Тест возење Рено Колеос

Во Рено, повторно измислувајќи го Колеос од почеток, тие се потпираа на дизајнот. Кросоверот с still уште е изграден врз јапонски единици, но сега има француски шарм

Дијамантското лого и натписите Колеос на задната врата предизвикуваат суптилна дежа ву. Новиот кросовер Рено го наследи само името од неговиот претходник - во спротивно е непрепознатливо. Колеос стана поголем, луксузен и благодарение на својот авангарден изглед, уште позабележителен. Стилот е она што најмногу му недостасуваше на претходниот „Колеос“.

Француски кројач може да стори скоро сè. Тие ја земаат прилично вообичаената плоча со име птици на предниот капак, ја префрлаат на вратата и ја вртат во спротивна насока. Од него, сребрена линија се повлекува по крилото до фарот, а под фарот се влечат LED мустаќи. Широките фарови се влечат на линија, настојувајќи да се спојат во единствена целина на задната врата. Контроверзно, чудно, спротивно на правилата, но сите заедно работи како рамка за очила, давајќи му на лицето на боксерот интелигентен изглед.

Некаде во Кина, пред с, ќе обрнат внимание на контурите во стилот на Audi Q7 и Mazda CX-9, и дури потоа на стилските задоволства. Колеос е глобален модел и затоа мора да одговара на различни вкусови. Во Европа, неговото лице стана познато: семејствата Меган и Талисман имаат карактеристична LED рамка, додека во Русија, која е навикната на Рено да биде Дастер и Логан, ги има сите шанси да направи прскање.

Во исто време, неговата агрегатна база е добро позната по популарниот кросовер Nissan X-Trail-тука е истата CMF-C / D платформа со меѓуоскино растојание од 2705 mm, познати бензински мотори 2,0 и 2,5, како и варијатор. Но, телото на „Колеос“ е свое - „Французинот“ е подолг од „Јапонецот“ поради превитката на задниот дел, а исто така е и малку поширок.

Внатрешноста е порелаксирана од надворешноста, а некои детали се нејасно познати. Карактеристичното испакнување во центарот на контролната табла со мултимедијален екран и издолжени воздушни канали потсетува на Porsche Cayenne, триделната табла со кружно виртуелно бирање во центарот - на Волво и Астон Мартин.

Главната работа тука не е стилски задоволства, туку опиплив луксуз. Дното на контролната табла е меко, вклучувајќи го капакот на кутијата за ракавици и „копчињата“ на страните на селекторот на менувачот, и е зашиен со вистински навои. Природноста на дрвените влошки е сомнителна, но изгледаат скапи во хромирани рамки. Врвниот иницијал Париз е уште посветл со табли со имиња и релјефни прекривки, а неговите двобојни столици се тапацирани со кожа од напа.

За разлика од Нисан, Рено не тврди дека користел вселенски технологии при создавањето на седишта, но седењето во Колеос е многу пријатно. Длабокиот грб има анатомски профил и има прилагодување на лумбалната поддршка, можете дури и да ја промените наклонот на потпирачот за глава. Покрај греењето, достапна е и вентилација на предното седиште.

Рено нагласува дека новиот Колеос го наследил вниманието на задните патници од монокапите Scenic и Espace. Вториот ред е навистина гостопримлив: вратите се широки и се лулаат под голем агол. Потпирачите за грб на предните седишта се благодатно заоблени за да се зголеми просторијата за глава до колена, што го олеснува прекрстувањето на нозете.

Задните патници седат малку повисоко од предните, има маргина на надземен простор дури и во верзијата со панорамски покрив. Софата е широка, централниот тунел едвај излегува над подот, но возачот во средината нема да биде толку удобен - масивната перница е обликувана за двајца и има забележително испакнување во центарот.

Опремата од задниот ред не е лоша: дополнителни воздушни канали, загреани седишта, два USB приклучоци, па дури и аудио приклучок. Единственото нешто што недостасува е преклопни маси, како на претходниот Колеос, и прилагодување на навалите на потпирачите за грб, како на соплатформата Х-трага. Во исто време, багажникот на „Французинот“ е пообемен од оној на Nissan - 538 литри, а со спуштени задни задни седишта излегуваат импресивни 1690 литри. Софата може да се свитка директно од трупот, истовремено во „Колеос“ нема незгодни полици, па дури и отвор за долги предмети.

Големиот екран на допир се протега вертикално, како во Волво и Тесла, а неговото мени е направено во трендовски стил на паметен телефон. На главниот екран, можете да поставите додатоци: навигација, аудио систем, има дури и сензор за чистота на воздухот. За да го прилагодите протокот на воздух на контролата на климата, треба да отворите специјално јазиче - има најмалку физички копчиња и копчиња на конзолата.

Кросовер опремата комбинира единствен автоматски прозорец за напојување и аудио систем Бозе со 12 звучници и моќен сабвуфер. Колеос има неколку модерни системи за помош на возачот: тој знае како да ги следи обележувањата на лентата, „слепите“ зони, да се префрла од далеку на блиско и да помогне да се паркира. Досега кросоверот нема ниту адаптивна контрола на крстарење, а камоли полуавтономни функции.

Анатолиј Калицев, директор за управување и дистрибуција на производи на Рено Русија, вети дека сето ова е прашање на блиска иднина. Доколку ажурираниот X-Trail е опремен со полуавтономен систем за возење од трета генерација, тогаш Французинот веднаш ќе добие понапреден автопилот од четврто ниво.

„Полека - има камера напред. Забавете - има камера напред “, упорно бара гласот на една жена. Така упорно да поминувам покрај знакот „60“ двојно побавно отколку што треба. Автопатот со ограничување од 120 км на час е само мал дел од трасата во Финска, претежно треба да се движите со брзина од 50-60 км на час.

