Тест возење Ford EcoSport

Кросоверот возеше агресивно на почетокот, но искачувањето по песочниот рид му беше дадено само на третиот обид. EcoSport се обиде да се искачи не нагоре, туку подлабоко, активно копаше дупки со тркалата и лансираше фонтани за песок

Краткиот нос се запиша меѓу столбовите - без резервна гума на задната врата, Ford EcoSport лесно се стисна помеѓу Renault 4 со португалски броеви и новиот Range Rover. Кросоверот со должина од нешто повеќе од четири метри е идеален за патување низ Европа, но димензиите не се главната работа во изборот. Затоа, Форд се обиде да вклопи што е можно повеќе опции во малиот автомобил при ажурирање.

EcoSport е развиен првенствено за индискиот, бразилскиот и кинескиот пазар. Отпрвин, на Европејците не им се допаѓаше автомобилот, а Форд дури мораше да изврши непланирана работа: да го отстрани резервното тркало од задната врата (беше направена како опција), да се намали растојанието од земјата, да се измени управувачот и да се додаде изолација од бучава. Ова ја оживеа побарувачката: ЕкоСпорт продаде 150 примероци за три години. Во исто време, ова се мали бројки за сегмент кој расте со избезумено темпо. Рено продава над 200 кросовери Каптур за само една година.

Малиот автомобил кургузи сепак ќе насмее многу луѓе, но сличностите со Kuga додадоа сериозност на неговиот изглед. Шестоаголната решетка е подигната до работ на капакот на моторот, а фаровите сега изгледаат пошироко и со LED ладење. Поради големите светла за магла, предната оптика се покажа како двокатна.

Внатрешноста на EcoSport е изработена во стилот на новата Fiesta, која, патем, е непозната во нашата земја: во Русија тие сè уште нудат пред-стилска лимузина и хечбек. Од поранешниот аголен ентериер, останаа само воздушните канали на рабовите и облогата на вратата. Обликот на предниот панел е позаоблен и помирен, а горниот дел е затегнат во мека пластика. Испакнатината во центарот, слична на маската на Предаторот, беше исечена - во мал салон зафати премногу простор. Сега на негово место е посебен таблет на мултимедијалниот систем. Дури и основните кросовери имаат таблет, но има помал екран и контроли на копчињата. Постојат два екрани на допир: 6,5-инчен и 8-инчен врвен екран. Мултимедија SYNC3 нуди навигација со говорна контрола и детални мапи, а исто така поддржува паметни телефони со Android и iOS.

Единицата за контрола на климата беше донирана за снимањето на новата трилогија „Војна на Starвездите“, а полигоналната табла исто така беше испратена таму. Кружните бирања, копчињата и копчињата на ажурираниот кросовер се можеби премногу обични, но удобни, разбирливи, човечки. Општо, ентериерот се покажа како попрактичен. Нишата за паметни телефони под централната конзола стана подлабока и сега е опремена со два излеза. Тесна, но длабока полица се појави над одделот за нараквици.

Системот за следење на слепите места BLIS ќе предупреди за приближување на автомобилите од страна, но нема да биде излишно да се излезе со нешто слично за опасните предмети пред нив. Зад дебелите триаголници во основата на потпорниците, автомобилот што доаѓа е лесно да се скрие.

Главниот подарок за ажурираниот EcoSport е аудио системот Banq & Olufsen. Десет звучници, вклучително и сабвуфер во багажникот, се повеќе од доволно за масивен кросовер. Тоа ќе им се допадне на младите - и Форд го гледа како на главни купувачи - затоа што звучи гласно и обемно. Дури е страшно да се извртува копчето за звук - како малото тело да не се распарчи од басот. Сепак, нема потреба да се плашиме за нејзиниот интегритет - рамката за напојување е главно изработена од челик со висока цврстина. И мора да го издржи не само тестот на музиката: EcoSport се претстави добро на тестовите EuroNCAP, но сега треба уште подобро да ги заштити патниците, бидејќи е опремен со воздушно перниче за коленото за возачот и пошироки странични воздушни перничиња.

Багажникот во споредба со рускиот „Екоспорт“ губи малку во обем - подот во европската верзија е поголем, а под него се наоѓа комплет за поправка. Покрај тоа, рестилизираниот кросовер доби масивна полица што може да се инсталира на различни височини. За вертикален и плиток простор за багаж, овој додаток е точно. Механизмот за преклопување на задното седиште исто така се смени. Претходно, тие стоеја вертикално, но сега перницата се крева, а грбот се потпира на своето место, формирајќи рамен под. Ова овозможи да се зголемат должината на вчитувањето и должината на оџакот без никакви проблеми. Копчето за отворање на задната врата беше скриено во нишата, каде што ќе се извалка помалку, а на внатрешноста на вратата се појавија гумени застанувања, што ќе спречи штракаат на решетката за багаж на нерамнините. Друго би било да го модифицирате механизмот за отворање, ако автомобилот е навален - отворената врата не е фиксирана.

