. Откако ќе се вклучи светилката, модулот за палење ја намалува конверзијата од 12 волти во еднонасочен напон во регионот од 85 V.

Првично, ксенонските светилки се користеа само за средното светло, а режимот за долго светло беше обезбеден со халогена светилка. Со текот на времето, производителите на автомобилско осветлување успеаја да комбинираат два режими на сјај во една единица на фаровите. Всушност, ксенонот е само средно светло, а биксенонот е два режими на сјај.

Постојат два начини да се обезбеди ксенонска светилка со два режима на сјај:

1. Со поставување на специјална завеса, која во режим на средно светло отсекува дел од светлосниот зрак така што само дел од патот во близина на автомобилот е осветлен. Кога возачот ќе го вклучи долгото светло, оваа сенка целосно се повлекува целосно. Всушност, ова е светилка која секогаш работи во еден режим на сјај - далеку, но ќе биде опремена со дополнителен механизам кој ја поместува завесата до саканата положба.
2. Прераспределбата на прозрачниот флукс се јавува поради поместувањето на самата светилка во однос на рефлекторот. Во овој случај, сијалицата исто така свети во истиот режим, само поради поместувањето на изворот на светлина, светлосниот зрак е искривен.

Бидејќи и двете верзии на биксенон бараат прецизно почитување на геометријата на завесата или обликот на рефлекторот, сопственикот на автомобилот се соочува со тешка задача во правилното избирање на ксенонската светлина наместо стандардната халогена. Ако се избере погрешна опција (ова се случува почесто), дури и во режим на средно светло, возачите на возилата што доаѓаат ќе бидат заслепени.

Какви ксенонски светилки има?

Ксенонските светилки може да се користат во фаровите за секаква намена: за средно, долго и за магла. Светилките со соборено светло се означени со D. Нивната осветленост е 4300-6000 К.

Во основата има светилки со интегрирана единица за палење. Во овој случај, ознаката на производот ќе биде D1S. Таквите светилки полесно се инсталираат во стандардни фарови. За фаровите опремени со леќи, ознаката е означена со D2S (европски автомобили) или D4S (јапонски автомобили).

Основата со ознака H се користи за средно светло. Ксенон со ознака H3 е инсталиран во фаровите за магла (има опции за H1, H8 или H11). Ако има натпис H4 на основата на светилката, тогаш ова се би-ксенонски опции. Нивната осветленост варира помеѓу 4300-6000 К. На клиентите им се нудат неколку нијанси на сјај: ладно бело, бело и бело со жолтило.

Меѓу ксенонските светилки, постојат опции со база HB. Тие се дизајнирани за светла за магла и долги светла. За да одредите точно кој тип на светилка да купите, треба да се повикате на прирачникот на производителот на возилото.

Уред за светла со ксенон

Ксенонските фарови се составени од неколку компоненти:

Ламба за празнење гас

Тоа е самата ксенонска сијалица, која содржи гас ксенон, како и други гасови. Кога електричната енергија ќе стигне до овој дел од системот, произведува силно бело светло. Содржи електроди каде електричната енергија се „испушта“.

Ксенонска баласт

Овој уред ја запали мешавината на гас во внатрешноста на ксенонската ламба. Ксенон HID системите од четвртата генерација можат да испорачаат висок напон до 30 kV пулс. Оваа компонента го контролира стартувањето на ксенонските ламби, овозможувајќи брзо постигнување на оптималната фаза на работа. Штом ламбата работи со оптимална осветленост, баластот почнува да ја контролира моќноста што се пренесува низ системот за да се одржи осветленоста. Баластот содржи конвертер DC / DC кој му овозможува да генерира напон потребен за напојување на ламбата и другите електрични компоненти во системот. Исто така, содржи мост коло кое го снабдува системот со 300 Hz AC напон.

Единица за палење

Како што сугерира името, оваа компонента предизвикува испорака на „искра“ до ксенонскиот светлосен модул. Се поврзува со ксенонска баласт и може да содржи метална заштитеност во зависност од моделот на генерација на системот.

