Краток тест: Рено Меган РС 280

Кога ќе се сетите на автомобилската историја, кога ќе помислите на автомобилскиот сегмент, кој на словенечки се нарекува спортска лимузина класа, сите претпочитаме да го наречеме класа „жежок хечбек“? Можеби до 2002 година, кога Форд го претстави Focus RS? Или уште повеќе, првата генерација Volkswagen Golf GTI? Па, вистинскиот пионер беше Рено 1982 во верзијата Алпско турбо (на Островот се викаше Гордини турбо). Уште во 15 година, Рено не се ни сомневаше дека оваа класа ќе се претвори во голема трка во последните 225 години, наречена „колку коњи ќе бидат ставени на пар тркала за да го одржат автомобилот“. Веќе во Фокус РС, се сомневавме дали е можно да се пренесе с everything поголемо од тие XNUMX „коњи“ на патот. Механичката диференцијална брава беше толку агресивна што буквално го откина воланот од рацете на возачот, а при забрзување автомобилот се крена нагоре како да сака да „лизне“. За среќа, трката не беше само за да извлечеме што е можно повеќе моќност од моторот, туку пред с about за да ја извадиме таа моќност на патот што е можно подобро.

Рено брзо влезе во игра и, заедно со Меган, с still уште зазема важно место во оваа трка. Бидејќи имаа добро искуство во спортскиот оддел на Рено Спорт, кој сите овие години беше присутен не само во Формула 1, туку и на многу тркачки натпревари, нивните болиди секогаш нудеа повеќе спортски и можеби малку помал комфор. ... Но, имаше многу купувачи кои го бараа токму тоа, а Megane RS отсекогаш бил еден од најпопуларните „жешки хечбеци“ наоколу.

15 години по првиот Меган РС, Рено ја испрати својата трета генерација на овој спортски автомобил на клиентите. Несомнено, тој го задржа својот карактеристичен изглед кој е поврзан со „цивилниот“ остаток од семејството Меган, но сепак го разликува доволно за да биде препознатлив. Можеби фотографиите се малку нефер кон него, бидејќи во реалниот живот тој дејствува многу поагресивно и помоќно. За тоа сведочи фактот дека браниците се 60 милиметри напред и 45 милиметри пошироки одзади од Меган ГТ. Несомнено, највпечатливиот од нив е задниот дифузер, кој не само што го подобрува спортскиот изглед на автомобилот, туку исто така помага да се зголемат силите што го држат автомобилот на земја додека возите. Иако некогаш сакавме да ја видиме Мегана РС во типична комбинација на бои Гордини, сега купувачите ќе мора да се задоволат со новата надворешна боја што Рено ја нарекува тонично портокалова.

Претпочитаме да се фокусираме на оние делови од автомобилот што се перцепираат од задникот на возачот пред очите на набудувачот. И не, не мислиме на доволно добри фабрички седишта (но сепак не на големиот Recar што некогаш го поставуваше Megane RS). Во промотивниот материјал што го придружува новиот Megane RS, првиот став ги споменува сите подобрувања направени на шасијата. И ова и покрај фактот дека новата генерација на Република Словенија носи целосно нова енергетска единица. Но, повеќе за тоа подоцна ... Всушност, ова ја потврдува споменатата теза дека развојот на оваа класа автомобили главно е насочен кон подобрување на перформансите при возење. Што ново може да понуди Меган? Убедливо најзначајниот е новиот систем за управување со четири тркала. Ова не е баш револуционерен пронајдок, бидејќи таков систем беше предложен од Рено во 2009 година во Laguna GT, но сега тие јасно мислеа дека РС може да ни се најде. За што всушност станува збор? Системот ги ротира задните тркала во спротивна насока од предната при помали брзини и во иста насока при поголема брзина. Ова обезбедува подобра маневрираност и леснотија на ракување при бавно возење, како и подобра стабилност при побрзи свиоци. И ако системот во некои модели на Рено брзо исчезна во заборав, може да се случи да го задржат во Република Словенија, бидејќи веруваме дека автомобилот е совршено контролиран поради ова. Чувството да се може прецизно да се постави правецот пред да се влезе во свиок и да се контролира воланот во свиок е возбудливо. Што е најважно, внесува дополнителна доверба во автомобилот и го охрабрува возачот да ги најде крајностите обезбедени од шасијата. Ова може да се добие со новиот Megane RS во две верзии: Спорт и Куп. Првиот е помек и посоодветен за нормални патишта, а вториот, ако сакате да одите на тркачката патека од време на време. Ова е една од причините зошто првата верзија е опремена со електронска брава за диференцијал, а во вториот случај, моќта се пренесува на предните тркала преку механичкиот диференцијал со ограничено лизгање на Торс. На двата типа на шасија, како нова карактеристика, додадени се хидраулични амортизери наместо постојните гумени. Бидејќи всушност е амортизер во амортизерот, резултатот е подобра апсорпција на кратки удари и затоа поголема удобност при возењето. Сепак, нашиот тест автомобил, опремен со шасија на Купот, не им прости многу на пршлените во секојдневното возење. Ако имавме избор, ќе го земевме диференцијалот Торсн и најдобрите сопирачки од овој пакет, додека ја задржавме помеката, спортска шасија.

