Кратко тест: Рено Клио Е-Техника 140 издание (2020) // Клио како никогаш досега
Рено почна да развива сопствена хибридна технологија за автомобили релативно рано, но хибридните автомобили ги објави релативно доцна. Нема ништо лошо во ова, што особено важи за Renault, бидејќи донесе многу иновации во светот на автомобилското производство со својата технологија E-Tech. Исто така директно од формула 1.
Првите прототипови на системот E-Tech беа претставени на јавноста уште во 2010 година, а уште тогаш тие посочија дека хибридните автомобили на Renault ќе се разликуваат од другите на многу начини. Со својот дизајн, E-Tech носи сосема нов пристап кон хибридизацијата на патничките автомобили. Со вкупно 150 патенти, од кои една третина се однесуваат директно на преносот, се чини дека ова е еден од најкомплексните преноси., а во основа се работи за четиристепен менувач без спојка на кој се додадени два електрични мотори.
Помалиот електричен мотор служи и како стартер на моторот, го заменува генераторот и обезбедува кинетичка и регенерација на енергијата при сопирање. Покрај овие главни задачи, тој е одговорен и за прилагодување на брзината на вртење на замаецот за време на работата. Вториот, поголем и помоќен електричен мотор е дизајниран за автономно или дополнително возење на возилото.
Особеноста на овој менувач е тоа што нема спојка, бидејќи не е потребна. Автомобилот секогаш се стартува исклучиво од електричниот мотор, при што еден од електричните мотори ја координира брзината на вратилото во менувачот со брзината на главното вратило на моторот, што значи дека бензинскиот мотор речиси може да се движи од електричниот погон. веднаш. Менувачот нема брзина за рикверц, бидејќи еден од електромоторите се користи за рикверц.
Сегашниот Clio е изграден на модуларната CMF-B платформа, која веќе е во голема мера прилагодена за електрификација.И така, Clio речиси целосно ја крие својата наелектризирана генетика. Батериите се паметно поставени во долниот дел на автомобилот, така што тие имаат мало влијание врз големината и обликот на багажникот, а има дури и резервна гума назади. Генерално, мислам дека Renault може оправдано да се гордее со оваа платформа, бидејќи во документот за хомологација е наведено дека Clio E-Tech тежи релативно прифатливи 1.367 килограми. Во споредба со стандардниот бензинец Clio, тежината е само добри 100 килограми повеќе.
Зошто е важно? Главно затоа што Renault докажа дека, благодарение на оваа платформа и технологија, одлично ја контролира и тежината на автомобилот, што значи дека перформансите на возење минимално се разликуваат во споредба со стандардните модели.
Би било претерано да се напише дека овие дополнителни сто килограми тежина некако се чувствуваат при нормално и умерено динамично возење, но дополнителната тежина сепак има одреден негативен ефект. Конкретно мислам на максималната носивост, која за хибридниот Clio е релативно скромни 390 килограми. (приближно 70 фунти помалку од стандардните модели). Така, тројца возрасни со малку подобро однесување и малку багаж веќе возат на границата на максималната носивост на автомобилот, но никој всушност не го прави тоа сериозно.
Дека Clio е успешна приказна сам по себе докажува фактот што е со нас респектабилни 30 години, а во исто време е еден од најпродаваните модели во својата класа. Сепак, според мене, петтата генерација на Clio (од 2019 година) се искачи на врвот во својата класа во однос на ергономијата, квалитетот на градбата и добриот вкупен впечаток. Поентата ми е дека Clio исто така ми нуди, кој се смета себеси за малку поразгален возач, повеќе од она премиум чувство и чувство што многу ми недостасува од неговите јапонски и корејски ривали.
Всушност, нема сомнеж што инженерите имале на ум при дизајнирањето на петтата генерација на Clio, особено за оние за кои суштината на автомобилот е полиран екстериер и убаво дизајнирана внатрешност. Дигитализацијата и поврзувањето ги сметам за нејзини големи предности. Централниот дигитален мерач е транспарентен, модерен и информативен (недостасуваше само вртежникот), Вертикалниот мултимедијален интерфејс на EasyLink е исклучително респонзивен, транспарентен и интуитивен, покрај тоа што го совладува словенечкиот јазик, со сите негови карактеристики и услуги, обезбедува добро корисничко искуство.
Тестот Clio, според мене, е многу добро опремен со некои додатоци, како што се мултимедијален интерфејс од 9,3 инчи, камера за заден поглед, сензори за паркирање, клуч за близина и моќен аудио систем. Мислам, што повеќе би можеле да побарате во оваа класа?
Така инженерите направија добра работа внатре и на самото тело, па затоа би им препорачал во иднина да се фокусираат и на карактеристиките на возењето и динамиката на возење. Тој не го обвинува Clio за какви било впечатливи груби рабови или недостатоци, но неговата главна конкуренција лежи во управувањето, преносот на повратни информации од под тркалата до возачот, суспензијата и координацијата на предната и задната оска на одредено ниво напред. од него.
Ова нема да му пречи на секој што сака удобно, опуштено возење и секој што е помалку загрижен за тоа колку добро суспензијата ги апсорбира несовршеностите на патот, треба да очекува шасијата на Clio да реагира малку помрзеливо и да се справува со помалку прецизно при големи брзини. Ова ме нервира главно затоа што е јасно дека спортскиот оддел на Рено одлично го прави сето горенаведено. Ве молам уште малку соработка. Штета е што откако Clio толку очигледно созреа и порасна, тие не се погрижија Clio да не е само уред што ве вози наоколу.