Дисциплинирани локални возачи секогаш возат на овој начин, дури и далеку од видот на камерите. Со таков вознемирувачки стил на возење и нескромни цени на горивата, 1,6 дизел со 130 КС. - само она што ти треба. Со него, моно-погонски кросовер на „механичарите“ троши нешто повеќе од пет литри на 100 километри. Таквиот Koleos забрзува до 100 km / h за 11,4 s, но ретко развива таква брзина. Нема посебна потреба од шеста брзина.

Според пасошот, моторот развива 320 Nm, но всушност, кога одите по угорница по шумски земјен пат, нема доволно влечење при мала брзина. Во Русија, X-Trail е опремен со таков дизел мотор, па затоа Renault одлучи дека ако носат дизел мотор, тој ќе биде помоќен, со погон на четири тркала и дефинитивно не со „механика“. Дволитарскиот агрегат (175 КС и 380 Нм) за Колеос се нуди со необичен тип на менувач - варијатор. За да се справи со сериозниот вртежен момент, тој доби армиран ланец со рангирање на 390 Newутн метри.

Кога започнувате со педал во подот, менувачот симулира менување на брзината како во традиционалниот „автоматски“, но тоа го прави многу непречено и скоро незабележливо. Со оглед на тоа што многу модерни повеќестепени автоматски менувачи менуваат брзини со забележителни грчи. Варијаторот го омекнува притисокот на дизелот "четири", забрзувањето е мазно, без дефекти. И тивко - моторниот простор е добро изолиран од звукот. Кога ќе излезете од автомобилот, се изненадувате што енергетската единица треска доволно гласно во мирување.

Со целата навидум мазност, дизелот Колеос е брз: потребни се 9,5 секунди за кросоверот да добие „сто“ - најмоќниот бензински автомобил со 2,5 мотор (171 КС) е 0,3 секунди побавен. Повеќе спорт не може да се додаде на оверклокување - не е обезбеден посебен режим, само рачно вклучување со помош на селекторот.

Во тесен агол, моно-погонската верзија со тежок дизел мотор има тенденција кон надвор, и покрај напорите на системот за стабилизација. Напор за воланот е присутен, но нема доволно повратни информации - не го чувствувате моментот кога гумите губат зафат.

Глобалните поставки на Колеос ги зедоа предвид спецификите на многу пазари, но секогаш тие ставаат удобност над спортот. На големи 18-инчни тркала, кросоверот вози нежно, растворувајќи мали дупки и дупки. Реагира само на остри споеви и низа дефекти на патот. На селски пат, Колеос е исто така удобен и тивок, иако на брановиден пат е склон на мало превртување.

Избирачот на режим на пренос со погон на четири тркала е скриен во левиот агол на предната плоча и е обичен по изглед. Како да е нешто споредно. Во исто време, во режимот Заклучување, кога спојката е вовлечена и потисната сила е подеднакво распределена помеѓу оските, кросоверот лесно ја исправа теренската патека. Електроника ги сопира суспендираните тркала, а дизел тракцијата ви овозможува лесно искачување на ридот. Но, мора да се спуштите со сопирачките - поради некоја причина, асистентот за помош при спуштање не е обезбеден.

Растојанието од земјата е солидно - 210 милиметри. Автомобилите за Русија, за секој случај, ќе бидат опремени со челичен штитник за картер - ова е скоро единствениот елемент за прилагодување кон нашите услови. Европскиот „Колеос“ има дури и гумен заптив на дното на вратата, што ги штити праговите од нечистотија.

Спецификите на рускиот пазар принудени да ги напуштат верзиите со моно-погон - нивниот систем за стабилизација беше онеспособен, што дополнително ја ограничува можноста за меѓу-кантри. Нема да има ниту врвна верзија на Initiale Paris - неговите 19-инчни тркала немаат најдобар ефект врз мазноста на возењето.

Во Русија, автомобилите ќе бидат претставени во две нивоа на опременост, а основната за 22 408 долари. ќе се нуди само со 2,0-литарски бензинец. Има поедноставен инфо-забавен систем, халогени фарови, рачни седишта и тапацир од ткаенина. Цената на врвната верзија започнува од 26 американски долари - таа е достапна или со 378-литарски мотор или со 2,5-литарски дизел мотор (2,0 долари поскапо). За панорамски покрив, системите за следење и вентилацијата на седиштата ќе треба да плаќаат дополнително.

Увезениот Колеос е на ниво на руски собрани кросовери. Во исто време, за лице кое оди во салонот на Рено за Логан или Дастер, ова е неостварлив сон. Каптур во моментов е најскапиот модел на француската марка во Русија, но исто така е за половина милион поевтин од наједноставниот Колеос. Рено ветува дека ќе го направи автомобилот подостапен преку финансиски програми. Но, Колеос е поверојатно да привлече нова публика, која не е заинтересирана за тежината на брендот, туку за можноста да се издвои од многу идентични кросовери и да не загуби во опремата.

Тип	Кросовер
Димензии: должина / ширина / висина, мм	4672/1843/1673
Меѓуоскино растојание, мм	2705
Растојание од земја, мм	208
Волумен на багажникот, л	538-1795
Максимална тежина, кг	1742
Бруто тежина, кг	2280
тип на мотор	Турбодизел
Волумен на работа, кубни метри цм	1995
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	177/3750
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	380/2000
Тип на погон, менувач	Целосен, варијатор
Макс. брзина, км / ч	201
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	9,5
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	5,8
Цена од, $.	28 606