Тест возење Хонда Пилот
Во Ерменија втор ден врне дожд. Севанското езеро е покриено со магла, струјата во планинските реки е засилена, а букварот во околината на Ереван е измиен така што овде може да се вози само трактор. Од сончевата Ерменија нема ни трага - студениот ветер продира до коски, а 7 степени топлина се чувствуваат како нула. Но, ова не е толку лошо: системот за греење не работи во хотелската соба. Избезумено се копчам, ги местиме ретровизорите и многу брзо го поместувам селекторот на Drive - возам една од последните Хонди во Русија и имам многу работа.
Од студот ги зближува прстите - добро е што загреаниот волан во Пилот се активира скоро веднаш. И топлината во внатрешноста на кросоверот трае неверојатно долго време. Ова е заслуга, меѓу другото, на единици со тројно стакло, кои веќе се вклучени во основната пилот-верзија за Русија. За да добиете здив и да се загреете, застанете кај вашиот локален дилер на Хонда.
Тука се нуди висок облога CR-V за 40 американски долари. Покрај тоа е и белиот договор со 049-литарски мотор и внатрешна ткаенина за 2,0 милиони. Ако треба да заштедите пари, можете подетално да го погледнете компактниот седан „Сити“ (azzез со багажникот) - ќе чини 2,5 милиони. Единствениот дилер на Хонда во Ерменија е принуден строго да ги врзува цените со американската валута - тие не сакаат да продаваат автомобили со загуба, како во Русија. Раководството на продажната сала за автомобили дури и не го гледа новиот пилот: страшно е да се замисли колку би чинело тука.
„На рускиот пазар сега повеќето компании прават дампинг. Автомобилите не се продаваат никаде во светот поевтино како нашите“, објаснува Михаил Плотников, раководител на одделот за продажба и маркетинг на Honda и Acura. - Во Америка Civic чини околу 20 илјади долари. Земајќи ги предвид царините и логистиката, автомобилот би се продавал во Русија за околу 240 долари. Но, цената на новиот Пилот ќе биде на пазарот - не поскапа и не поевтина од конкурентите. Ние го подготвивме“.
Кросоверот е изграден на платформата Acura MDX, која е значително надградена. Напред, теренецот има суспензија од типот MacPherson, а на задната оска има повеќе врски. Намалениот преклоп на тркалото ги намали вибрациите, а помалите агли на ротација на погонските вратила го елиминираа управувачкиот ефект. Благодарение на задната мулти-врска, беше можно да се намалат вибрациите и да се прераспределат оптоварувањата. Покрај тоа, крутоста на точките на прицврстување е зголемена. Се смени и структурата на моќноста на каросеријата на новиот пилот. Стана полесна за 40 кг, но вкочанетоста на торзијата се зголеми за 25%.
Рускиот кросовер фундаментално се разликува од американскиот. На пример, Хонда потроши неколку милиони долари за инсталирање на нов мотор за Пилот. На кинескиот пазар се најде единица која ќе ги задоволува барањата на транспортната такса и ќе биде економична. Кросоверот беше опремен со 3,0-литарски бензински мотор од Accord за Кина. Моторот произведува 249 КС. и е поврзан со 6-брзински автоматски менувач. „Им понудивме на нашите јапонски колеги да го дефорсираат 3,5-литарскиот мотор од Acura, но тие категорично одбија да го направат тоа“, вели Хонда.
Но, овој мотор е доволен и за „Пилот“ - немаше потреба да се жалиме за недостатокот на влечење за време на тест возењето или на долги искачувања, или на автопат или надвор од патот. Од место до „стотици“, моторот забрзува автомобил тежок два тона за 9,1 секунда, но не беше неопходно дополнително да се експериментира со забрзувањето - казните се превисоки во Ерменија. Со 90 км на час, моторот оди во нежен режим, исклучувајќи половина од цилиндрите. Залихите на потисок под педалата за гас повеќе не се чувствуваат, но вградениот компјутер е задоволен со индикаторите за ефикасност. На автопатот успеавме да постигнеме резултат од 6,4 литри на „стотка“ - ова е 1,8 литри помалку отколку што тврди производителот.
Во глобалната хиерархија на брендовите Хонда и Акура, новиот Пилот е повеќе поедноставена верзија на Acura MDX отколку комплетно нов модел. Особено е тешко да се дистанцираат кросоверите во САД, каде што тие се опремени со исти мотори и кутии. Во Русија е многу полесно да се одделат автомобилите во различни агли на сегментот: благодарение на адаптациите на Пилотот, разликата во цената помеѓу него и MDX ќе биде околу 6 долари.
Бела „Тојота Корола“ со сириски регистарски таблички го престигна преку двојна цврста линија и забави - возачот curубопитно ги испитува руските регистарски таблички на Пилотот. Можеби мислите дека секој ден гледам знаци со арапски симболи. Меѓусебната iosубопитност речиси доведе до несреќа: кросоверот падна во длабока дупка, излезе од него по инерција и повторно падна со заглушувачки звук, како да паднал во бездна. Во Ерменија, секогаш треба да внимавате: дури и кога асфалтот ќе стане релативно рамно, на патот одеднаш може да се појави лежечка крава.
