Крајслер 300 2015 Преглед
Погонот на сите тркала со четири врати е дизајниран да се истакнува, а V8 моторот ја добива шасијата што ја заслужува.
Моторот во Chrysler 300 SRT е белтер. Секогаш беше.
6.4-литарскиот Hemi V8 произведува 350 kW и 637 Nm, и се додека не сте премногу загрижени да ја посетувате бензинската пумпа секој втор ден, задоволство е да се вози.
Од моментот кога ќе го завртите клучот, има тежок V8 звук, со вртежен момент од зборот go и доволно моќ за да ги задоволи сите оние кои не се тркачи.
Хеми до сега беше мотор во потрага по шасија. Добро, но... со многу но.
Сервисната станица оживеа
Седанот во гангстерски стил не сакаше да се префрли во права линија поради извртените делови, имаше нејасно управување и едвај забележливи сопирачки и кабина посоодветна за работа со автомобил за изнајмување од патеката.
Сега, благодарение на интензивната работа на шасијата со фокус на локалните патишта и возачите, SRT оживеа.
Моделот од 2016 година, иако не се совпаѓа со VFII Commodore SS-V со спортска суспензија FE3, е добро избалансиран пакет кој обезбедува големо задоволство при возењето без да се загрози разумноста или безбедноста на лицето зад воланот.
Цените се исто така убави, со новата верзија на Core 56,000 со 300 долари, што е за 10,000 долари помалку од претходниот модел.
Почнувајќи од 69,000 долари, комплетно опремениот SRT вклучува седум-инчен инфозабавен екран, волан со рамно дно со вистински метални менувачи на лопатки, 20-инчни фалсификувани алуминиумски тркала, Brembo сопирачки и механички диференцијал со ограничено лизгање од старата школа.
Крајслер, исто така, ја истакнува безбедносната опрема, промовирајќи повеќе од 80 достапни функции, вклучително и автоматско безбедно сопирање, предупредување за мртва точка и помош за задржување на лентата.
Но, големите промени се во управувањето и шасијата, како што забележавме и уживавме кај автомобилите со помали спецификации.
Електричното управување овозможува неколку други подобрувања. Има и рекалибрирани пружини и амортизери, па дури и леани алуминиумски оски.
Целта беше да се одземе невештото на автомобилот и да се направи да изгледа позатегнато и поодзивно - да се создаде автомобил што е повеќе од само специјален семафор.
Можеби ќе бидете во искушение да го третирате како таков. Има осумстепен автоматски менувач и контрола на лансирање ако сакате да се движите од место.
Бараното време за забрзување до 0 km/h е само 100 секунди.
Во Австралија, не можете да скокнете во SRT без да размислувате за Falcon XR8 и Commodore SS-V.
Но, за мене SRT е супериорен во однос на XR8 и поблиску до Commodore отколку што очекувам. Тој не е толку суптилен како ликот на Холден и секогаш изгледа многу поголем и потежок, но ми се допаѓа многу од она што го прави и од начинот на кој реагира.
Задоцнетиот ремонт на серијата 300 ги елиминира нишањата на претходните модели. Внатрешните надградби функционираат и за автомобилот со стартување.
Но, SRT - што значи Улица и тркачка технологија - го додава шлагот на тортата и го шири густо и вкусно.
Најновата технологија за издувни гасови ја подобрува ефикасноста, а новиот автомобил е одличен и за градско возење. Свртете го вртливото копче на Sport и менувачот навистина се вклучува, обезбедувајќи јасни менувања и моментален одговор на менувачите на лопатките.
Има многу да се каже за голем татко на дела
Спортската поставка, исто така, ја затегнува амортизацијата без да ја прави премногу груба, иако на некои груби патишта моќта се намалува подобро во стандардната поставка.
Воден од рипер, SRT правилно вози преку нерамнини и бранови, а потоа сопира исправено и посилно. Кожниот волан дава многу повеќе чувство и знам дека автомобилот ќе се сврти наместо да вози право напред.
Перформансите на суспензијата исто така значат дека SRT може да испрати повеќе од својата моќ и вртежен момент на патот наместо да се бори со возачот за контрола.
Помалку сум задоволен од економичноста на горивото и покрај најновите измени на теренот. V8 сè уште го има тој голем Хеми татнеж.
Внатре, седиштата на SRT се многу поудобни од оние во основната 300, има многу звук и има доволно простор за пет возрасни лица. Багажникот е исто така простран, а автомобилот лесно се паркира.
Многу е тежок, со само резервен простор што заштедува, а влечењето не се препорачува и покрај огромниот вртежен момент што ќе го сакаат сопствениците на чамци и плови.
Кога станува збор за безбедноста, многу ми се допаѓаат автоматските долги светла, автоматското сопирање и адаптивната контрола на патувањето меѓу неговите многубројни карактеристики. Тие може да бидат само безбедносна мрежа за заинтересираниот возач кој најверојатно би го избрал SRT, но дефинитивно вреди да ги има во секој автомобил.
Гледајќи ги цените, веројатно би бил искушуван од Core, кој е одлична вредност за парите со многу опрема. И покрај тоа, има многу да се каже за големите дела тато.
Ми се допаѓа сервисната станица. Доста всушност. Забавно е за возење, добро опремено и удобно, и има гангстерски изглед што го прави да се издвојува од толпата. Ова може да биде надминато од најновиот Commodore, но Тик го гарантира тоа.