Како работат ксенонските фарови

Конвенционалните халогени светилки поминуваат електрична енергија низ волфрамско влакно во светилката. Бидејќи сијалицата содржи и халоген гас, таа комуницира со волфрамската нишка, со што се загрева и се остава да свети.

Ксенонските фарови работат поинаку. Ксенонските ламби не содржат нишка, наместо тоа, ксенонскиот гас во внатрешноста на сијалицата е јонизиран.

1. Палење
   Кога ќе го вклучите ксенонскиот фар, електричната струја тече низ баластот до електродите на сијалицата. Ова го запали и јонизира ксенонот.
2. Греење
   Јонизацијата на мешавината на гас доведува до брз пораст на температурата.
3. Светла светлина
   Ксенонската баласт обезбедува постојана моќност на ламбата од околу 35 вати. Ова им овозможува на светилката да работи со полн капацитет, обезбедувајќи силно бело светло.

Важно е да се запамети дека ксенонскиот гас се користи само во почетната фаза на осветлување. Како што другите гасови во внатрешноста на сијалицата јонизираат, тие го заменуваат ксенонот и обезбедуваат силно осветлување. Ова значи дека може да потрае некое време - често неколку секунди - пред да можете да ја видите силната светлина генерирана од ксенонските фарови.

Предности на ксенонските ламби

Ксенонската сијалица од 35 вати може да испорача до 3000 лумени. Споредлива халогенска сијалица може да добие само 1400 лумени. Температурата на бојата на ксенонскиот систем исто така ја симулира температурата на природната дневна светлина, која се движи од 4000 до 6000 Келвин. Од друга страна, халогени светилки испуштаат жолто-бело светло.

Широк опфат

Не само што скриените светилки произведуваат посветла, поприродна светлина; тие исто така обезбедуваат осветлување подалеку од патот. Ксенонските сијалици патуваат пошироко и подалеку од халогени сијалици, овозможувајќи ви да возите многу побезбедно ноќе со голема брзина.

Ефикасна потрошувачка на енергија

Точно е дека ксенонските сијалици ќе бараат поголема моќност при стартување. Меѓутоа, во нормална работа тие трошат многу помалку енергија отколку халогените системи. Ова ги прави поефикасни во однос на енергијата; иако предноста може да биде премала за да се препознае.

Работен век

Просечна халогенска ламба може да трае од 400 до 600 часа. Ксенонските светилки можат да работат до 5000 часа. За жал, ксенонот сè уште заостанува зад 25 часовниот животен век на ЛЕР.

висока осветленост

Ксенон има најголема осветленост меѓу светилките за празнење гас. Благодарение на ова, таквата оптика ќе обезбеди максимална безбедност на патот поради подобро осветлување на коловозот. Се разбира, за ова треба правилно да ги изберете светилките ако е инсталиран ксенон наместо халогени, така што светлото не го заслепува сообраќајот што доаѓа.

Најдобра температура на бојата

Особеноста на ксенон е тоа што неговиот сјај е што е можно поблиску до природната дневна светлина. Благодарение на ова, површината на патот е јасно видлива во самрак, особено кога врне.

Посветлата светлина во такви услови го намалува напрегањето на очите на возачот и го спречува брзиот замор. Во споредба со класичните халогени, ксенонските халогени може да варираат од жолтеникава нијанса што одговара на светлината на Месечината во јасна ноќ до студено бело што е повеќе како дневна светлина на јасен ден.

Се создава помалку топлина

Бидејќи ксенонските светилки не користат влакно, самиот извор на светлина не генерира многу топлина за време на работата. Поради ова, енергијата не се троши за загревање на конецот. Кај халогените, значителен дел од енергијата се троши на топлина, а не на светлина, поради што тие можат да се вградат во фарови со стакло наместо пластика.

Недостатоци на ксенонските ламби

Иако ксенонските фарови обезбедуваат исклучителна природна осветленост налик на дневна светлина, тие сепак имаат некои недостатоци.

