Критични грешки на возачот што доведуваат до замена на неутрализаторот

Возачите доста често прават грешки, за кои последователно треба скапо да платат. Ова обично се прави од незнаење. Порталот AutoVzglyad ве потсетува на главните грешки - оние што веројатно ќе „завршат“ толку скапа единица како неутрализатор.

Катализаторот - или неутрализаторот - служи за чистење на издувните гасови. Уредот е најефективен само откако ќе се загрее. Затоа инженерите сè почесто го поставуваат што е можно поблиску до моторот. Пример е дволитарскиот дизел мотор OM654, познат од Mercedes-Benz E-Class. Има два неутрализатори. Првиот е инсталиран до издувниот колектор, а дополнителниот, со ASC катализатор за блокирање на амонијак, е инсталиран во издувниот тракт. За жал, ваквите решенија ги зголемуваат трошоците за поправки, а ако автомобилот не се користи правилно, конверторот може да бара замена по 100 км. Како резултат на тоа, или треба да го промените за нов, или да станете паметни и да инсталирате „лажен“. Значи, што доведува до предвремено откажување на толку скапа единица?

Полнење гориво со неквалитетно гориво

Желбата да заштедите на бензин и да наполните гориво некаде поевтино може да игра сурова шега со сопственикот на автомобилот. Факт е дека горивото со слаб квалитет не согорува целосно во моторот, а честичките од саѓи постепено ги затнуваат саќето на катализаторот. Ова води или до прегревање на единицата, или обратно - до негово недоволно загревање. Како резултат на тоа, саќето сериозно се затнати или изгорени, а сопственикот се жали дека автомобилот губи влечење. Како, како некој да ја држи за задниот браник.

Губењето на цилиндрите е сериозен проблем кој секогаш е многу скап за сопственикот на автомобилот.

Игнорирање на зголемената потрошувачка на масло

Возачите често сметаат дека согорувањето на маслото е нормална појава, додавајќи литар или половина ново лубрикант на моторот на секои 3000 - 5000 km. Како резултат на тоа, честичките од маслото влегуваат во комората за согорување и потоа се испуштаат заедно со издувните гасови во конверторот и постепено почнуваат да го уништуваат неговото керамичко саќе. Ова е сериозен проблем бидејќи керамичкиот прав може да влезе во моторот и да предизвика гребење на цилиндарот.

Употреба на адитиви

Денес на полиците има многу производи, чии производители не ветуваат ништо од нивната употреба. И намалување на потрошувачката на гориво и елиминирање на гребење во цилиндрите, па дури и зголемување на моќноста на моторот. Бидете внимателни кога користите такви хемикалии.

Дури и ако лекот навистина го исчисти системот за гориво од загадувачи, оваа нечистотија нема целосно да изгори во комората за согорување и ќе заврши во неутрализаторот. Што нема да ја зголеми неговата издржливост. Ако конверторот е затнат, потрошувачката на гориво ќе се зголеми, моторот едвај ќе се врти до 3000 вртежи во минута и автомобилот ќе забрзува многу бавно.

Заклучокот е едноставен. Многу е полесно да не го одложите навременото одржување на вашиот автомобил. Тогаш нема да мора да купувате чудесни адитиви.

Прегревање на моторот

Ова е една од причините за брзото откажување на неутрализаторот. За да го минимизирате ризикот од прегревање на моторот, проверете го системот за ладење за протекување, исчистете го радијаторот, сменете ја пумпата и термостатот. На овој начин моторот ќе трае подолго и конверторот нема да биде вознемирен.