Тест возење Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Следејќи ги премиерите Германци, теренските масовни пазари започнаа да се обидуваат со формат на купе-кросовер. Откривање кој најдобро го прави досега
Кога првпат се појави првата генерација BMW X6, малкумина очекуваа дека ќе биде вистински чекор напред на пазарот. Сепак, по неколку години, скоро сите премиум производители се здобија со вакви кросовери. И сега овој тренд влезе во масовниот сегмент.
Додека пазарот замрзна во пресрет на елегантната Рено Аркана и брзата Шкода Кодијак ГТ, Тојота и Мицубиши веќе ги продаваат C-HR и Eclipse Cross со моќност и главност.
Наспроти позадинските здодевни соученици со традиционални тела, двата автомобили изгледаат барем извонредно. Иако не беше без остри коментари, и во најголем дел му припадна на Митсубиши. Факторот на форма нема никаква врска со тоа: сè е за името. Кога пазарџиите одлучија да го оживеат името Eclipse за нетривијален кросовер, а не спортско купе, тие може да очекуваат слична реакција. Сепак, името Тојота има и нијанса на оддел: кратенката C-HR значи „Сoup High Rider“.
Eclipse Cross, се чини, треба да ве задоволи со енергичен мотор. Барем неговите карактеристики ветуваат добар пикап. Под хаубата на Mitsubishi се наоѓа новиот 1,5-литарски турбо-погон кој развива 150 КС. и 250 Nm, но всушност автомобилот вози свеж. Се чини дека сите „коњи“ заглавуваат во не многу добро подесениот варијатор. Покрај тоа, тежината на Затемнувањето е прилично голема - 1600 кг. Декларираните 11,4 с до "стотици" не се многу забавни, не само на хартија, туку и на патот.
Внатрешната декорација на Затемнувањето угодува малку повеќе, но сепак не предизвикува такво задоволство како неговата надворешност во оваа светло црвена боја. Постојат минимум ергономски погрешни пресметки: фрустрира само не многу ефикасниот екран на допир на мултимедијалниот систем.
Инаку, Митсубиши е солиден среден селанец. Има енергетски интензивни суспензии, разбирливо и предвидливо ракување, просечна звучна изолација според стандардите на класата и погон на сите тркала базиран на спојка за брзо дејство.
Од друга страна, Тојота е изненадување. Нејзиниот смешен, па дури и малку цртан изглед, не е во согласност со карактерот на возачот всаден од инженерите. Го возев овој автомобил на почетокот на летото кога започна продажбата, па дури и тогаш го забележав полираното ракување со C-HR.
Но, сега, наспроти позадината на Eclipse Cross, неговата шасија изгледа не само рафинирана на европски начин, туку дури и коцкање. Штета што погонот на сите тркала се потпира само на врвната модификација со 1,2-литарски „турбо четворка“. Средна верзија на C-HR со дволитарски аспириран за 21 долари. уште побрзо и поостро. Но, нејзиниот погон е само напред.
На двата мотори на Тојота им помага варијатор со сосема различни поставки. C-HR се чувствува како подинамичен автомобил од Eclipse Cross, иако според пасошот се потребни истите 11,4 секунди за да се забрза до XNUMX км на час.
Од друга страна, внатрешноста на Toyota е затегната отколку во Eclipse Cross, а багажникот е забележливо помал. Но, за можноста да му се покорувам на воланот и ненадејно да завртувам со повторувања, подготвен сум да му простам на овој автомобил за сите недостатоци. Изгледа дека C-HR е најсмешната Тојота продадена во Русија. Ако заборавиме на GT86.
Новиот кросовер Mitsubishi со својата визуелна динамика, превртеното строго и звучно име веднаш се чинеше, ако не и чекор напред, тогаш секако дека е моќен чекор напред. Имаше чувство дека марката одеднаш се плаши да не се изгуби, заглави во сегментот на архаични теренци и произведе модерен, убав и добро опремен автомобил во најправилниот сегмент.
Прво го тестиравме пред-производството на Eclipse Cross во полигоните за фабрики на Mitsubishi Motors во Јапонија. И тогаш се запознавме со сериската верзија на автомобилот на меѓународна презентација во Шпанија.
По два теста, тој ни изгледаше пркосно нормален. Модерна, макар и без супермодерни решенија, салон, цивилизирано, скоро лесно прилагодување и силен сет на ажурирана електроника, што беше некако незгодно да се прашаат инженерите, бидејќи во 2018 година требаше да биде стандардно. Конечно, турбо моторот е сè уште многу ретка работа за јапонските масовни модели.
