Преглед на Chryler 300 2015 година

Chrysler V8, кутија со карактери, додава внатрешност што е блиску до стандардите за луксуз.

Набргу напред една или две години и Chrysler 300 SRT ќе биде единствениот V8 автомобил со прифатлива цена, достапен во Австралија. Секако дека ќе има (скапи) европски модели, но не и Falcon или Commodore.

Ако Chyrsler треба да биде единствениот избор за V8 љубителите, тогаш ова не е лош избор. Дури и полицијата ќе работи многу на Mopar кога нема да може да купи турбо фалкон или SS Commodores.

Затоа, внимавајте сите луди што упорно се брзате затоа што СРТ иде по вас. И го добивате тоа, врз основа на нашето долго патување со Core без спецификации и луксузни SRT модели оваа недела.

Вредност

Core и SRT се продаваат за 59,000 и 69,000 долари соодветно, што се многу повисоки од конкурентите HSV. И двете се апсолутно парталави, како што би очекувале од нешто со 350 kW 6.4-литарски V8 клокотот под хаубата.

Ова е трета итерација на SRT, порано наречена SRT8, и е убедливо најдобра со сопствени делови од врвни добавувачи кои работат магија во тоа како автомобилот се движи, запира, чувствува и ракува.

Bilstein амортизери (прилагодливи во сервис), Brembo сопирачки, Getrag диференцијал, осум-брзински ZF автоматик за замена на претходните пет брзини ... се е во ред.

И разберете го ова, Австралија е една од ретките земји што ќе го добијат седанот hi-po бидејќи нема да биде достапен во САД каде што фокусот е на повеќе приземни модели.

Сепак, 300 е „стар“ автомобил, иако силно редизајниран од оригиналот, кој основата ја доби од Mercedes E-Class пред неколку модели. Добра почетна точка.

Погонот, исто така, беше наоколу за yonks. Ова е пример на надземен вентил со два (поголеми) вентили по цилиндар. Сепак, една ниско монтирана брегаста осовина има променлива фаза за оптимизирање на моќноста и деактивирање на цилиндрите на четири од осумте за да заштеди гориво кога сите не се потребни.

Префрлањето помеѓу четири и осум тенџериња е прилично забележливо додека возите.

Крајслер може да врати 13.0 литри/100 км заедно, но прилично шокантен град од 20.0 литри или уште повеќе, освен ако не возите како лушпи од јајца. Ако ве мачи жедта, не купувајте SRT.

Компонентите на суспензијата широко користат алуминиум, а каросеријата користи многу лесен челик со висока јачина, но 300 SRT сè уште тежи 1950 килограми.

Погонот се изведува на задните тркала преку механички самоблокирачки диференцијал. Непречено менувачкиот осум-брзински автоматик има повеќе режими на возење и менувачи на лопатки. Важна точка: ножевите се алуминиумски, додека повеќето од овие инсталации се направени од евтина пластика. Зборува за многу.

Крајслер постави електричен серво волан, што значи дека има избор на одговор за возачот. Управувањето, како и гасот и менувачот, може да се постават на режими Sport, Track, Default и Custom. Поставката Track е навистина привлечна бидејќи го испорачува целосниот звук на издувните гасови од автомобилот со мускули, придружувајќи ги највисоките достапни перформанси и одржливата динамика на возење.

На поевтиниот Core од 10 долари му недостигаат кожни облоги SRT, фалсификувани тркала од 20 инчи, технологија за помош на возачот, сателитска навигација и адаптивни амортизери и аудио систем со пониски спецификации. Но, однадвор тие се многу слични и имаат ист пренос.

Внатрешноста е значително подобрена од претходните напори и се приближува до стандардите за луксуз во однос на изгледот, чувството и карактеристиките. Инфозабавниот екран од 8.4 инчи е одличен, како и сите карактеристики што ги вози.

Надворешноста е непогрешливо слична на SRT, со препознатливиот нос на Bentley, обликуван профил и висока опашка. Тоа е кутија за ставови и навистина е привлечна за многу играчи.

Возење

Ова е местото каде што станува интересно, бидејќи ние го претпочитаме Core - има необработено чувство на возење што е повеќе во согласност со идејата за спортски седан воопшто. Во споредба со него, SRT е помека опција, полуксузна, повеќе како автомобил GT кој може лесно и со високо ниво на удобност да помине долги растојанија.

Забрзувањето до 0 km/h трае околу 100 секунди, делумно благодарение на планинскиот вртежен момент од 4.5 Nm.

Двата модели навистина спринтуваат до 0 km/h за околу 100 секунди, делумно благодарение на нивните огромни 4.5 Nm вртежен момент.

Менувачот е добар и има огромна разлика помеѓу сите достапни режими. Ни се допаѓа високото ниво на активна и пасивна безбедност, особено на SRT.

Што се однесува до користењето како автомобил на патека... па, не е многу погоден затоа што неговите 2.0 тони брзо ќе ги испржат сопирачките и ќе го забават во свиоци.

Тоа е машина за изјава - изгледа одлично на пат, звучи неверојатно, вози брзо и има многу нивоа на опременост. Третина од цената на Benz C63AMG со слични перформанси и (малку) повеќе простор. Но, спортскиот седан - навистина не. Ќе имавме еден додека трепнеш додека некој друг плаќаше гориво.