Краток тест: Peugeot 308

Тестот Тристоосмица беше блескавата машина на училиштето. Прашајте ги психолозите - темнината на човекот се заморува (прашајте ги северните Скандинавци), а светлината се полни со витална енергија. Во Peugeot, светлиот ентериер беше имплементиран на два начина: со голем светларник и со лесен тапацир. Автомобилот беше толку светол што беше пријатно да се седи во него само поради него.

Навистина, ова исто така има недостатоци; Во централниот дел, кој логично започна и заврши на контролната табла, доминираше црната боја, додека над и под овој дел беше светло сива боја. Исклучително е неблагодарно дури и при најмал дожд, а да не зборуваме за долгорочни проблеми со чистењето.

Се разбира, светлината сама по себе не значи дека ќе бидете добро во автомобилот, тоа е само добар почеток на приказната. Ајде да кажеме многу, исто така, значи дека воланот е одличен за влечење и е добро прилагодлив. Но, не е мал, и добро е што не е мал, бидејќи зад него стојат огромни класични сензори. Еден за вртежи е совршено читлив, а другиот за брзина, за жал, е малку помал. Меѓутоа, денес ова (казна!) Е многу важно. Спротивно на тоа, голем (или мал) екран за патни компјутери помеѓу мали сензори; веќе ги видовме поголемите во помалите Пежо, но овој овде е апсолутно точен, односно е добро читлив и доста богат со истовремени информации.

Ако Tristoosmica е направена од кожа, има чувство на висок квалитет, работи цврсто, цврсто и не е само дел од класичен стисок за подобрување на престижот, туку и материјал кој е удобен за (особено подолг) престој. Седиштата се исто така добро дизајнирани и дизајнирани да го направат престојот во 308 пријатен и од таа перспектива. Задното седиште, како и обично, се преклопува за да го зголеми багажниот простор со тоа што прво ќе се подигне дел од седиштето, за што предните седишта мора прво да се поместат малку напред. Мислам - во екстремната положба на предните седишта, задната клупа не се крева. Сепак, овој 308 имаше отвор за скијање (или за долги предмети), додаток кој ретко се гледа во тест автомобили и, ако често носите нешто подолго, многу практично решение.

Кабината на оваа Tristoosmica, која им дава чувство на престиж на своите материјали (вклучувајќи многу „хромирани“ додатоци), површинска обработка, дизајн и конструкција, исто така е прилично тивка и мирна, а сè работи многу цврсто, компактно и сигурно. Покрај тоа, Alure е исто така богат сет на опрема и доколку има USB порта, сликата би била блиску до совршенство; само личниот вкус може да стане пречка во проценката на ентериерот.

Значи механика? Моторот во ова тело е многу моќен, но може да биде и скромен во однос на потрошувачката. Вградениот компјутер покажа 100 литри на 2.200 км / ч во шеста брзина (5,1 вртежи во минута), 130 литри на 3.000 (6,5) и 160 литри на 3.600 (10,0) на 100 километри. Со 60 километри на час (1.300!), Не се чувствуваше особено добро поради ниските вртежи, па во тоа време трошеше 4,7 литри на 100 километри. Турбо -технологијата бара малку повеќе вртежи, во овој случај околу 1.800, за да заживее, што не е особено тешко со шесте брзини. Рачката на менувачот с moves уште се движи донекаде бескрајно и дава прилично слаби повратни информации, што е малку спротивно со спортската природа на моторот, но исто така е вистина дека човек брзо се навикнува на неговите муви.

Тристосмика, која доби неколку поправки оваа пролет, с still уште има светла иднина, барем од техничка гледна точка. Во близина, се разбира. С still уште има место за осум лица за МЦК

Стил на мачки

За оние кои сакаат повеќе со 308, Peugeot нуди интересна верзија со многу француско име - Feline. Значи, тоа е нешто мачки и 308 навистина не го пропушти, бидејќи дизајнерите сакаа да евоцираат ваков вид на животно, барем со моќна маска и правилно поставена коси светлина. Обликот на нашиот тест автомобил сè уште беше оригинален, сега Peugeot се погрижи да го ажурира.

Секако, повеќето работи под хаубата остануваат непроменети, а најважниот дел е дефинитивно моторот од средната класа. Турбополначот обезбедува соодветна моќност и добар вртежен момент дури и при помали вртежи во минута, па според основните карактеристики наликува на турбодизел. Ова, се разбира, е многу убедливо, но просечните бројки може да бидат умерени (околу 7,5 литри на 100 km). Исклучително богатата опрема (вклучувајќи го панорамското стакло Cielo и тркалата од 18 инчи) заслужува пофалба. Возачот и совозачот се чувствуваат одлично на квалитетните седишта (тапацир од кожа и ткаенина и дизајн на каросеријата), а возачот може да се пофали и со лесен начин за поврзување на мобилни телефони за разговори без раце.

Помалку импресиониран од удобноста при возењето. Можеби зимските гуми се виновни, но чудното возење и неконтролираната реакција на суспензијата при возење преку големи нерамнини не е најдобриот дел од автомобилот. И покрај тоа што го одобрува фактот дека има уред за навигација, за жал, треба да се критикува и поради застарената картографија.

Оценка за стилови на мачки: Одлично. (ТП)

Винко Кернц, фотографија: Саша Капетановиќ

Peugeot 308 1.6 THP (115 кВт) Привлечност

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.598 cm3 - максимална моќност 115 kW (156 КС) при 6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 240 Nm при 1.400-3.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Капацитет:	максимална брзина 214 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,0 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, емисија на CO2 149 g / km.
Маса:	празно возило 1.315 kg - дозволена бруто тежина 1.840 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.500 mm – ширина 1.815 mm – висина 1.564 mm – меѓуоскино растојание 2.708 mm – багажник 350–1.200 60 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl = 31% / километар статус: 2.105 км
Забрзување 0-100км:	9,1s
402 метри од градот:	16,6 секунди ( 138 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	7,8 / 13,4 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	11,1 / 12,4 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	214 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	8,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,3m
АМА меја:	40m

оценка

• Peugeot Tristoosmica станува класика во својата класа. Ако е толку моторизиран, тој веќе флертува со спортски, ако е толку опремен, тогаш дури и со престиж. Инаку добар семеен пакет.

Ние фалиме и укоруваме

светла внатрешност

тивок ентериер без вибрации

перформанси на моторот

опрема, чувство на престиж

движење на рачката на менувачот под просекот

Звучните сигнали PDC не се доволно информативни

малку премногу мека шасија за спортски перформанси на моторот