Краток тест: Дизајн на Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW)
Во случај да сте го пропуштиле, живееме во време на интензивна носталгија. Најпопуларниот американски газиран безалкохолен пијалок е флаширан како што изгледаше пред 50 години, Фолксваген ја продава Бубата, а меѓу нив има долга листа на слични докази.
Зошто Буба? Па, бидејќи VW немаше уште 50 години (!), Но, се разбира, најмногу затоа што прво ги моторизираше повоените Германци, а потоа половина од остатокот од светот, вклучувајќи ги Аргентинците и малку посреќните Југословени. Со други зборови: тој стана икона.
Ова е втора генерација на реинкарнации, која на прв поглед изгледа помалку успешна од првата. Бидејќи оваа Буба е забележително поголема од претходната и нејзините задни светла се далеку од слични по форма со оригиналот. Велам дека претходната му беше поблиска.
Таа оцена ја добивате кога ќе дојде нов, но многу е различно ако седите во него, го возите, а можеби е сепак ваш. Имено, кога ќе ја погледнеме првата реинкарнација во денешницата, таа изгледа досадна и неплодна во споредба со денес. Погледнете: тест Буба беше црвена однадвор и делумно одвнатре. Не метални делови како оригиналот бидејќи овој нема метални делови, но има убава имитација на пластичен метал. Дури и тие бандажи речиси чинат дополнително: тие се алуминиумски наместо челик, но бели и со хромирани капачиња изгледаат брзо како во 1950 година. Не мора да ги сакате Бумбарите, само треба да бидете искрени. – модерната Буба е исклучително успешна приказна со тоа име. И што е најважно, на ова треба да гледаме не како на следната генерација на претходната, туку како на денешната визија за древна Буба со модерна технологија, или среќен одговор на прашањето каква треба да биде Буба денес.
Оригиналот никогаш немал ознаки GT или нешто слично, па дури и тестот бил опремен со 1,2-литарски мотор, исто како и првиот. Сè друго во врска со механиката е толку различно што е тешко да се поверува, од дизајн до извршување. Моторот сега е најсовремен TSI: во празен òд, работи толку тивко и мирно што дури и тивката музика го дави. Понекогаш е неопходно да се погледне тахометарот. Па, при големи брзини е многу погласно, но не сака особено да се врти, па дури и кога се брка, може да биде прилично незаситен. Тоа е само турбо. Со пожив возач, помоќниот мотор веројатно ќе троши помалку енергија. Но, спокојството се задоволува со ова; вртежниот момент се создава при ниски и делумно средни вртежи во минута каде што телото е еластично и пријателско, како и потрошувачката со постојана брзина. Во шеста брзина троши четири литри на 100 километри при 60, 4,8 при 100, 7,6 при 130 и 9,5 со 160 километри на час.
Таквиот мотор не дозволува многу брзи свиоци, но има доволно моќ да покаже одлична работа на стабилизација (брза, прикриена) и да и даде на Буба целокупното чувство на понеутрално движење на патот од Golf. И во Грошча (можете) да седите спортски ниско, па дури и овде можете совршено да ја прилагодите положбата зад воланот. Сакам да кажам дека моторот е забележливо најслабата алка во механиката.
Како што е препознатлив однадвор затоа што е толку различен, така се разликува и од сите автомобили внатре. Но, не во однос на менаџментот, туку едноставно надворешно. Во клучните работи, ова е типичен VW, не може да биде поинаку. Предните седишта се одлични (луксузни по големина, удобни по цврстина), задните седишта се целосно удобни дури и за долги часови, а ременот за врзување (на аглите) наместо денешната рачка е уште едно сеќавање на педесеттите. Ергономијата е совршена како Golf, но о, добро, тахометарот не ви дозволува брзо и прецизно да ги читате отчитувањата.
Веќе неколку години е јасно дека реинкарнираната Буба нема да ја моторизира толпата, туку каде, но тој дури и не ги сакаше. Знаете, модерните реинкарнации се технички совршени во секој поглед, така што тие се исто така прилично скапи и, поради нивната форма, помалку корисни од модерните автомобили. Но, тоа е добар состанок со минатото за оние на кои им значи.
Текст: Винко Кернтс
Дизајн на Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW)
Господар на податоци
Техничка информација
| мотор: | Мотор: 4-цилиндричен, 4-тактен, во линија, турбополнач, зафатнина 1.197 кубика, Бруто моќност 3 kW (77 КС) при 105 вртежи во минута, максимален вртежен момент 5.000 Nm при 175-1.550 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300). |
| Капацитет: | максимална брзина 180 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,6 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, емисија на CO2 137 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.274 kg - дозволена бруто тежина 1.680 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.278 mm – ширина 1.808 mm – висина 1.486 mm – меѓуоскино растојание 2.537 mm – багажник 310–905 55 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 37% / километар статус: 5.127 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,7s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,2 секунди ( 128 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,9 / 14,4 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 13,2 / 17,8 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 180 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 8,6 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41m |
| AM табела: | 40m |
| Грешки во тестот: | периодично извршување на автоматско движење на очилата. |
оценка
Со денешните барања на клиентите и законските ограничувања во врска со безбедноста и чистотата, исклучително е тешко истовремено да се понуди автомобил со антички концепт и модерни стандарди. Но Буба е таква. Поради ова, само треба да се откажете од неколку ситници. На пример, бришач на задниот дел.
Ние фалиме и укоруваме
формално толкување на минатото
техника, возење
возачка позиција
позиција на патот
седиште
умерена потрошувачка при возење
потрошувачка на енергија
мртви агли
нема влез за медиум за mp3 датотеки
леснотија на користење на фиоки за врати
цена
