Краток тест: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Длабински пристап

Не можам со сигурност да кажам дека опцијата Golf van секогаш ме убедуваше. Таму, некаде со петтата генерација, тие малку се загубија во поглед на дизајнот и барем според мое мислење, со шестата генерација, дизајнерите малку се плашеа од сопствениот неуспех, со тоа што седмиот Голф повторно полека стана Голф. Па, во осмата генерација, тие сепак направија сериозен чекор напред.

Напредокот е очигледен, но сепак е голф. Овој пат, не само за автомобил со поголем и поголем багажник, туку особено за автомобил кој всушност има повеќе простор за багаж и – сега новитет – и за патниците на задните седишта. На прв поглед, новата верзија е голем автомобил, но тешко е да се процени колку е поголема. Бидејќи во истиот здив е многу постабилен, бидејќи задниот настрешница не е премногу долг и на тој начин не го оштетува задникот како предолг додаток.

И покрај фактот дека е речиси седум сантиметри подолго од неговиот претходник, меѓуоскиното растојание е речиси 67 милиметри подолго., што, патем, се случи за прв пат во историјата. И тука лежи оптичкиот трик што го прави автомобилот помал, би рекол, покомпактен отколку што всушност е.

Меѓутоа, со дополнителните сантиметри, дизајнерите, исто така, добија малку повеќе слобода во дизајнот, што беше неопходно за овој модел, ако сакаат дури и малку подинамичен и извонреден модел. Со долга, заоблена линија на покривот и прилично рамни врати, тие успеаја да создадат динамичен, практичен автомобил кој се разликува од нагласениот, аголен, утилитарен изглед што некогаш овозможи да се препознаат таквите комбиња. Се бореа за секој литар багаж, во што помал простор или должина.

Па, ако прво ви се важни литрите (багаж), а второ сè друго, тогаш друга марка од оваа група може да биде вашата цел. Бидејќи багажникот е голем, но со 611 литри, тој е само неколку литри попростран од неговиот пократок претходник. (кога клупата е преклопена, разликата е само малку поголема)! Како и да е, корисно е, примерно, би рекол, прифатливо (вратата се вклопува во покривот, така што лесно може да се преклопи во неа), потпирачот за грб лесно може да се спушти со рачка на колковите, повеќеслојна чекорна покривка ...).

Треба да се нагласи дека дизајнерите намерно одлучиле да не трошат дополнителни сантиметри само за багаж и багажник, бидејќи Golf е семеен автомобил. Затоа, содржината во живо на задното седиште е исто толку важна, па дури и поважна од куферите и торбите што ги носат патниците со себе. Така, дизајнерите им дадоа повеќе простор на оние што седеа позади, поточно нивните нозе и колена.

Има речиси пет сантиметри повеќе простор во задниот дел, доволно за повисоките луѓе да седат удобно и доволно за одредена должина на предните седишта да се лизгаат назад. Накратко, патничката кабина е попространа, а повеќето од оние кои досега биле второкласни се оние на задното седиште.

Овој тестер покажа некои други својства што с have уште не сум можел да ги тестирам. Рачен менувач и дволитарски TDI со 115 „коњски сили“... И двете се нови, и таков (поевтин) пакет дефинитивно ќе има во повеќе возила отколку помоќниот дизел со DSG менувач. Признавам дека на почетокот бев скептичен кога ги погледнав податоците, бидејќи „Варијантата“ с still уште е тешка 50 килограми потешка од седанот, но новиот четирицилиндарец всушност го отфрли мојот скептицизам неколку километри подалеку.

Неговата работа е многу помазна, а кривата на вртежниот момент се чини дека е порамна од онаа на нејзиниот помоќен брат., но поради односот на менувачот, тие 60 Nm вртежен момент се всушност прилично тешко да се забележат. Особено во долниот режим на работа, каде што исто така се чини дека е пофлексибилен и пофлексибилен. Само кај авионите на автопатот, кога вртежниот момент е веќе блиску до максимумот во шестата брзина, тоа веќе не е толку убедливо - и се уште е далеку од тоа да може да се каже нешто за отежнато дишење.

Добро е што инженерите ги прилагодија односите на брзините во менувачот, се знае точно на патеката. Таму потрошувачката може да биде неколку децилитри повисока, а фазата на звук е поприсутна. Па, трошеше нешто помалку од пет до пет и пол литри гориво ... Со чист издув и секакви системи за чистење, навистина не разбирам зошто погрешно мешав ваков автомобил со хибрид. За повеќето, ова е совршен придружник, особено за оние кои не треба да бидат брзи на автопат и не одат таму секој ден.

Ах, менувачот новиот рачен менувач ми врати малку радост од комбинацијата десно-лева ногае толку брз и точен што е забележително повеќе од неговите претходници. Меѓутоа, ако ударот на рачката би бил уште малку пократок ...

Возачкото искуство е, се разбира, многу, многу блиску до пет врати, но автомобилот е подолг, потежок и има поголем товар. И во овој пакет, исто така, со полу-цврста задна оска, која, барем субјективно барем, е само малку помалку удобна, флексибилна од индивидуалните суспензии. Ова може да се должи на некое повремено тресење на кратки странични испакнатини, како и (премногу) големи бандажи со (премногу) ниски гуми.

Јас, системот DCC со прилагодливи амортизери е добар, но не е потребен. Барем не за точноста и послушноста на предната оска во свиоците, како и за дружеубивоста на воланот. Малку повеќе тежина на задникот, исто така, може да помогне да се лизнете малку од задникот кога предизвикувате ... Ако навистина сакате да се забавувате со истегнување на устата во насмевка! Да, понекогаш тоа беше само божја желба ...

Голфот е само голф кој никогаш не ги изневерува своите фанови. Пријатно ненаметлива (да, осмата генерација е навистина ништо повеќе), технички совршена, практична и пред се прагматична. Во се што нуди. Никаде на самиот врв - но навистина насекаде, веднаш долу! Новата верзија само го потврдува ова мото, иако сега стана малку помалку прагматично и во многу области стана малку поблиску до врвот.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021)

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Цената на моделот за тестирање:	28.818 €
Основна цена на моделот со попусти:	26.442 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	28.818 €
Моќност:	85kW (115 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,5 s
Максимална брзина:	202 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,6л / 100км

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	моторот е управуван од предните тркала - 6-брзински мануелен менувач.
Капацитет:	максимална брзина 202 km/h - 0–100 km/h забрзување 10,5 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (WLTP) 4,6 l/100 km, емисија на CO2 120 g/km.
Маса:	празно возило 1.372 kg - дозволена бруто тежина 2.000 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.633 mm – ширина 1.789 mm – висина 1.498 mm – меѓуоскино растојание 2.669 mm – багажник 611–1.624 45 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Ние фалиме и укоруваме

уредност, капацитет на багажникот

просторност за задните патници

неверојатно моќен TDI

задната оска е премногу мека

на патните авиони, моторот може да здивне

на патните авиони, моторот може да здивне