Моделот ќе и биде доставен на Русија со 3,0-литарски бензинец V6. Пилотот ќе биде опремен со овој мотор само за нашиот пазар - во други земји кросоверот е достапен со 3,5-литарска „шестка“ од Acura MDX. Помалку моќен мотор беше однесен во Кина - таму врвните „Акорди“ се опремени со оваа единица. Моторот за вбризгување со повеќе точки со системи за исклучување од два или три цилиндри произведува 249 КС. и 294 Nm вртежен момент. Во исто време, може да го наполниш пилотот за Русија со бензин АИ-92. Менувачот е предвиден и за еден - шест-брзински „автоматски“ од Acura RDX. На нашиот пазар нема да има верзија на Pilot со погон на предни тркала - сите верзии ќе добијат i-VTM4 менувач со погон на сите четири тркала со индивидуални спојки за заден погон наместо спојка и диференцијал на меѓу тркала.
Исто така, треба внимателно да ги прескокнете калдрмите меѓу тркалата: клиренсот на руската верзија, иако беше зголемен од 185 на 200 мм, сепак е минимален клиренс за возење во ерменските планини, каде се чини дека растат камења наместо грмушки . Теренски, Пилотот вешто дистрибуира влечење и оди скоро без да се лизне, иако под тркалата има влажна калдрма и глина. Сите пилоти за Русија се опремени со интелигентно управување со влечење. Благодарение на тоа, можете да изберете неколку режими на возење: стандарден, возење по кал, песок и снег. Нема значителни разлики меѓу нив: електрониката ги менува само поставките на ESP и алгоритмите за пренос. На теренскиот пат во песоците на Севан, кросоверот вешто жонглираше со вртежниот момент додека висеше дијагонално, но неочекувано се откажа од наглиот пораст, надминувајќи го ридот не толку самоуверено. Можеби ова беше под влијание на патните гуми - шарата веќе беше целосно запушена од тоа време.
Resителите на малото гратче Ехмиадзин, 20 км западно од Ереван, апсолутно не обрнуваат внимание на новиот Пилот. Ако немате црн Мерцедес или, во најлош случај, не бело затемнета Нива, тогаш возите погрешен автомобил. По промената на генерацијата, Пилотот, се разбира, ја изгуби својата индивидуалност. Кросоверот ги изгуби своите права и остри рабови, станувајќи повеќе женствен и модерен. Силуетата на кросоверското тело е направена во ист стил како Acura MDX, оптичката глава личи на CR-V фарови, а задниот дел е истиот Acura кросовер. Новиот Honda Pilot е хармоничен, убав и грациозен, но не е способен да ја долови фантазијата.
Бордо Пилот се губи во мрачните ленти, но штом ќе застанете и ќе ја отворите вратата, минувачите веднаш се трудат да погледнат внатре - јужната љубопитност не можете да ја сокриете дури и при лоши временски услови. Внатрешноста на „Пилот“ е главно конструкторска. Воланот е од CR-V, единицата за контрола на климата и материјалите за обложување се од Acura, а текстурата на картичките на вратите е од Accord. Обединувањето на производството не влијаеше на квалитетот на никаков начин: и покрај фактот што сите „Пилоти“ беа од предпроизводна серија, ништо не крцкаше, напукна или зуеше. Дури и почетните конфигурации на кросоверот се опремени со мултимедија со 8-инчен екран на допир, кој работи на Android. „Сè уште не сме го поставиле правилно системот. Неопходно е да се ажурира фирмверот, по што ќе може да се инсталира речиси секоја понуда, дури и Yandex.Maps“, велат од Хонда.
Досега, дури и радиото не работи во Pilot - системската грешка не дозволува ажурирање на списокот со станици. Од време на време, мултимедијата безнадежно замрзнува, по што бирачот се појавува на екранот, а екранот на допир целосно се исклучува. „Нема да има такви проблеми во сериските автомобили“, вети Хонда.
Во врвните верзии на Пилот, како и досега, тој е опремен со трет ред седишта. Само луѓето со просечна градба можат удобно да седат во галеријата: перничето за седиштата е поставено премногу ниско, а има премногу малку простор за нозете. Но, воздушните канали се доведуваат до третиот ред, а безбедносните ремени се инсталираат на нормална висина и не вознемируваат со нивното присуство. Вториот ред е полноправна деловна класа. На таванот има монитор и конектори за поврзување на конзола за игри, па дури и ваша сопствена единица за контрола на климата со загреани седишта. На ужасните ерменски патишта „Пилот“ оди смирувачки лесно - така што сакате да ја кренете завесата (тука нема електричен погон) и да заспиете.
Новиот пилот ќе биде пуштен во продажба не порано од шест месеци. Од јануари, јапонската марка се префрла на нова шема на работа, во која руската канцеларија на Honda веќе нема место: дилерите ќе нарачуваат автомобили директно од Јапонија. „Новата шема на работа на ниту еден начин нема да влијае на времето на чекање на автомобилот. Големите дилери ќе имаат акции, така што приказните дека ќе треба да чекате шест месеци за вистинскиот автомобил не се вистинити “, објасни Михаил Плотников, раководител на продажба и маркетинг за Honda и Acura.
Цената на кросоверот ќе ја знаеме дури следната година. Очигледно, успехот на Pilot ќе зависи од тоа дали неговата цена може да го издржи притисокот од Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander и Nissan Pathfinder. Под притисок ќе паднат и пилотите од претпродукција - по тестовите ќе бидат уништени.
Роман Фарботко