Прилично скапо

Ксенонските фарови се поскапи од халогени фарови. Иако се поевтини од ЛЕР, нивниот просечен животен век е таков што ќе треба да ја замените ксенонската сијалица најмалку 5 пати пред да треба да замените ЛЕР.

Голем сјај

Лош квалитет или погрешно нагоден ксенон може да биде опасен за возачите што поминуваат. Сјајот може да ги заслепи возачите и да предизвика несреќи.

Опремување од халогени фарови

Ако веќе имате инсталирано халогени фарови, инсталирањето на системот за осветлување со ксенон може да биде доста комплицирано и скапо. Секако најдобра опција е да имате ксенон на залиха.

Потребно е време за да се достигне целосна осветленост

Вклучувањето на халогени фарови ви дава целосна осветленост за кратко време. За ксенонска ламба, ќе бидат потребни неколку секунди додека светилката се загрее и достигне целосна работна моќ.

Ксенонските фарови се многу популарни овие денови поради осветленоста што ја даваат. Како и сите други, овој систем за осветлување на автомобили има свои добрите и лошите страни. Измерете ги овие фактори за да утврдите дали ви треба ксенон.

Оставете го вашето мислење и искуство за користење на ксенон во коментарите - ние ќе разговараме за тоа!

Што е подобро Ксенон / ЛЕР / Халоген? Споредба на врвни светилки. Мерење на осветленоста.

Како да изберете ксенон?

Имајќи предвид дека ксенон бара компетентна инсталација, ако нема искуство или точно знаење за инсталирање на оптика за автомобили, подобро е да им верувате на професионалци. Некои веруваат дека за да се надгради оптиката на главата, доволно е да се купи светилка со соодветна основа. Всушност, ксенон бара специјални рефлектори кои правилно ќе го насочат светлосниот зрак. Само во овој случај, дури и собореното светло нема да ги заслепи возачите на возилата што доаѓаат од спротивната страна.

Специјалисти на специјализирана услуга за автомобили дефинитивно ќе препорачаат да купат подобри и поскапи фарови, што во овој случај е оправдано. Ако автомобилот е опремен со ксенонски фарови од фабриката, тогаш можете сами да изберете аналог. Но, дури и ако сакате да инсталирате би-ксенон, подобро е да контактирате со специјализирана сервисна станица.

Како да инсталирате ксенон?

Ако сакате да го „пумпате“ светлото на главата на автомобилот, можете да купите LED светилки наместо стандардни халогени, но тие се поефикасни како дневни светла или внатрешно осветлување. Најквалитетната и моќна светлина ја обезбедува ласерската оптика. Сепак, оваа технологија нема наскоро да биде достапна за обичните возачи.

Како што веќе дознавме, халогените на многу начини се инфериорни во квалитетот и доверливоста на ксенонските светилки. И дури и ако автомобилот од склопувачката линија беше опремен со халогена оптика, може да се замени со ксенонски колега.

Но, подобро е сами да не ја надградувате оптиката на главата, бидејќи на крајот ќе потрошите многу време за поставување несоодветни светилки, а сепак треба да се обратите до специјалисти.

Видео на темата

Еве кратко видео за тоа кои светилки сјаат подобро:

Ксенонски светилки. Избор на најсветлиот

Прашања и одговори:

Што е ксенон на автомобил? Ксенон е гас што се користи за полнење на автомобилски светилки од типот на празнење гас. Нивната особеност е осветленоста, која е двојно поголема од квалитетот на класичната светлина.

Зошто ксенон е забранет? Ксенон може да се инсталира доколку е обезбеден од производителот на фаровите. Ако фарот е наменет за други светилки, тогаш ксенон не може да се користи поради разликата во формирањето на светлосниот зрак.

Што ќе се случи ако ставите ксенон? Светлосниот зрак нема да се формира правилно. За ксенон, се користи специјална леќа, авто-коректор на фарови, различна основа, а фарот мора да биде опремен со мијалник.