И конечно, E-Tech е на потег. Долгоочекуваната и предвидлива технологија ветува многу, барем на хартија. Четиристепениот автоматски и двата електромотори заедно нудат до 15 различни брзини., така што сјајот и одзивноста на овој автомобил навистина не треба да бидат проблем. Секојпат кога Clio испушта речиси нечујна бучава од целиот град, може да достигне брзина од околу 80 километри на час со малку трпение без да го вклучи бензинскиот мотор во пракса. Меѓутоа, кога се брза, може да одржува и поголема брзина одредено време со помош на електромотори.
Со струја можете да патувате неколку километри на стабилна нога. Бензинскиот мотор доаѓа на помош секогаш кога нагонот за динамика станува малку посилен, а сите вклучувања и исклучувања се целосно незабележливи. Во секој случај, треба да се пофали синхроничноста на бензинот и двата електромотори. Всушност, голема улога во ова игра и автоматскиот менувач, кој нема за што да жали во режим на тивко возење и во град. Напротив, неговиот (четири) степен на неухранетост при возење е повеќе од очигледен, бидејќи возачот добива информација дека постојано се работи многу помеѓу електромоторите и менувачот за да се обезбеди оптимална тракција.
Така, ефикасноста на преносот е особено изразена кога нема брзање и во град. Во тоа време, односот на километри поминати на бензин или електрична енергија значително се помести во корист на електричната енергија. Рено ветува дека само со струја, благодарение на добрата регенерација и полнење на батериите, во град може да се вози и до 80 проценти, но јас самиот според тестовите во градот постигнав сооднос од околу 40:60 во корист. гориво. Во меѓувреме, потрошувачката на гориво во градот покажа просечна потрошувачка од околу 5,2 литри.. На патот кон Милано и назад со брзина од 120 километри на час, Clio трошеше 52 литри гориво или 5,5 литри на 100 километри.
Со системска моќност од 103 киловати, Clio Hybrid е многу жив автомобил. Се разбира, тоа е точно додека не снема електричното дишење, што се случува релативно брзо, особено на автопат. Во тоа време, новиот Clio, со четирицилиндричен бензински мотор со осум вентили и без турбополнач, во комбинација со четиристепен автоматик (во однос на перформансите), стана автомобил на средината на XNUMX. Во секој случај, доколку возачот сака да биде брз на автопат, мора добро да ги предвиди и знае интервалите на полнење и празнење на батеријата. Со целосно наполнета батерија, Clio брзо достигнува брзина од 180 километри на час, но со испразнета батерија се бори да одржи брзина од 150 километри на час.
Ниту тркачите на автопат не треба да очекуваат ниска потрошувачка на гориво; напротив, оние што возат со 130 милји на час или помалку ќе трошат само малку повеќе гориво отколку запалка. Точно 130 километри на час е ограничувањето на брзината до која системот за полнење лесно одржува правилно полнење на батеријата и на тој начин овозможува користење на електромотори и намалена потрошувачка.
Не велам дека хибридниот Clio не би одговарал на помодерен и помоќен бензинец, но под линијата принудното гориво, променливото време на вентилите, дополнителните брегасти вратила и слично ја носат оваа непотребна разлика во цената, што секако влијае на моделот конкурентност на пазарот . Затоа, имајќи предвид дека значењето на хибридниот погон се крие во сè освен перформансите и брзината, Ќе му признаам на Renault дека конфигурацијата на погонската единица на неговите хибриди е всушност одлична и одговара на целната група на клиенти.
Врз основа на она што го напишав, заклучувам дека Clio E-Tech Hybrid е всушност многу ниски автомобил. Ќе го избираат главно оние кои се привлечени од светот на електричните возила, но нивната доверба во инфраструктурата и ветувањата на производителите не е неограничена. Оние кои ја ценат рационалноста пред сè друго, најверојатно ќе продолжат да купуваат дизели (или се додека можат) поради нивната цена. Меѓутоа, оние кои ја спасуваат планетата веќе ја купуваат Зоја.
Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020)
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 23.490 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 21.650 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 21.490 € |
| Моќност: | 103kW (140 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,9 s |
| Максимална брзина: | 186 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 4,3л / 100км |
Трошоци (годишно)
Техничка информација
| мотор: | Мотор: 4-цилиндричен, 4-тактен, линиски, бензинец, работна зафатнина 1.598 cm3, максимална моќност 67 kW (91 ks), максимален вртежен момент 144 Nm при 3.200 вртежи во минута. Електричен мотор: максимална моќност 36 kW (49 КС), - максимален вртежен момент 205 Nm. Систем: максимална моќност 103 kW (140 КС), максимален вртежен момент на пр. |
|---|---|
| Батерија: | Li-ion, 1,2 kWh |
| Пренос на енергија: | Моторот ги придвижува предните тркала - CVT менувач. |
| Капацитет: | максимална брзина 186 km/h - 0–100 km/h забрзување 9,9 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (WLTP) 4,3 l/100 km, емисија на CO2 98 g/km. |
| Маса: | празно возило 1.336 kg - дозволена бруто тежина 1.758 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.050 mm - ширина 1.798 mm - висина 1.440 mm - меѓуоскино растојание 2.583 mm |
| Кутија: | 300–1.069 л. |
оценка
Иако се чини дека E-Tech на Renault донесе дури и вишок технологија во светот на хибридите, сега е јасно дека E-Tech е всушност само во првиот круг. Clio, пак, е модел кој благодарение на својата зрелост и зрелост, убедливо се погрижи да им ја претстави E-Tech на клиентите.
Ние фалиме и укоруваме
изглед, надворешност, внатрешност
Опрема
мултимедијален интерфејс, аудио систем
Дозволено е влечење на приколка
неосветлена рачка на менувачот
мал резервоар
Задната камера и прекинувачот за ослободување на багажникот се валкаат
