Краток тест: Renault Captur TCe 150 EDC (2019) // Книга прва, втора глава
Автомобилите се како книги. Некои имаат повеќе продолженија, некои имаат само еден дел, и во сите од нив обично наоѓаме две поглавја: првото, кое е малку подолго и содржи црвена нишка, и второто, кое малку ја истегнува, а потоа завршува. приказната или ја испраќа на нов дел, што и да е.
Саша Капетович
И ако го одложите запознавањето со Рено Каптур, го гледаме кросоверот Рено како ја преместува приказната во второто поглавје од првата книга.... Приказната не се промени многу, но сепак стана малку поинтересна, особено ако ја прочитате меѓу редови. Така, Captur не изгледа многу поразлично на прв поглед, приказната продолжува, но доживеа неколку дополнувања што го направија малку повозбудлив, поатрактивен, така што може да ги задржи возачите и клиентите на пазарот до крајот на тоа е живот. историја.
Рено го посвети Captur минатата година на врвот во својата постава на бензински мотори. Ние веќе знаеме за ова од поголемите модели на Рено, бидејќи е достапно особено во Espace и Talisman. И покрај волуменот од 1,3 литри, возачот контролира 110 киловати или 150 „коњски сили“ со помош на педалата за гас.. Со оглед на тоа што Renault го користи и во други мејнстрим модели, се очекуваше дека нема да има непотребни проблеми со мобилизирање на Captur. Тој, исто така, ги оправда очекувањата, и на автопатот, каде што лесно ги следеше сите други натпреварувачи - и лесно можеше да го диктира темпото - и помеѓу градските и приградските патувања. Потрошувачката на гориво е солидна - со оглед на моќноста на моторот и фактот дека се работи за кросовер. Во пракса, автомобилот трошеше околу шест и пол литри бензин на 100 километри дневно, додека на нашата стандардна патека потрошувачката беше дури половина литар помалку.
Помеѓу овој мотор и предната тркала на тест моделот се наоѓаше шестстепен EDC автоматски менувач, кој чини 1.500 евра во Рено. Кога возите тивко, сите три примерни перформанси работат заедно и односот на брзините е добро осмислен, сепак, тој воопшто не сака динамично возење, што го изразува со немирни и (премногу) бавни промени на брзината.... Мекото чувство на рачката на менувачот при изборот на рачна брзина е исто така донекаде невообичаено, така што возачите навикнати на рачни менувачи најверојатно ќе изберат да одлучат и да го остават менувачот да работи.
Автомобилот заслужува дополнителни критики од инфозабавниот систем и безбедносните технологии, каде што може малку да заостане во однос на конкуренцијата. Системот понекогаш е малку комплициран и бара премногу чекори за да стигнете до посакуваната дестинација. Со оглед на тоа, се разбира, не треба да се игнорира фактот дека автомобилот е во основа стар шест години (и се базира на генерацијата Клио во заминување), па разбирливо е што Рено не одлучи да ги следи сите најнови трендови. ... Но, иако е базиран на Clio, чувството во кабината на Captur е многу подобро.каде што, поради повисокиот плафон, тестот беше опремен и со (фиксен) стаклен покрив. Од друга страна, додатоците се генијални, како што се еластични ленти за прицврстување на потпирачите за грбот на предните седишта за да ја заменат класичната торба, и кутија пред патникот. Оваа фиока е дизајнирана како фиока за вашата ноќна маса, и затоа, неговиот дизајн му дава многу поголем волумен и лесна употреба.
Без оглед на возраста на Каптур, дизајнерите успеаја да го одржат неговиот изглед свеж и привлечен за време на последното реновирање на надворешноста. Можеби во тоа помага црно -белата комбинација на каросеријата со дополнителни затемнети стакла во вториот ред и алуминиумски тркала со димензии „само“ 17 инчи, кои на прв поглед (и второто) изгледаат барем сантиметар поголеми. Затоа, надворешноста е без сомнение еден од најатрактивните и најпозитивните аспекти на Captur.
Како таков, Captur останува интересен и привлечен автомобил, дури и по реновирање или со второ поглавје - до степен до кој неговото продолжение секако вреди да се погледне. Вреди да се напомене дека нашата верзија беше опремена со издржливи капаци и дополнителен капак за заштита од прашина или со комплетен комплет што ќе го направи вашиот паричник полесен за најмалку 21.240 долари (без дополнителен надомест за автоматски менувач), што повторно не е баш мала сума. Сепак, тука постои опција да купите попристапна книга со матни книги.
оценка
Тест Captur е дефинитивно возило кое нуди многу простор и лесна употреба, но понекогаш е донекаде запознаена со технолошката застареност. Меѓутоа, за прилично богат сет додатоци, како оној во тест -автомобилот, треба да копате доволно длабоко во вашиот џеб.
Ние фалиме и укоруваме
Внешний вид
флексибилност на моторот
решенија внатре
цена
бавен автоматски менувач
софистициран инфозабавен систем