Во Русија, Eclipse Cross ме изненади со нешто друго - бројот на заинтересирани погледи од сите страни. Тука тие добро ја познаваат марката, сакаат кросовери и го ценат светлиот изглед, но секогаш кога разговорот за автомобилот завршуваше разочарано. Сè е во врска со цената, бидејќи психолошки луѓето не се подготвени да платат 25 долари за компактен кросовер Mitsubishi, иако, на пример, популарната Kia Sportage, со споредливи димензии, чини приближно исто. Дали е тоа затоа што има поголем Outlander во застапништвото покрај Eclipse, што е уште поевтино?
Всушност, разликата помеѓу двата кросовери на Митсубиши не е само во големината, туку и во генерациите. Како директна споредба, Outlander се чини дека е застарен, иако тој, како Eclipse Cross, има сеопфатни камери, помош за паркирање и системи за контрола на лентата во врвната верзија. Станува збор за фит, изгледот и, конечно, карактеристиките на возењето, кои исто така го прават помодерен јуниорскиот кросовер.
Не се тркала во свиоци, управува добро и се перципира како многу енергичен на патот, иако во ниедна верзија не остава ниту од 10 секунди забрзување до „стотици“. Емоциите ги дава карактерот на турбо мотор, кој дури и кога е поврзан со варијатор, се врти брзо и го вози автомобилот многу жестоко и предвидливо. И Eclipse Cross има и целосно лесна шасија во однос на еластичноста и стабилноста на патот, иако на штета на мазноста на лошите патишта.
Конечно, погонот на сите тркала овде навистина ви овозможува да возите странично убаво, иако сè уште не вреди да се гради во однос на релинските корени на марката на илузии. Секој што знае да вози погон на четири тркала, ќе забележи скоро стандарден за секој начин на кросовер со едвај забележливо одложување на врската на задната оска и премин на управувањето со погон на речиси заден погон. Врвот е дека Mitsubishi навистина знае да дава задоволство во ваквите режими.
Сето ова изгледа многу привлечно додека конечно не се навикнете на автомобилот. Во одреден момент, динамичните линии и превртената строга почнуваат да нервираат, станувајќи непотребно претенциозно, сè повеќе има ефтина пластика и обична кожа во кабината, а некои електронски работи не работат како што се очекуваше. И, ако во таков момент се појави нешто уште поново и не помалку светло, веднаш ја заборавате старата играчка.
Кросоверот Toyota C-HR е исто така пркосно необичен по изглед: незгоден, сквотиран и истовремено многу претенциозен. Добро е и во детали и во целокупната слика, па некако разговорот за пари дури и не се појавува - се чини дека однапред е јасно дека автомобил од овој формат не може да биде ефтин, дури и ако се земе предвид малку поскромен големина
Ентериерот, кој е составен од многу едноставни, но високо текстурирани материјали, до чувство на врвовите на прстите, обезбедува уште поинспиративно искуство, кое наликува на вистински врвен финиш. Седејќи во кожурецот на возачот со одвиткана конзола и затегнато седиште, целосно престанувате да обрнувате внимание на карактеристиките на возењето, но сепак разбирате дека C-HR целосно разочарува со можностите на енергетската единица и е многу задоволен од јасноста и скоро картинг точност на одговорот на управувачот.
Навистина сака да оди, и побрзо, и затоа му недостига поодговорен мотор. А, C-HR очигледно се перципира како помладешки од Eclipse Cross, иако во практична смисла тоа е Mitsubishi, се разбира, не е конкурент.
| Mitsubishi Eclipse Cross | Тојота C-HR | |
| Тип | Кросовер | Кросовер |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2670 | 2640 |
| Растојание од земја, мм | 183 | 160 |
| Максимална тежина, кг | 1600 | 1460 |
| тип на мотор | Бензин, Р4 | Бензин, Р4 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1499 | 1197 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Пренос, вози | CVT полн | CVT полн |
| Максим. брзина, км / ч | 195 | 180 |
| Забрзување до 100 km / h, со | 11,4 | 11,4 |
| Потрошувачка на гориво (мешавина), л | 7,7 | 6,3 |
| Волумен на багажникот, л | 341 | 298 |
| Цена, од $. | 25 703 | 27 717 |
