Краток тест: Renault ZOE R110 Limited // Кој се грижи?

Опсесијата со електричниот автомобил можеби малку излезе од контрола. Колку е всушност доволно? Дали некогаш сме се запрашале за што би бил автомобилот и како навистина изгледа нашиот секојдневен живот во однос на подвижноста? Ако не поминувате точно три часа дневно во автомобил, оваа Зоја може да биде достоен партнер во вашата дневна километража. Како и да е, сега кога му дадоа уште поголема батерија и помоќен мотор.

Зои со ознака R110
покажува дека се напојува со електричен мотор со 110 коњски сили, кој, за разлика од неговиот претходник, беше развиен од Рено. Новиот мотор, и покрај истите димензии и тежина, испушта 16 „коњски сили“ поголема моќност, што е особено забележливо во флексибилноста помеѓу 80 и 120 километри на час, каде што R110 треба да биде за две секунди побрз од својот претходник. Се напојува со електрична енергија од батерија од 305 килограми со капацитет од 41 киловат-часови, но бидејќи Зое не поддржува директно полнење, може да се наполни до 22 киловати со помош на AC полнач.

Во пракса, ова значи дека за секој час што Зои се поврзува со станицата за полнење, добиваме околу 50-60 километри резерва на енергија во „резервоарот“, но ако се вратите дома со испразнета батерија, ќе треба да ја наполните. цел ден. Со поголема батерија, тие сигурно го спасија возачот да не размислува за опсегот, што, според новиот протокол WLTP, треба да биде 300 километри во нормален опсег на температура. Бидејќи го тестиравме во зима, го направивме со трошок 18,8 kWh / 100 км падна на добри 200 километри, што сепак значи дека не треба да размислуваме за полнење секој ден кога го користиме автомобилот секој ден во градот.

Инаку, Зое останува совршен и совршен автомобил. Има доволно простор насекаде, седи високо и транспарентно, Багажникот од 338 литри мора да ги задоволи потребите... Инфозабавниот интерфејс R-Link не е најнапредниот, но сметаме дека плус е што е лесен за ракување и дека има словенечки селектори. Од гаџетите што ќе го направат животот со Зои попријатен, дефинитивно вреди да се спомене способноста да се одреди време за затоплување на кабината. Во овој случај, се разбира, автомобилот мора да биде поврзан со кабелот за полнење, но тие неколку центи електрична енергија потрошени за греење сепак се исплатуваат кога седите во топла кабина наутро.

Ценовникот покажува дека Зое останува еден од најприфатливите електрични возила таму. Се разбира, мора да земеме предвид дека по оваа атрактивна цена (21.609 евра со вклучена субвенција за животна средина) на трошоците за изнајмување батерија мора да се додаде. Тие се движат од 69 до 119 евра., во зависност од бројот на изминати километри месечно. 

Renault ZOE R110 Limited

Господар на податоци

Цената на моделот за тестирање:	29.109 €
Основна цена на моделот со попусти:	28.490 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	21.609 €

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	синхрон мотор - максимална моќност 80 kW (108 КС) - постојана моќност np - максимален вртежен момент 225 Nm
Батерија:	Литиум Јон - номинален напон 400 V - моќност 41 kWh (нето)
Пренос на енергија:	погон на предните тркала - 1-брзински автоматски менувач - гуми 195/55 R 16 Q
Капацитет:	максимална брзина 135 km/h - 0-100 km/h забрзување 11,4 s - потрошувачка на енергија (ECE) np - целосно електричен опсег (WLTP) 300 km - време на полнење на батеријата 100 мин (43 kW, 63 A, до 80 % ), 160 мин (22 kW, 32 А), 4 ч 30 мин (11 kW, 16 А), 7 ч 25 мин (7,4 kW, 32 А), 15 ч (3,7 kW, 16 А) , 25 ч (10 А)
Маса:	празно возило 1.480 kg - дозволена вкупна тежина 1.966 kg
Надворешни димензии:	должина 4.084 mm - ширина 1.730 mm - висина 1.562 mm - меѓуоскино растојание 2.588 mm
Кутија:	338-1.225 L

Нашите мерења

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / километар статус: 6.391 км
Забрзување 0-100км:	13,1s
402 метри од градот:	18,9 секунди ( 118 km/h)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	18,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,9m
AM табела:	40m

оценка

• Зоја останува Зои. За секој ден корисен, практичен и достапен автомобил. Со поголема батерија помалку размислувале за досегот, а со помоќен мотор побрзо забрзување од семафор до семафор.

Ние фалиме и укоруваме

секојдневна употребливост

маневрирање и флексибилност на моторот

да се достигне

предзагревање

нема двата режими на полнење (AC и DC)

бавно работење на R-Link