Краток тест: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Субару се соочи со тежок предизвик со Outback. Мора да ги има сите квалитети кои му биле наменети - да биде истовремено теренец, караван и лимузина. И уште нешто се изговара во петтата генерација, во се се гледа дека првенствено е наменет за американските купувачи. Па, не ги обвинувајте Американците за фактот дека ние обично им ставаме помала вредност на естетиката и добриот дизајн. Всушност, најголемата промена во петтата генерација на Outback е тоа што изгледот сега е малку подобрен. Во однос на дизајнот, Outback е редизајниран и ажуриран само доволно за да може полесно да се натпреварува со брендовите Allroad или Cross Country. Субару, исто така, следеше стратегија на речиси целосно опремени верзии за словенечкиот пазар. Што, од една страна, е добро затоа што во него можете да најдете речиси сè што му треба на возачот, особено ако се земе предвид дека Subaru сака да флертува главно со премиум конкурентите и да понуди повеќе по поповолна цена.

Покрај дволитарскиот турбодизел, можете да се одлучите и за 2,5-литарскиот бензински боксер (по многу слична цена). Ако било што, Outback има и автоматски менувач. Subaru му го даде името Lineartronic, но тоа е континуирано променлив менувач (CVT) со додаток кој ги дефинира преносите во седум степени на пренос. За разлика од некои други европски пазари, Outback е достапен само со додатоци за очи. Тоа е електронски систем за следење на безбедноста при возење и автоматско сопирање или спречување на ризик од судир со возило напред. Најважната компонента на овој систем е стерео камерата инсталирана во внатрешноста на горниот дел од шофершајбната под ретровизорот. Со негова помош, системот добива податоци важни за навремена реакција (сопирање). Овој систем ги заменува конвенционалните сензори кои користат радарски или ласерски зраци за слична контрола.

Камерата ги детектира стоп светлата и може безбедно да го запре возилото при брзина до 50 километри на час или да спречи сериозни последици од судир во случај на разлика во брзината меѓу автомобилите до 50 километри на час. Се разбира, не сме ги пробале двете од овие опции, но при нормално возење со активна контрола на патувањето, тоа е доста убедливо. Во тоа време, ова овозможува многу безбедно возење и застанување дури и во колони. По првиот сомнителен обид и доближувањето на десната нога до педалата на сопирачката што е можно повеќе, се уверивме дека таа работа навистина функционира и дефинитивно ќе ни се најде при нормално движење. Од безбедносни причини, откако возилото пред нас ќе тргне и возењето може да продолжи, Outback чека одобрение од возачот, лесно притискајќи ја педалата за гас и потоа продолжува со речиси автоматското возење (совршено безбедно). Системот е многу корисен и во пракса поради неговата брза реакција при менување на безбедното растојание на возачот пред нас, ако, на пример, автомобил удри во колона.

Вреди да се напомене дека Outback се покажа добро со својот систем на тестот за споредба на перформансите при итно сопирање подготвен од германски Auto, Motor und Sport. Outback има и погон на четири тркала и овде можеме да кажеме дека неговата употреба е всушност целосно автоматска и тешко е да се одреди дали го прилагодува преносот на сила на предниот или задниот пар тркала и како Active Torque Split). Сè работи целосно независно од волјата на возачот. Има и копче означено со X-Mode и копче за контролирано спуштање на средишната обвивка веднаш зад рачката на менувачот на автоматскиот менувач. Во двата случаи, постои целосно електронска контрола на настаните.

X-Mode ја менува софтверската поддршка за возење на лизгави површини, но возачот нема можност да примени заклучување или блокирање на тркалата. Во пракса, се разбира, тоа значи дека со погон на сите тркала во Outback, не можеме да излеземе од навистина тешка ситуација кога тркалата повеќе не одат напред или назад поради центрифугирање. Сепак, Outback е дизајниран првенствено за возење на нормални патишта, во сите случаи ќе биде доста удобен. Покрај веќе споменатите ограничувања на екстремните можности за возење, растојанието до земјата нè спречува и да возиме надвор од патот. Поставен е малку повисоко од конвенционалните автомобили, што го олеснува искачувањето на повисоките рабници или слично. Повисокиот центар на гравитација нема фатален ефект врз положбата на патот, но и тука е неопходно да се направат компромиси за побрзо возење и да се земе предвид разликата во Outback.

Единствениот неубедлив детал на новиот Outback е дволитарски турбодизел. На хартија, неговата моќност сè уште се чини дека е сосема прифатлива, но во пракса, заедно со прилично случаен пренос, не се покажува како надувување. Ако навистина сакаме да го туркаме Outback напред малку посилно во одреден момент (при претекнување или одење по угорница, на пример), мораме силно да го притиснеме педалот за гас. Моторот потоа брмчи речиси рикајќи и предупредува дека тоа не му се допаѓа многу. Генерално, би се очекувало малку поумерена потрошувачка на турбодизел (дури и ако се земат предвид автоматскиот менувач и погонот на сите тркала). Она што се чини дека е најдоброто нешто кај Outback, а во воведот беше споменато дека е дизајниран со американски вкус, е акцентот на леснотијата на користење. Можеби ќе бидат потребни неколку минути за сопственикот на Outback да се запознае со сите можни функции за употребливост на почетокот (добро е што зборува барем еден странски јазик, бидејќи нема упатства на словенечки). Но, тогаш користењето на сето ова е навистина убаво и лесно, како што мислиме дека тоа го сакаат Американците.

збор: Томаж Порекар

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Господар на податоци

Продажба:	Субару Италија
Основна цена на моделот:	38.690 €
Цената на моделот за тестирање:	47.275 €
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,9 s
Максимална брзина:	192 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,1л / 100км

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - боксер - турбодизел - поставен попречно напред - зафатнина 1.998 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 3.600 вртежи во минута - максимален вртежен момент 350 Nm при 1.600–2.800 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - автоматски менувач без чекори - гуми 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Капацитет:	максимална брзина 192 km/h - забрзување 0-100 km/h 9,9 - потрошувачка на гориво (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, емисија на CO2 159 g / km.
Маса:	празно возило 1.689 kg - дозволена вкупна тежина 2.130 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.815 mm – ширина 1.840 mm – висина 1.605 mm – меѓуоскино растојание 2.745 mm – багажник 560–1.848 60 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 69% / километар статус: 6.721 км
Забрзување 0-100км:	11,8s
402 метри од градот:	17,9 секунди ( 125 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	Мерењето не е можно со овој тип на менувач. С
Максимална брзина:	192 километри на час (Рачка на менувачот во положба Д)
тест потрошувачка:	8,4 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	7,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,6m
AM табела:	40m

оценка

• Outback е интересна алтернатива за купување автомобил со погон на сите тркала и автоматски менувач, особено ако купувачот бара удобност и сигурност.

Ние фалиме и укоруваме

удобност при возење

електронска поддршка (активна контрола на крстарење)

ергономија

внатрешен дизајн

поставување потсетници за различни сервисни задачи

отворен простор

мотор (моќност и економичност)

играчка: функција за контрола на напојувањето во вградениот компјутер

ниска дозволена тежина на оптоварување