Краток тест: Ројал Енфилд Хималаите, индиски турнеи Ендуро
содржина
Пред две години, наидов на фотографии на World Wide Web. „Диво! Би било убаво еднаш да заведеш. “ Пред три дена, тој ме чекаше пред салон во центарот на осуммилионитиот Бангалор, втората метропола со најголем раст во Индија. „Дали треба да потпишам нешто? Менаџерот на продавницата, кој продава 600 (се надевам дека не сум погрешил, но да, шестотини!) Мотоцикли за еден месец, замавна со раката и објасни каде да оди (без навигатор) за да го најде патот назад.
Бев во апостолки, шорцеви и маица - како и повеќето мотоциклисти - и вграден шлем што го носеа само неколку Индијци. Дали знаевте дека по закон мора да биде само возачот, а не сопатникот на моторот? И дека владата нареди од 1 април годинава секој купувач да добие и кацига со мотор, бидејќи само така ќе почнат да носат плочки на главата. И покрај топлината, која е една од главните причини против.
Rrrrobusten како ... автомобил
Ако некогаш сум напишал за германскиот R1200GS дека изгледа како најсигурен голем ендуро, сега ја враќам таа изјава назад. Само погледнете ги овие „решетки“. Погледнете ги овие перки за ладење (не, не се лажни, навистина се ладат со воздух!) Погледнете ги овие ... прачки? Сега, ако не беа креаторите, кои имаат толку среќа што ретро бајките сега се многу популарни (што, всушност, е причината за успешното заживување на брендот), очевидец би можел да каже дека тие се триесет или четириесет години стар. години доцна. Значи: да, надворешната сила (извинете, нема друг збор) изгледа кул. Робат. Тие можат. Зеј ****. Подготвени сме да ви помогнеме да се судрите со себе на најоддалечените патишта на оваа планета. И со способност за крос-кантри под тркалата.
Сепак, дознаваме дека ова не важи за осумдесеттите години кога е завртен клучот за палење. Опел, дигитален дисплеј со отчитување на температурата, часовник, тековна брзина, предупредување за странични скали и, нема да верувате, компас. Баварци, запишете го во тетратка. Го сакаме ова во ГС. Да, може да се користи и како дополнителен дополнителен избор.
Мотор: Не може да биде полесно
Моторот работи тивко и работи со толку мали вртежи во минута што може да се плашите дека ќе умре. Па, тој не умира. Звучи, еј, како стариот XT. Тоф-тоф-тоф-тоф ... Седечката положба не е погрешна и ви овозможува да одржувате стабилна стоечка положба. Седиштето е малку поблиску до земјата во споредба со некои големи ендуроси, што ќе биде корисно кога се обидувате да ја одржите рамнотежата на измиен пат. Седиштето е меко, можеби малку премногу. И да си одиме.
Моторот не се тресе премногу, и, пред с, овие вибрации не се „одвратни“, туку совршено прифатлива масажа. Се повлекува исто колку што би очекувале од овој волумен и дизајн. Да каже дека е жив? Не, не е така. Дека е мрзелив, поспан? Ова исто така не е случај. Добро: оди. Доволно за да бидете во полн гас предната вилица се истегнуваат како да ќе скокне на задното тркало. Но, ова нема да се случи без страв. Предната суспензија ми стана јасно за време на краткото тест возење дека ова е веројатно првото нешто што би сакал да го заменам на Хималаите. Навистина е посиромашно. В Предна сопирачка незнам што, и се работи за тоа ниво Преносливосткога сакаме да одиме во мирување. Тој е тежок и дава отпор.
Не можеше да се провери ниту конечната брзина во градската гужва (се чини, 134 км / ч), ниту потрошувачката на гориво. Трчајќи меѓу мотоцикли, автомобили и рикша, можам да кажам дека возењето е прилично пристојно и дека на земја може да биде прилично цврсто се додека не сакаме да бидеме премногу брзи.
Накратко: доаѓа!
Не знам што друго да напишам. Навистина ми се допаѓаат овие три букви: оди. Бојд е сигурен и издржлив. Ако е така, Хималаите би можеле да бидат добар избор за ... Хималаите? Еве како да го направите тоа: купете авионски билет, изнајмете го, истражете ја Индија и вратете се среќни под Алпите. Во Порторош, дури и ако возите низ Вршиќ, исто така можете да купите стар XT.
мотор: едноцилиндерски, воздушно ладење, четиритактни, 411 см3, карбуратор, електричен стартер
максимална моќност: 18,02 kW (24,5 км) при 6.500 вртежи во минута
максимален вртежен момент: 32 Nm при 4.000-4.500 вртежи во минута
пренос на енергија: влажна повеќеслојна спојка, петстепен менувач, синџир
неизвесност: предна телескопска вилушка Ø41 mm, патување 200 mm, задна единечна амортизера, патување 180 mm
Гуми: 90/90-21, 120/90-17
сопирачки: преден диск Ø300 мм, дебеломер со два клипа, заден диск Ø240 мм, дебеломер со еден клип
Меѓуоскино растојание: 1.465 mm
висина на земја: 220 mm
висина на седиштето: 800 mm
тежина со течности: 182 кг
резервоарот за гориво: 15
Видео. Изненадувачки сурово!
