Краток тест: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Подоцна, тој доби класични опции за пренос, но сега воопшто нема да најдете хибрид во словенечкиот ценовник (сеуште е достапен во странство и чини околу четири илјадитинки повеќе од најмоќниот дизел мотор). Всушност, на нашиот ценовник ќе најдете RXH со само еден мотор: 180-литарски дизел мотор со 508 коњски сили. Ова, се разбира, значи дека и покрај поцврстиот изглед на 4 RXH, поради повисоката шасија и каросеријата, тој не може да се пофали со погон на сите тркала. Само гореспоменатиот HybridXNUMX дизел хибрид го има ова, бидејќи електричниот мотор го придвижува задниот погон.
Иако е на пазарот само четири години и е ажуриран, 508 остава впечаток дека е создаден години порано. Не затоа што би било премногу гласно, не е доволно удобно, не е доволно еколошко. Едноставно затоа што го нема она чувство дека е дизајнирано имајќи ја предвид младата дигитална генерација и затоа што дава чувство дека во областа на дигитализација и контрола има што е можно помалку копчиња. И покрај фактот дека има LCD екран на допир (SMEG + систем), и иако всушност може да направи речиси с everything што би очекувале од таков систем. Тој не е единствениот што го предизвикува ова чувство, и мора да се признае дека оваа аналогија понекогаш му дава многу пријатен шарм. Последно, но не и најмалку важно, не сите loversубовници можат да ги контролираат сите функции со едно копче или екран, а дневната соба може да биде удобна и пријатна, дури и ако е опремена со класични фотелји и теписи, а не само комбинација од метал, стакло и чисти линии.
Стариот познат 508 RXH е зад воланот. Бевме воодушевени, на пример, од одличниот 180-литарски турбодизел, кој има 508 „коњски сили“ повеќе од доволно за да го направи 5,6 еден од најбрзите на автопатот, но од друга страна, обезбедува прифатлива ниска потрошувачка на гориво. Иако моќноста се пренесува на тркалата со класичен автоматски менувач (што е полошо во однос на потрошувачката отколку, на пример, технологија со двојна спојка), потрошувачката на стандардната шема беше проодна 7,9 литри, а на тестот 508 литри. Во споредба со последниот 508 моторизиран автомобил, кој имаше седан каросерија, помала предна површина и тежина, бројките се малку (и очекувано) поголеми. Инженерите на Пежо добро се справија со бучавата, така што долгите патувања со таков моторизиран и опремен XNUMX RXH се удобни.
Шасија? Особено удобно, како што му прилега на ваков автомобил, и на вегански регионални патишта и со поголема брзина. Се разбира, јасно е дека 508 RXH не е спортист, така што фактот дека серво управувачот апсорбира многу информации од под тркалата, дури и не се мачи, како и сигурната позиција на патот. Опремата на 508 RXH е богата бидејќи е достапна само во една верзија, која исто така вклучува навигација, панорамски стаклен покрив и делумен кожен тапацир. Всушност, постојат неколку дополнителни додатоци, а меѓу нив тестот 508 RXH имаше фарови во LED технологија, во кои повторно забележавме многу изразен и алармантен сино-виолетов раб на светлосниот зрак. Тие се инаку издржливи и добро сјаат, освен што с anything што го осветлува овој раб има синкава нијанса. Богата опрема значи не многу ниска цена: 38 илјади за основата, 41 за овој тест RXH. Но, со оглед на тоа што можете да добиете и добри попусти за поскапото Peugeot (само проверете ги техничките податоци), овој 508 навистина може да биде многу интересен избор.
текст: Душан Лукиќ
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Господар на податоци
| Продажба: | Пежо Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 37.953 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 33.394 XNUMX евра (цената важи кога се купува преку Peugeot Financing) € |
| Моќност: | 133kW (180 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,9 s |
| Максимална брзина: | 220 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 4,6л / 100км |
Трошоци (годишно)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.997 cm3 - максимална моќност 133 kW (180 КС) при 3.750 вртежи во минута - максимален вртежен момент 400 Nm при 2.000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински автоматски менувач - гуми 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Капацитет: | максимална брзина 220 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,2 / 4,2 / 4,6 l / 100 km, емисија на CO2 119 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.717 kg - дозволена бруто тежина Не е достапно. |
| Надворешни димензии: | должина 4.828 mm – ширина 1.864 mm – висина 1.525 mm – меѓуоскино растојание 2.817 mm – багажник 660–1.865 70 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 70% / километар статус: 8.403 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,2s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,7 секунди ( 136 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | Мерењето не е можно со овој тип на менувач. С |
| Максимална брзина: | 220 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 7,9 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,6 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 35,6m |
| AM табела: | 40m |
оценка
41 илјада за ваква кола се многу, можеби и малку премногу. Не затоа што автомобилот ќе биде лош, само цената е превисока - се додека купувачот не добие разумен попуст. Тогаш тоа може дури и да стане профитабилно ниско.
Ние фалиме и укоруваме
удобност
мотор
шасија
проекциски екран
главни LED светилки
Задна врата со бавно движење