Следејќи го трендот на помали димензии на мотори, Renault одлучи и да вгради нов 1,8-литарски четирицилиндричен мотор во новиот Megane RS, кој дури има малку поголема моќност од најмоќната верзија на RS Trophy. не е баш претерано во оваа прилично „шилеста“ класа на автомобили, но сепак е огромна резерва на моќност, која, благодарение на турбополначот со двојни свитоци, е достапна во речиси целиот опсег на вртежи на моторот. Тестниот Megane беше опремен со одличен шест-брзински мануелен менувач кој уверува со кратко патување, прецизност и добро пресметан сооднос. Опсежните прилагодувања и дотерувања се направени од сега добро познатиот систем Multi-Sense, кој ги регулира речиси сите параметри кои влијаат на возењето, со исклучок на амортизерите кои не се широко прилагодливи. Секако, бидејќи и таков Меган е секојдневен автомобил, му е дадена многу помош и безбедносна опрема - од активна контрола на патувањето, автоматско итно сопирање, следење на мртвата точка, препознавање сообраќајни знаци и автоматско паркирање. Иако вертикалната поставеност на централниот екран е практично и напредно решение, системот R-Link останува една од најслабите алка во овој автомобил. Интуицијата, графиката и лошите перформанси не се атрибути за фалење. Сепак, точно е дека тие додадоа апликација за монитор RS која му овозможува на возачот да ја складира телеметријата и да ги прикаже сите податоци поврзани со возењето што автомобилот ги снима преку своите мноштво сензори.

Покрај претходно споменатиот управувач на четири тркала, новиот Megane RS убедува со прилично неутрална и сигурна положба. Затоа, некои корисници може да бидат лишени од задоволство, бидејќи Мегана е доста тешко да научи водење на планирање, а многумина претпочитаат да возат „по шини“. Ниту во саундтракот на моторот нема ништо посебно, само на некои места ќе бидете задоволни со тропањето на издувот кога ќе спуштите надолу. Тука го ставивме џокерот на издувот Акрапович во верзијата Трофеј, кој се очекува наскоро да излезе на патиштата.

Исто така, го лансиравме новиот RS на свиоците на Рајсленд, каде што часовникот покажа време од 56,47 секунди, исто колку и трофејот од претходната генерација. Добри перспективи, ништо.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - цена: + XNUMX рубли.

Господар на податоци

Цената на моделот за тестирање:	37.520 €
Основна цена на моделот со попусти:	29.390 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	36.520 €

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.798 cm3 - максимална моќност 205 kW (280 КС) при 6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 390 Nm при 2.400-4.800 вртежи во минута
Пренос на енергија:	погон на предни тркала - 6-брзински мануелен - гуми 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
Капацитет:	максимална брзина 255 km/h - 0-100 km/h забрзување 5,8 с - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, емисија на CO2 161-163 g/km
Маса:	празно возило 1.407 kg - дозволена вкупна тежина 1.905 kg
Надворешни димензии:	должина 4.364 mm - ширина 1.875 mm - висина 1.435 mm - меѓуоскино растојание 2.669 mm - резервоар за гориво 50 l
Кутија:	384-1.247 L

Нашите мерења

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / километар статус: 1.691 км
Забрзување 0-100км:	6,5s
402 метри од градот:	14,7 секунди ( 160 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	5,7 / 9,5 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	6,7 / 8,5 секунди (нед/петок)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	7,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	33,9m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	59dB

оценка

• Megane RS исто така подлегна на надолниот тренд на поместување на моторот, но сепак се надомести со добра простор за глава. Дали ќе може да се натпреварува со посилни конкуренти? Овде, во Рено, главниот фокус е на подобрување на шасијата, што дефинитивно го става РС на прво место во моментов. Со своите различни пакети, шасија, избор на менувач, диференцијали и друго, тој дефинитивно ќе привлече широк спектар на клиенти.

Ние фалиме и укоруваме

предвидлива, неутрална позиција

управување со четири тркала

мотор (опсег на моќност и вртежен момент)

прецизен менувач

механичка диференцијална брава

добри сопирачки

Инфозабавен систем R-Link

седишта (според Recar од претходниот РС)

монотона внатрешност

Алкантара на воланот е онаму каде што не го држиме воланот

нејасен звук на моторот