ЕкоСпорт сега одговара на своето име: тој е и одржлив и спортски. Во Европа останаа само турбо моторите - литарски што троши помалку од 6 литри бензин и 4,1 литарски дизел мотор со просечна потрошувачка од 50 литри. Помалата тежина на „Екоспорт“ влијаеше и на економијата. Ако споредиме кросовери со слични мотори и менувачи, тогаш ажурираниот стана полесен за 80-XNUMX килограми.

Глобалниот инженерски менаџер на Форд, Клаус Мело, рече дека освеженото однесување на EcoSport е поспортско: изворите на пружините, амортизерите, ESP и управувачот на електрична енергија. Покрај тоа, за кросоверот е достапен специјален стил на ST-Line - дво-тонска работа со боја со 17 нијанси на каросеријата и 4 покриви, насликан каросерија и тркала од 17 инчи. Воланот во таков автомобил од Focus ST е пресечен по акорд и со шевови. Спортот работи како црвена нишка на комбинираните седишта.

На позадината на сонливиот сообраќај во Португалија, EcoSport вози бргу, смешно грчење на 3-цилиндричен турбо мотор. Дури и најмоќната верзија со 140 коњски сили едвај заминува од 12 с до „стотици“, но кросоверот добива карактер. Еластичен и звучен како топка, Екоспорт весело скока во свиоци. Воланот е исполнет со вештачка тежина, но кросоверот реагира веднаш на своите вртења. Суспензијата е малку тврда, но да не заборавиме на 17-инчните тркала тука. Покрај тоа, неговиот енергетски капацитет е сосема доволен за возење по селски пат. Интересно, за висок автомобил, EcoSport се тркала умерено и, и покрај краткото меѓуоскино растојание, добро одржува права линија.

Погонот на четири тркала не изненадува, но за европскиот пазар се нуди за прв пат и само во комбинација со „механика“ и турбодизел со капацитет од 125 коњски сили. Плус, таквата машина има суспензија со повеќе врски наместо зрак одзади. Системот со погон на сите четири тркала е нов, но неговата структура е прилично позната - задната оска е поврзана со повеќеплазна спојка и до него може да се пренесе до 50% од влечењето, а електронските брави се одговорни за дистрибуцијата на вртежен момент помеѓу тркалата.

Дизел ЕкоСпорт вози енергично, но искачувањето по песочниот рид му е дадено на третиот обид, а кросоверот се обидува да се искачи не нагоре, туку длабоко, активно копа дупки со тркалата и лансира песочни фонтани. Од некоја причина, електрониката не брза да ги забави тркалата што се лизгаат, а моторот не е многу погоден за движење низ песокот - на дното има многу малку момент, на врвот - многу, што предизвикува спојка да изгори. Изненадувачки, кросоверот со погон на предните тркала со 1,0-литарски бензинец и автоматски менувач посигурно ползи по песокот и вешто користи електроника, иако ова е типичен градски автомобил.

Се разбира, мал EcoSport е сомнителен кандидат за теренски рации, но патувањето до полуостровот Кола покажа дека кросовер со погон на сите тркала е способен да ползи каде и да откачи Coogie со еден погон. Во тоа време Ecosport имаше малку поинаков погон на сите четири тркала со присилно заклучување на спојката и работеше подобро надвор од патот.

Можеби поим е дека европскиот EcoSport со четири погонски тркала е на тест како прототип - ваквите автомобили ќе бидат пуштени во продажба на лето. До тоа време, тие ќе бидат лесно прилагодени. Сепак, европската историја навистина не нè засега. Во Русија EcoSport е достапен исклучиво со бензински аспирирани мотори и ситуацијата веројатно нема да се промени драматично. Покрај тоа, ние произведуваме не само кросовер, туку и 1,6-литарски мотор Ford.

Значи, за нас, новиот EcoSport ќе биде мешавина од старите погонски единици и резервно тркало на вратата со нов ентериер и мултимедијален систем. Сè уште нема јасност во поставките за суспензијата. Не е факт дека нашиот пазар ќе добие верзија ST-Line, но штета: со насликан комплет за каросерија и големи тркала, автомобилот се покажа како многу убав. Сепак, кросоверите собрани во Русија имаат стекнато европски менувач - удобен „автоматски“ и 6-степен „механика“ што ви овозможува да заштедите гориво на автопатот. Опции за егзотични во Португалија, како загреано стакло и млазници за миење, исто така, ќе бидат барани во Русија. И сето тоа заедно треба да го загрее односот кон Екоспорт.

Тип	Кросовер	Кросовер
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4096 (без резервни) / 1816/1653	4096 (без резервни) / 1816/1653
Меѓуоскино растојание, мм	2519	2519
Растојание од земја, мм	190	190
Волумен на багажникот, л	334-1238	334-1238
Максимална тежина, кг	1280	1324
Бруто тежина, кг	1730	1775
тип на мотор	Бензински 4-цилиндричен	Бензински 4-цилиндричен
Волумен на работа, кубни метри цм	998	998
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	140/6000	125/5700
Макс. кул момент, Нм (на вртежи во минута)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Тип на погон, менувач	Пред, 6MKP	Фронт, АКП6
Макс. брзина, км / ч	188	180
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	11,8	11,6
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	5,2	5,8
Цена од, УСД	Не е најавено	Не е најавено