Крузери на проектот 68K
Железњаков на морски испитувања. Фотографијата на бродот кој се движи со голема брзина веројатно е направена со милји чекори. Советските крстосувачи од проектите 26, 26bis, 68K и 68bis имаа елегантни линии, со италијански стил на командната кула.
Во средината на 30-тите, во СССР беа развиени големи планови за изградба на океанска флота. Меѓу поединечните класи и подкласи на бродови, од големо значење имаа лесните крстосувачи, наменети за операции како дел од идните површински ескадрили. За разлика од крстосувачите од типот 26 „Киров“ и типот 26бис „Максим Горки“ веќе изградени во домашните бродоградилишта со помош на Италијанци, новите требаше да се карактеризираат со помалку срамота карактеристики.
Во март 1936 година, Одборот на СМО на Црвената армија (Поморски сили на работничката-христијанска Црвена армија, во натамошниот текст - ЗВМС) поднесе предлози до Советот на народните комесари (т.е. советската влада) за класите (подкласите) на бродови под градба. , вклучувајќи лесни крстосувачи со артилерија од 180 мм (подобрен проект 26 тип Киров). Со одлука на Советот за труд и одбрана на СССР од 27 мај 1936 година, беше утврдена тонажата на идната „голема флота“ (8 облоги со стандардно поместување од 35 тони и 000 од 12 тони), вклучувајќи тешки крстосувачи со артилериски калибар од 26 mm, во речиси сите параметри супериорни во однос на воените бродови од класата Севастопол во служба. На ЗВМС и на Главната дирекција за поморска бродоградба на морнарицата (во натамошниот текст: ГУК) им беше наложено да подготват програма за изградба на овие бродови, поделени по години до 000 година, и веднаш да започнат со дизајнирање на линеарни делови, како и тешки и лесни крстосувачи.
Привлекува внимание на амбициозноста што произлегува од советските планови. Првично, вкупната тонажа на бродовите наведени за изградба требаше да биде 1 тони (!), што беше далеку над можностите на локалната индустрија (за споредба, беше приближно еднакво на збирот на тонажите на Кралската морнарица и Американската морнарица за време на периодот што се дискутира). Да не заборавиме, сепак, каде и под кои околности се направени овие „планови“. Прво, поморските сили изградија тешки артилериски бродови, и второ, во тоа време во СССР беше тешко и опасно да се спротивстави на „општата линија“ на гледна точка. Потрагата по нови решенија не можеше да се одвива во услови на невидени политички репресии, кои го достигнаа врвот во средината на 727-тите. Откако исчезна без трага во сталинистичкиот Гулаг, никој не беше безбеден, вклучително и водачите на флотата и индустријата. Ова доведе до прекини во процесот на производство и без одложувања предизвика намалување на квалитетот на производите (сите проблеми едноставно се припишуваа на „интригите на непријателите на народот“), и, следствено, распоредот за испорака на бродот и плановите за нивната изградбата беше нарушена.
На 26 јуни 1936 година, со владин декрет, беше донесена официјална одлука за изградба на „голема морска и океанска флота“ способна активно да се бори против поморските сили на „која било од капиталистичките држави или нивната коалиција“. Така, беше одобрена програмата „големо поморско бродоградба“, предвидувајќи производство на следните главни класи (подкласи):
- Воени бродови од класа А (35 тони, 000 единици - 8 во Балтичката флота и 4 во Црноморската флота);
- борбени бродови од типот Б (26 тони, 000 единици - 16 во Пацифичката флота, 6 во Балтикот, 4 во Црното Море и 4 на север);
- лесни крстосувачи од нов тип (7500 тони, 5 единици - 3 на Балтичката флота и 2 на Северната флота);
- Лесни крстосувачи од типот „Киров“ (7300 тони, 15 единици - 8 во Пацифичката флота, 3 на Балтикот и 4 на Црното Море).
Сепак, на 17 јули 1937 година, во Лондон беше потпишан англо-советски договор за намалување на бројот на бродови од главните класи, според кој СССР се обврза дека ќе ги почитува меѓународните договори во областа на поморското вооружување и ограничувањата што произлегуваат од нив. Ова се должи на друг владин декрет, усвоен на 13-15 август, „за ревизија на програмата за бродоградба од 1936 година“. Во септември оваа година, на владата и беше претставен „Планот за борбена бродоградба на морнарицата на Црвената армија“, во кој сè уште преовладуваат истите делови: 6 тип А (4 за Пацифичката флота и 2 за северната), 12 тип Б (2 за Пацифичката флота, 6 за Балтикот
и 4 за Црното Море), 10 тешки и 22 лесни крстосувачи (вклучувајќи ја класата Киров). Овој план не е официјално одобрен. Неговата имплементација исто така беше доведена во прашање, но дизајнот на бродовите, а со нив и исчезнатите системи за оружје, продолжи.
Во февруари 1938 година, Главниот поморски штаб ја доставил до Народниот комесаријат за индустрија „Програмата за изградба на борбени и помошни бродови за 1938-1945 година“. Пред почетокот на војната со Германија (22 јуни 1941 година), таа била позната како „голема програма“ и вклучувала: 15 борбени бродови, 15 тешки крстосувачи, 28 лесни крстосувачи (вклучувајќи 6 класа Киров) и многу други класи. и видовите. Внимание се привлекува на намалувањето на бројот на воени бродови додека се зголемува во случај на лесни крстосувачи. На 6 август 1939 година, новиот народен комесар на морнарицата, Н.Г. крстосувачи и 15 лесни крстосувачи (вклучувајќи 16 „Киров“). Земајќи ги предвид реалните можности на индустријата, вклучувајќи ги местата на рампите, таа беше поделена на два петгодишни курсеви - 32-6 и 1938-1942 година. И покрај фактот дека главната цел на овие планови беше изградбата на тешки артилериски бродови, што лично му се допадна на другарот Сталин, лесните крстосувачи сочинуваа значителен дел од планираните формации и бараа посебно внимание. Развојниот план на морнарицата на Црвената армија од 1943 година, споменат погоре, ја зеде предвид потребата за нов брод од оваа класа, дизајниран да работи како дел од линеарната ескадрила на флотата.
