Тест возење на ажурираниот UAZ Patriot

Што се смени во домашниот теренец и како тоа влијаеше на неговите возни карактеристики - за да откриеме, отидовме на Далечниот север

Ако, гледајќи ги фотографиите, не разбирате што се сменило во теренецот Улјановск, тогаш тоа е нормално. Многу поважно е неговото техничко полнење, кое е темелно модернизирано.

Во надворешноста на Патриот, навистина малку се смени: сега автомобилот може да се нарача во светло портокалова боја, претходно достапен само за верзијата за експедиција, и да се испроба на 18-инчни алуминиумски тркала со нов дизајн со гуми 245/60 R18 , кои се многу посоодветни за возење по асфалт отколку теренски.

Внатрешноста е исто така без некои посебни откритија. Дизајнот и материјалите за завршна обработка останаа исти, но во кабината имаше удобни огради на страничните столбови, кои го олеснуваат слегувањето и слетувањето. Печатот на петтата врата сега е исто така различен, што значи дека постои надеж дека вашиот багаж повеќе нема да биде покриен со рамномерен слој прашина по возењето по буквар, како што беше порано. Но, како што велат самите претставници на компанијата, за да ги почувствувате најважните промени во автомобилот, треба да седнете зад воланот и да одите на долг пат.

На квалитетот на асфалтот на автопатот Р-21 што води преку Мурманск кон границата со Норвешка може да му позавиди и друг автопат во близина на Москва. Совршено рамен пат е ветер во сложена цик-цак помеѓу ридовите и ридовите на полуостровот Кола. Ова е единствениот начин да се стигне до полуостровот Рибахи и најсеверната точка на европскиот дел на Русија - Кејп Герман, каде што лежи нашата рута.

Од првите минути зад воланот на ажурираниот Патриот, разбирате колку е полесно и попријатно да се вози. Удобноста е затегната во скоро сите правци. Ја стиснувам спојката и осигурувам дека напорот на педалот е навистина намален. Вклучувам прва брзина - и забележувам дека потезите на рачката станаа пократки, а поради монтажната конструкција со амортизер, многу помалку вибрации се пренесуваат на самата лост. Јас го вртам воланот и сфаќам дека Патриотот стана повеќе маневриран. Благодарение на употребата на предната оска со отворени зглобови на управувачот од моделот „Профи“, радиусот на вртење е намален за 0,8 метри.

Ажурираниот теренец исто така го позајми управувачот со поцврст трапез и амортизер од „Профи“. Вториот е дизајниран да ги намали вибрациите на воланот при возење надвор од патот, а редизајнираните управувачки прачки овозможуваат попрецизно ракување на рамна површина. Играта во скоро нула позиција на воланот исто така беше значително намалена, но, се разбира, нема потреба да се зборува за негово целосно отсуство на рамковниот автомобил. Траекторијата на движење сè уште треба периодично да се прилагодува.

Шасијата на Патриот исто така беше темелно разнишана, и ова не можеше да не влијае на неговото ракување. Задните трилисни извори беа заменети со дволисни пружини, а дијаметарот на стабилизаторот се намали од 21 на 18 мм. Нормално, овие промени доведоа до поизразено вртење во аглите. Но, сега подфорот, за кој често се жалеа сопствениците на претходниот Патриот, е заменет со прекумерна, ако не и нервозна. Дури и со мало вртење на воланот, се чини дека задната оска на автомобилот се расипува, а автомобилот нагло се нурнува во правец на вртењето. За „Патриот“ ваквите реакции на постапките на воланот не се воопшто типични, така што на оние кои биле запознаени со претходниот автомобил ќе им треба малку време да се навикнат на острината.

Во областа Титовка, веднаш по првата гранична контролна точка (веќе има пет од нив на границата со Норвешка), нашата рута се врти кон север. Во овој момент, мазниот асфалт му отстапува на скршен буквар. Понатаму - станува само полошо. Претстојат повеќе од 100 км крос-кантри и груб терен. Но, ажурираниот Патриот воопшто не е засрамен од ваквите изгледи. Тука започнува неговиот елемент.

Отпрвин, целата колона на ажурираниот Патриот вози многу внимателно, забавувајќи пред следната серија пречки. За разлика од асфалтот, јами од различен калибар потсвесно ве тераат да забавите, но во случајот на теренецот Улјановск, таквата претпазливост е бескорисна. Со нови амортизери и значително редизајнирана задна суспензија, УАЗ вози многу помеко од порано, што ви овозможува сериозно да го забрзате темпото дури и на многу лоши патишта без значително да ја изгубите удобноста на патниците.

