Краток тест: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT е само кармин, како го нарекуваме локално? бр. Инаку, прво ќе го препознаете по динамичното пристигнување на возачот, но само со повнимателна проверка ќе најдете поизразени браници, заден спојлер, букви GT на решетката и задниот дел, двојни издувни цевки, надворешни ретровизори со посебна боја. и, се разбира, големи 17-инчни алуминиумски тркала во типично сиво.

Вистина е дека задниот спојлер на RS и специјалната GT боја со метален сјај се изборни (150 € и 620 €), но дефинитивно се вклопуваат. Пофалете ги и петте врати, бидејќи не го расипуваат изгледот со скриени задни куки, но автомобилот е несоодветно покорисен за тоа. Послабиот мотор се должи само на скромната големина на дисковите за сопирачките напред и малку незабележителните сопирачки од тапан одзади, кои се полни со перки за подобро ладење однадвор.

Clio GT блеска во секојдневна употреба. За жал, ознаката GT не е наменета за Van Grandtour, иако за 700 евра може да излезете со уште покорисен GT со GT ознака. Шегите настрана, караванот, исто така, обезбедува релативно удобен превоз на деца до градинка и училиште, меѓутоа, има помалку простор на задните седишта, а багажникот од 300 литри исто така ќе може да прави новогодишни набавки. И иако има 40 проценти поцврсти шокови од обичниот Клио, тоа воопшто не е непријатно.

EDC менувачот со двојна спојка (на пример, Ефикасна двојна спојка) е, се разбира, сличен на менувачот во помоќниот RS: одличен за тивко возење, не доволно брз или доволно пријатен за динамично возење. Очекуваме да биде уште поостро при вклучување на RS Drive (изменети перформанси на пренос, ESP, вкочанетост на серво воланот и чувствителност на педалот за гас) и погласно кога менувате брзини или при низок гас во врска со издувниот систем, но тоа не е. Очигледно ќе треба да почекаме додека не излезе нешто поубаво од работилницата на Рено Спорт, или некое дополнување од Акрапович ... Возачот ќе биде повеќе од среќен со седиштето во облик на школка и кожен волан со три краци и уште помалку пластика на рачката на менувачот и ушите на воланот.

Со ова дополнување се појави уште еден проблем, имено гужвата веднаш под воланот, бидејќи таму радио контролите, десната рачка на воланот и завесата на ушите за префрлања зафаќаат многу малку простор. За 500 евра, можете да излезете со помош за паркирање во рикверц и камера за ретровизор што ја имаше и тест-автомобилот, а за малку хумор, системот R-Sound Effect секогаш ви е корисен. Што е со звукот на антички, мотоцикли, трки со Клио В6 или Клио Куп? Инаку, само преку звучници и само за патници, така што ние сме сепак за старите добри класици, кои се изработени од ексклузивни материјали во Мали хауба.

Моторот е изненадувачки остар со само 1,2 литри зафатнина, што, се разбира, се должи на турбополначот. Вртежниот момент при помали вртежи во минута е толку голем што го возите речиси како дизел, но при повисоки вртежи ни недостасуваше малку поблагороден звук. Единствениот недостаток на четирицилиндарот е потрошувачката на гориво, која се движеше околу девет литри на тестот, само маргинално подобро во досаден нормален круг. Шасијата и електрично управуваниот серво волан се доста комуникативни, па дури и со зимски гуми, точно знаете кога и колку малку ќе се лизне автомобилот ако вешто се справите со него. Со 130 км / ч, моторот со менувач во врвна брзина веќе се вртеше на 3.200 вртежи во минута, што само по себе не е најпријатно, но тука треба да додадете малку поизразен налет на ветер. Но, ние би му простиле уште повеќе ако само звучната сцена на менувачот и моторот дозволат малку повеќе забава кога ќе се забрза целосно. Колку малку им недостасува ...

Clio GT е одлична основа за спортски автомобил, недостасуваат само мали поправки (исто така познати како фино подесување). На крајот, 1,2-литарскиот турбо се покажува како најсоодветната ознака GT.

Текст: Аlyоша Мрак

Рено Клио ГТ 120 ЕДЦ

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	11.290 €
Цената на моделот за тестирање:	17.860 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	11,3 s
Максимална брзина:	199 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,8л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.197 cm3 - максимална моќност 88 kW (120 КС) при 4.900 вртежи во минута - максимален вртежен момент 190 Nm при 2.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот е управуван од предните тркала - 6-брзински роботски менувач со две спојки - гуми 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
Капацитет:	максимална брзина 199 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,6 / 4,4 / 5,2 l / 100 km, емисија на CO2 120 g / km.
Маса:	празно возило 1.090 kg - дозволена бруто тежина 1.657 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.063 mm – ширина 1.732 mm – висина 1.488 mm – меѓуоскино растојание 2.589 mm – багажник 300–1.146 45 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 86% / километар статус: 18.595 км
Забрзување 0-100км:	11,3s
402 метри од градот:	18,1 секунди ( 128 km/h)
Максимална брзина:	199 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	8,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	47,8m
AM табела:	40m

оценка

• Најголемиот недостаток на овој автомобил не е послабиот мотор, туку менувачот, кој не е многу побрз или поубав во програмата RS Drive. Исто така, тогаш звукот на моторот можеше да биде поизразен, особено при менување брзини...

Ние фалиме и укоруваме

предни седишта, спортски волан

EDC менувач (непречено возење)

пет вратови

Р-звучен ефект

паметен клуч

бучава со брзина од 130 км / ч

потрошувачката на гориво

пластика на рачката на менувачот и ушите за управување