Крузер тенк „Covenanter“
Крузер тенк „Covenanter“Тенк Крузер Covenanter.
Како и неговиот претходник, резервоарот Covenanter имаше пет патни тркала обложени со гума по страна, погонски тркала поставени на задната страна и релативно низок труп, оклопни чии листови биле поврзани со нитни. Вооружувањето во форма на топ од 40 мм и коаксијален митралез од 7,92 мм се наоѓаше во ниска кула, чии оклопни плочи имаа големи агли на наклон. Mk V имаше добар оклоп за своето време: фронталниот оклоп на трупот и куполата беше дебел 40 mm, а страничниот 30 mm. Возилото се произведуваше релативно кратко, а по производството од 1365 примероци, во производство беше заменето со крстосувачот тенк Мк VI „Крусајдер“ со посилен оклоп. Covenanters беа во служба со тенковските бригади на оклопните дивизии. По неговото патување во Русија во 1936 година, потполковник Мартел, помошник директор на Дирекцијата за моторизација, предложи, покрај крстарењето, и среден тенк со оклоп со дебелина до 30 mm и голема брзина, способен за независно дејство. Ова беше резултат на неговото запознавање со Т-28, кој беше во употреба во СССР во прилично голем број и беше создаден под влијание на британскиот тенк од 16 тони од 1929 година, развиен на истата основа. Беа изготвени тактичко-технички барања, изграден е распоред од големи размери и на крајот беше одлучено да се изградат два експериментални модели со бедем од три лица, но со поедноставени барања на Генералштабот.
Тие ги добија ознаките A14 и A15 (подоцна A16), соодветно. Landon-Midden и Scottish Railway го изградија првиот модел според планот што го разработи главниот кварт-мајстор на Дирекцијата за развој на резервоари. Автомобилот имаше суспензија од типот Хортеман, странични екрани, 12-цилиндричен мотор Thornycraft во форма на V и ново развиен планетарен менувач. А16 беше доделен на Нафилд, што го импресионираше Мартел со брзиот развој на тенкот А13. А16 всушност изгледаше како потешка модификација на А13. Распоредот и куполата на A14 и A16 беа слични на оние од сериите A9/A10.
Во меѓувреме, како привремена мерка, оклопот А9 беше подигнат до 30 мм (така стана модел А10), а А14 и А16 веќе беа создадени според барањата за средно (или тешки крстаречки) тенкови. Тестовите на А14 во почетокот на 1939 година покажаа дека тој е премногу бучен и механички сложен, како и прототипот А13 со иста дебелина на оклопот. Тогаш на KM5 му беше понудено да престане да работи на готовина А14 и да започне со подобрување на проектот A13 - A13 M1s 111. Стануваше збор за максимизирање на употребата на компонентите и склоповите на А13, но со задача да се задржи дебелината на оклопот до 30 mm, со што се намалува вкупната висина на машината. Во април 1939 година, на купувачот му беше претставен дрвен модел на резервоарот.
За да се намали висината на профилот на возилото, користени се моторот Flat 12 Meadows (модификација што се користи на светлосниот резервоар Tetraarch) и двојниот планетарен менувач Wilson (кој се користи на A14). Во споредба со A13 Mk II - или резервоарот за крстосувач Mk IV - возачкото седиште беше поместено десно, а радијаторот на моторот беше поставен лево пред трупот. Првите сериски модели беа испорачани на почетокот на 1940 година, но тие не ги исполнуваа барањата поради проблеми со ладењето што доведе до чести исклучувања на прегреаниот мотор. Беа потребни различни модификации на машината, но проблемите со дизајнот никогаш не беа надминати. Помалку сериозна задача беше да се намали специфичниот притисок на земјата поради вишокот килограми.
Во средината на 1940 година, резервоарот доби официјално име. „Завет“ во согласност со британската практика за означување на борбени возила воведени во тоа време. Вкупното производство на тенкови Covenanter изнесуваше 1771 возило, но тие никогаш не беа користени во борба, иако до 1943 година беа користени во дивизии со седиште во ОК како обука. Некои возила беа испратени на Блискиот Исток со ист капацитет, други беа претворени во слоеви на тенковски мостови. Работата на А14 и А16 практично престана на крајот на 1939 година пред да се склопат вторите прототипови од секој тип. Карактеристики на изведба
Измени на резервоарот за крстарење Covenanter:
Извори:
|
Резервоарот Covenanter беше развиен од Nuffield во 1939 година како резултат на долгорочна работа на развој на технички решенија вградени во машините на американскиот дизајнер Кристи. За разлика од советските дизајнери, кои ја развија оригиналната верзија на тенкот Кристи со трага од серијата БТ, британските дизајнери од самиот почеток ја развија само верзијата со трага. Првото возило со подвозје од типот Кристи беше пуштено во производство под името „Cruiser tank Mk IV“ во 1938 година и беше произведено до 1941 година. Оклопната заштита на овој брз тенк се сметаше за недоволна и по производството на 665 возила од овој тип , пуштен во производство крстосувачот Мк V „Covenanter“.