Кон вечер, теренот стана уште потежок и брзината мораше да се намали на минимални вредности. Качувајќи се над лизгави камења и лабава земја, чувствувате колку еластичен стана моторот. Ажурираниот Патриот е опремен со единица ZMZ Pro, која ни е позната, повторно, според моделот Профи. Различни клипови, вентили, засилена глава на цилиндар, нови брегасти вратила и издувен колектор овозможија малку да се зголемат моќноста и вредностите на вртежниот момент.

Но, многу е поважно што врв на потисок е префрлен во зоната на среден опсег - од 3900 на 2650 вртежи во минута. Теренските услови се дефинитивен плус, а возењето во градот стана забележително поудобно. И новиот мотор беше навикнат на 95-тиот бензин да одговара на еколошките стандарди Еуро-5. Но, тие не ја напуштија целосно 92-та - неговата употреба е сè уште дозволена.

Шаторскиот камп е единствената можност за ноќевање на Средниот полуостров, нашата средна точка на патот кон негуваната цел. Освен скромната локација на кампот од другата страна на заливот (каде ќе одиме утре), нема алтернативи за застој во радиус од 100 км. За време на Студената војна, тука имаше неколку воени единици и мал воен град. Денес од ова остануваат само урнатини и само привремен гарнизон се базира на оваа територија. Во зори, еден од неговите екипи во АПЦ само застана да ни каже дека нашата рута поминува низ зоната на вежби за стрелање и треба да се смени. Аргументот, секако, е тежок.

Приближно од моментот кога тргнавме по алтернативната рута, започна вистинскиот пекол. Патиштата исчезнаа целосно и се појавија насоки. Gиновските камења му дадоа место на влажната кашеста маса, а длабоките фордови криеја остри камења под нив. Но, и тука ажурираниот Патриот не пропадна. Потребата за поврзување на предната оска се појави само на некои места, а 210 мм под куќиштето на оската овозможија да се нападнат сите препреки, речиси без да се размислува за избор на траекторија. Само да има основни тркала од 16 инчи со висок профил. Тие се веќе помеки сами по себе, па можете и да ги спуштите.

Се справат со тешки теренски UAZ стана навистина подобро и полесно. И тоа не е толку за удобноста, колку за неговата издржливост. Истата предна оска од моделот „Профи“ со отворени тупаници, на пример, обезбедува не само помал радиус на вртење, туку и порамномерна распределба на товарот - сега и двата стожери го земаат тоа на себе. Теоретски, ваквиот дизајн порано или подоцна може да доведе до искинато подигање на заеднички CV. Но, во реални услови, скоро е невозможно да се оштети, дури и ако возите над многу остри камења.

Поблиску до крајниот терен на Кејп Герман се заменува со релативно рамен земјен пат. Време е да земете здив, да го отворите страничниот прозорец расфрлен со кал и да уживате во зачудувачкиот поглед. Тука, разгледувајќи го Арктичкиот океан, иако не на самиот раб на земјата, но стотици километри од врел туш, мобилен Интернет и други придобивки на цивилизацијата, разбирате дека сè не е залудно. И, исто така, дека ажурираниот Патриот е навистина способна машина, иако не без недостатоци.

На еден или друг начин, причините за подесување, кои често ги користеа сопствениците на теренецот Улјановск, дефинитивно станаа многу помалку. Производителот ги слушаше потребите на потрошувачот и направи, ако не и максимум, тогаш многу за да не ја изгуби довербата во брендот. Постојат планови за опремување на автомобилот со автоматски менувач. Според гласините, неколку варијанти на различни производители веќе се тестираат одеднаш, а автомобилот со „автоматски“ треба да се појави на пазарот во 2019 година.

Тип	Џип
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4785/1900/1910
Меѓуоскино растојание, мм	2760
Растојание од земја, мм	210
Волумен на багажникот	650-2415
Максимална тежина, кг	2125
тип на мотор	Четири цилиндри, бензин
Волумен на работа, кубни метри цм	2693
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	150/5000
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	235/2650
Тип на погон, менувач	Целосно, МКП5
Макс. брзина, км / ч	150
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	Нема информации
Потрошувачка на гориво (просечна), л / 100 км	11,5
Цена од, $.	9 700